Discussion Forum › General Discussion

pre vtedajsi ZSSR sa vyrabali napr. aj dvojdverove SM11-ky (bez strednych dveri), posledne kusy boli vyrobene v 1988.

U nas v roku 1914 existovali davno televizory, este skor nez bol vobec objaveny prenos obrazu

re SU, SUCS: a zasa pises polopravdy. To nema vobec nic spolocne s nedostatkom casu a kapacity. To bol len sposob, ako obist nariadenie vlady a statnej energetickej komisie, ktore zakazovalo pouzivat odporovu regulaciu v novovyrobenych vozidlach pre domaci trh... neskor ti dodam podrobnosti.

Na vysokoskolskej tiez vytali vsetky stromy . Tam je aj mensi kruhovy objazd na otacanie vozov . Ale teraz vazne. Tento usek uz bol raz obsluhovany sice nie elektrickami, ale dvoma autobusovymi linkami 13 a 32.

A kedy vlastne boli dodane 6355/II-6357/II ? Pretože k 1.1.1991 ešte nie su v započitane do počtu 44 B 731.

Električky už riadne premávajú. Vykoľajenie nastalo v smere od Domu umenia na Nám. osloboditeľov, hneď na rovinke za oblúkom za križovatkou Štúrova-Mojmírova. Kocky priľahlé ku koľajnici tu chýbajú v úseku cca 20m.

Takže vykoľajenie nastalo približne o 14:30 a je to KT8D5 (ev.č. stále nevieme). Údajne došlo k zachyteniu dlažobných kociek a následnému vykoľajeniu.

Je to možné, pretože dvojdverová 261/II bola v prevádzke pravdepodobne do roku 1990. Vtedy došlo k vyradeniu pôvodného školského vozidla typu T2 (čelo z T3) #100 (pôvodná originálna 229!) a rekonštrukcii #261/II na nové školské vozidlo #100/II.

Od roku 1970 premávalo #261/II pravdepodobne v súprave ako 261/II+268. V roku 1983 sa objavuje aj v súprave 3xT3, najprv zrejme 261/II+268+282, ešte v tento rok však ako 261/II+268+290 a takto je trojička evidovaná aj ku dátumu 31.12.1989 a posledný dátum nachádzam ku 30.5.1990, čo by sedelo.

zdroj 2. odstavca: Dezső Végh

pre vykoľajenie 4,7 premáva cez moldavskú,teda spon v smere do barce:),isiel som od kr.sudu L4 okolo 14:58,zrazu zacala brika cuvat a vysla vodicka a povedala,ze je vykolajenie a kto chce na nam.oslobod,musi peso

Ešte doplním, že 2-dverová T3SU v Košiciach je unikátna v rámci celej strednej Európy. Toto vozidlo bolo zapísané už aj ako technická pamiatka a zariadila to istá nemenovaná osoba bez vedomia DPMK. Paradoxne sa tak školské vozidlo #100/II stalo súčasne aj historickým vozidlom, do ktorého DPMK by podľa zákona mohol zasahovať iba v prípade zmien smerujúcich k pôvodnému stavu.

Originálne T3SU na Slovensku sú iba tie 3 vozidlá, ktoré som spomínal. DP Bratislava však takto označuje sériu 20ks T3, dodaných v roku 1982 ( #717 - 736), rovnako sa objavuje toto označenie aj pre tú istú 20ks sériu T3 pre DP Košice ( #336 - 355). V tomto roku sa však začala opätovná výroba medzitým zrušenej výroby T3 a z časových a kapacitných dôvodov sa pristúpilo k exportnému súbehu aj pre ZSSR, čo trvalo až do definitívneho ukončenia sériovej výroby T3 v roku 1989. Všetky tieto série v rokoch 1982-1989 v rozmanitých modifikáciách (najmä na základe tlakov DP) sú presnejšie označované ako T3SUCS.

Dokedy bola 261/II v prevadzke? Lebo matne si pamatam, ze ako chlapec som sa takou viezol a bolo to uz na jazere. Takze mohol byt rok 1985.

Čerstvé info z SMS: ďalšie vykoľajenie, tentoraz pri Dargove.

Kým 3-dverové Ikarusy v KE nikdy neboli, jediná 2-dverová T3 existuje a funguje dodnes. Je to konkrétne T3SU, r.v. 1970, ktorá bola do KE dodaná ako náhradná vozidlová karoséria. V osobnej doprave bolo prevádzkované pod #261/II a v súčasnosti je to školské vozidlo #100/II. Ako náhradné vozidlové karosérie sa do KE dostali aj 3-dverové T3SU #229/III a 298/II, r.v. 1980, ktoré nahradili súpravu 229/II+298, ktorá sa v roku 1978 smutne preslávila nehodou pri amfiteátri. Aj tieto vozidlá existujú dodnes ako brúsiace vozidlo #112 a meracie vozidlo #101/II. Iné 2-dverové, ani T3SU už do KE dodané neboli.

Myslim, ze uz sa dost dlho natahujeme na slovickach, pricom kazdy si predstavuje tu istu vec. S499 to tiez velmi dobre vystihol.

Zaujimalo by ma, ked uz tu bola taka burliva diskusia o 3dverovych ikarusoch, ci v KE behali aj 2dverove T3.

No tak o bludných prúdoch si nám tu nakopíroval publikáciu, teraz môžeme pristúpiť k pantografu. Je možné, že správne slvensky nebude pantografický ale pantografový zberač. Skús sa spýtať študenta stavebnej priemyslovky, či sa náhodou nestretol s pantografom (napr. pri kreslení). Pantograf je totiž druh prevodu a pantografový zberač je takýám ktorý ho používa. A paralelograf nie je len polpantograf ale aj klasický pantograf, takže pozdravujem pána riaditeľa električkovej prevádzky DP Brno aj s jeho 1324 typmi električiek a končím diskusiu.
Vysvetlenie k opačnej polarite dodám neskôr, teraz nemám čas ale len krátko:
28.2.1914 ste mali v Košiciach veľa vysielačiek? A rozhlasových a televíznych prijímačov?

Mas kvalitny vykladovy slovnik? Najdi si tam cesky vyraz "hnidopich".

Dobré ? http://citybus.cz/kosice/fotografie/gallery.php?akce=ukaz&media_id=294&PHPSESSID=e7b1d177e075f0c8f5eed467cd12fba2 Jazda bez "späťákov" ?

balky: Ja som len poukázal na zaujímavosť, že pri spomenutých autoroch publikácií som nenašiel doslovné spojenie "pantografický zberač". V slovníku cudzích slov nájdeš presnú definíciu pantografu: "druh zberača prúdu tvaru dvojitých nožníc, ktorým sa z vrchného trolejového vedenia privádza prúd do elektrického vozidla." Z uvedeného teda vyplýva, že správne definície pomenovania sú: strmeňový zberač, tyčový zberač, lýrový zberač a pantograf. Ešte aj výraz polpantograf nie je najvýstižnejší a napr. riaditeľ električkovej prevádzky DP Brno používa výraz paralelograf.

Len doplním múdrosť zo včerajšieho školenia- L3 a L4 ostávajú v doterajšej podobe, solo vozidlá boli zamietnuté, jediná úprava ku ktorej má dôjsť (čaká sa na vyjadrenie dráh.úradu) rušenie popoludňajšej R7, takže popo výprava bude 2x T6(sólo) do celodenných B služieb na R.
Diggi: To zrkadlo sa dá sklopiť dopredu jednoduchým otočením zaisťovacej páky na opačnú stranu(zvislé otočenie) a tak sa dá otáčať rameno len v tej polohe, v ktorej sa opačne nedalo.