Dnes som bol svedkom, ako jedna pani prebehla od predneho vozna popri celom zadnom k otvorenym dveram, ktore sa jej pred nosom zavreli. Zacala nimi lomcovat a kricat na sofera aby otvoril.
Ked som ju zachranil a otvoril jej zvnutra, tak mi zacala vysvelovat, ze vie, ze sa dvere otvaraju tlacitkom, ale ze ho pri ziadnych dverach nevedela najst. ?
Nezabudla si ale zanadavat na sofera, ze ked videl ze na zastavke stoja len 2 ludia, tak preco jej neotvoril... ?
Čo som takto pred pol hodinou odkukal ( ? ), na NO, čo je asi dosť veľký uzol, zo 7 automatov 3 nefungovali a to zhodou okolností práve tie 3, čo vydávajú lístky za 17 Sk.
Čiže kým si tu zamestnanci DPMK robia z nás, platiacich cestujúcich srandu, radšej by mali zabezpečiť, aby automaty fungovali. V normálnom štáte by zajtra putovalo celé vedenie na úrad práce. A to 30.12. skoro ráno pred Slovanom z 5 automatov fungoval 1 a na ŽST z tuším 8 fungovali 2.
Aká sranda, keď si ľudia musia kupovať lístky u šoférov za 30.- Sk...
Čo som takto odpočul (?), tak sú ľudia vyhúkaní, že zrazu lístok u vodiča stojí 30,- Sk. A to aj na 4 zastávky, ako požadovala jedna cestujúca. Jej spadla sánka, keď jej vodič povedal tú sumu. ?
Kukulienka, kde si bola, keď si oznam nečítala?
Hajaja, kukuku, zaplatíš pokutu.
Keď jazdil jeden čas len každý druhý spoj, tiež to chodilo úplne prázdne, keďže málokto vedel, ktorý je ten druhý. ? 35 a 55 netreba vôbec, a 53 by stačila v úseku Hanojská - NO. A na Silvestra, podľa toho čo som videl, by som neváhal stanoviť víkendový CP.
Re #29462 TA: Ale ale pán jazykovedec, viem, že je po silvestri, ale "plýtva"? ? PLYTVÁ!
No podľa mňa boli zbytočné aj 35-ky a 55-ky. Mali to urobiť ako kedysi. Že jazdil len každý druhý spoj počas prádznin, alebo le do istej hodiny. Taktiež silvestrovská výprava ako v bežný deň, pôsobilo to na mňa , že DPMK ostalo veľa neprejazdených km, ale do toho ma nič, mne sa jazdilo dobre s prázdnym busom celý deň. V čase spičky som paradoxne mal vo voze max 1-2 cestujúcich, nestál som nikde, lebo zastávky boli prázdne a spotreba proklate nízka. Najhoršie bolo udržať povolený nadbeh +2.59 min. Takže celkom príjemný pracovný Silvester, kiež by bol celý rok taký
? ? ?
samozrejme, aby som nezabudol, prajem tomuto fóru a všetkým iMHDákom v novom roku 2008 zdravie, lásku, porozumenie, pohodu a veľa prejadených km v MHD ?
začína to vonku vyzerať ako skutočne v zime. Koľajnice už nevidieť. Ešte dobre, že začínajú apoň niektoré E L jazdiť neskôr než obvykle, aby stihli odpratať sneh ?
Výmena vedenia DPMK, naďalej pokračujúce kauzy a kauzičky spojené s bývalým vedením, fiasko s prechodom na prestupnú tarifou, zdražovanie cestovného, pokus zrušiť trolejbusy a vznik petície za ich záchranu, snaha spraviť z DPMK ziskovú firmu prostredníctvom BlueBirdu, dva návrhy zmeniť linkovanie (ktorý je lepší?), zníženie výkonov o 300.000 km na budúci rok, neschopnosť riešiť problém s (pred)predajom CL, obnova vozidlového parku 19-timi TEDOMami, zmena koncepcie nočnej dopravy či sprísnenie cestovania na Luník IX...
Asi tak by som charakterizoval rok 2007, ktorému do konca chýba už len pár hodín (v čase písania príspevku).
15. januára sa rozhodlo, že kvôli veľkému výskytu čiernych pasažierov, ohrozovaniu cestujúcich a vodičov plus ničenia interiérov autobusov budú pri cestovaní na Luník IX zavedené reštriktívne opatrenia. Len ako perličku uvádzam, že obyvatelia Luníka si vydobili linku 11 (avšak v novej trase), lebo si na ňu zvykli (paličkový spoj) a nie sú schopní rozoznať iné číslo ako 1 a Kto to kedy videl od cigána pýtať lístok?!
12. apríla sa konalo valné zhromaždenie, kde sa prijali nové stanovy a vykonali personálne zmeny. Námestník primát(or)a Filipko bývalým členom pr(e)dstavenstva (Bendžala, Titl, Franková, Popovič a generál Jaššo) POĎAKOVAL!!! za ich prácu. Hádam netreba pripomínať, ako táto skupinka neschopných, nekompetentých, ne... (doplňte si čo chcete, aj viackrát), straníckych skrachovancov NAJHRUBŠIEHO ZRNA tunajšieho politického spektra "viedla" tento podnik. Pričom následky ich konania si ponesieme aj do budúcnosti. Boli zvolení noví, rovnako kvalitní straníci, priam špičky v tomto obore (o nich neskôr a o Filipkovi tiež)...
Medzitým sa prevalil problém s celým systémom od EMT(r)ESTu (ktorého funkcie nevyváži ani bohatstvo celého sveta, čo na tom, že nefungujú ani triviálne veci?), či to boli palubné počítače, označovače, displeje.
Citát z Korzára:
"Zástupca žilinského EMTestu po prvýkrát otvorene uznal, že situáciu podcenili. Mysleli si, že všetky práce so zavedením systému zvládnu rýchlejšie a hravejšie. Najmä, čo sa týka označovačov," uviedol generálny riaditeľ DPMK Ing. Jozef Jaššo. "Keď spoločnosť lístky v označovačoch testovala, tie ich boli hrubšie ako sú naše. Tak sa stalo, že košické lístky nie vždy ´mašinky´ označili. Chýbala správna prítlačná sila. Alebo, keď ich aj označili, zariadenie sa ako keby zaseklo a ďalej nešlo," upresnil jeden z problémov generálny riaditeľ. "Možno, keby cestujúci trošku počkal, lístok by mu zariadenie stihlo zaregistrovať a označiť. Netreba sa teda ponáhľať, označovač po skončení lístok sám ´vyhodí´."
Podľa riaditeľa ekonomiky, obchodu a odbytu DPMK Ing. RNDr. Michala Tkáča druhým vážnym problémom je funkčnosť počítačového systému, vrátane palubných počítačov, štatistických informácií a serverov. Tento problém sa síce cestujúcich až tak netýkal, vodičov však áno. "Pri dodržaní a splnení súťažných podmienok by sme mali podstatne viac informácií o priebehu dopravného procesu. Vrátane monitorovania a identifikácie poruchovosti jednotlivých zariadení (označovače, informačná tabuľa, palubné počítače). Tak by sme vedeli rýchlejšie reagovať a odstrániť poruchy aj vo vnútornej réžii." Cestujúci, keď vidí, že jedna "mašinka" nefunguje, mal by prejsť k druhej a tam lístok označiť. Prípadne, keďže do odvolania platia staré cestovné lístky a funkčné sú aj staré označovače, cestujúci majú možnosť v prípade poruchy využiť túto alternatívu.
"K problémom, ktoré sa riešili za pochodu, patrila tiež elektronická peňaženka. Počítačový systém si nevedel rady, ak cestujúci prechádzal z jedného tarifného pásma do druhého. Najprv odrátal cenu za jedno pásmo, keď sa dostal do druhého, musel cestujúci peňaženku znovu použiť." Postupne sa však nedostatky podľa M. Tkáča odstraňovali a odstraňujú, takže cestovanie je podstatne jednoduchšie a plynulejšie. I keď ani štvrťrok na vychytanie všetkých chýb nestačil.
A aká ja situácia dnes? No taká istá. Tomuto žilinskému džadu nebude stačiť ani skúšobné obdobie predĺžené na nekonečno, lebo odstránením nejakej chyby sa zase vyrobí iná (viď dnes cestovanie v neexistujúcom pásme 0 - teda zadarmo).
1. júla 2007 sa prešlo na prestupnú tarifu (skôr pseudoprestupnú) samozrejme s drastickým skokovým zdražením cestovného (predplatných lístkov). A to v tom, že sa zaviedli krátkodobé časové lístky (30 a 60 minútové). Vytvorili sa 3 pásma T1, T2, TZR (to posledné je nezmyslom ako hrom, lebo kto pracuje v železiarňach mal by predsa platiť viac, nelogicky sa roztriedili zastávky spadajúce do tohto pásma, pričom určujúcim faktorom pohybu v tom či onom pásme je číslo linky, teda niektoré linky stojace na tých istých zastávkach sú v pásme T1 iné v TZR). Vytvoriť jednoduchú, priateľskú tarifu bol asi problém, tak sa rozhodlo, že sa ošklbú pracovníci železiarní však majú z čoho platiť, ALE majú si z čoho aj kúpiť auto, k čomu to dnes speje). Na zmenu linkovania však už čas nebol a tak táto tarifa stráca zmysel. Darmo, systém odvšadiaľ-všade tak dlhodobo silou-mocou držaný pre Košice (podľa niekoho) tak výhodný, priam najlepší s miernymi kozmetickými úpravami súčasných liniek, neochota posunúť svoje myslenie dopredu, neustále omieľanie ako "prestupy odrádzajú od MHD", výhovorky, že magistrát málo platí, tak nemôže byť toľko spojov atď... Do toho sa pridala katastrofa s EMTrESTom, ktorý odmietal prijať nové dáta, takže to dopadlo fiaskom. Ďalšiu vec čo nikto nedomyslel bol dopredaj starých jednorazových lístkov, keď sa stanovil dátum 1.7.2007 pričom cestujúci ich mali minúť do konca júna (nevymieňali sa) a od 1.7.2007 sa malo začať naostro s novými lístkami. Nakoniec sa však platnosť jednorazových lístkov trvala až do 31.7.2007.
V lete sa zas vyznamenalo nové predstavenstvo, keď sa rozhodlo zrušiť (pardon, ich slovami utlmiť) trolejbusovú dopravu. Lebo sú vraj neekonomické. Toto sa však udialo akosi prirýchlo, poza chrbát súčasného GR. Sformovalo sa OZ, ktoré vyvolalo petíciu za záchranu tejto formy dopravy. V skutočnosti za zrušením šlo o rozbeh spoločného podnikania predstavenstva a manažérov z BlueBirdu, keď sa druhej strane ukazovali priestory trolejbusovej dielne, vhodné na začatie podnikania. Nie, za zrušením nebola ani pridrahá ekonomika prevádzky (keď ju tam niekto dotlačil), ani výstavba Auparku (však sám zástupca investora to poprel, že by boli hlúpi) ani vraj 300 - miliónová cena preložky trate (cená určená z brucha). Teda všetko bohapusté výmysly členov predstavenstva. Za všetko stojí veta jedného člena predstavenstva, ktorý povedal, že plyňák je ekologickejší ako trolejbus a že oni sa už aj tak rozhodli. Potom je otázka, načo sa to celé stavalo, keď je niekto presvedčený o nevýhodnosti. Mesto petíciu zobralo navedomie, čím jednoznačne porušilo petičný zákon (je povinnosťou MZ sa petíciou zaoberať, nie ju brať navedomie). Nedala sa zahanbiť ani hovorkyňa magistrátu, ktorá signatárov petície označila za hrubo zavádzajúcich tunajšiu verejnosť. O ospravedlnenie, ktoré ju žiadali signatári petičného výboru cez primátora doteraz nedošlo, ale asi bude lepšie keď sa to dá na prokuratúru... Zaujímavé však je, že aj samí občania si prajú ponechať trolejbusy.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
BMko