Discussion Forum › General Discussion

Peniaze by možno neboli ten hlavný problém,skôr ľudia ,ktorým pri slove trolejbus tuhne krv v žilách.

Hehe, teraz sa môže zaskvieť nové vedenie DPMK a nakúpiť trolejbusy Solaris ?. Kvôli financiám to viazne, to je asi najpravdepodobnejší dôvod.

Na trolejbusovú trať cez Vojenskú na KVP existuje aj projekt.

Co sa tyka trolejbusovych trati, asi aktualnejsia by bola trat od Mlynskej basty cez Moyzesovu, Postovu na KVP. Su urciti ludia, ktorym prekaza existencia aj tej jednej sucasnej trate. Vid nedavny cirkus okolo modreho vtaka. Aj tu tolko spominany K. K. je ukazkovy odporca trolejbusov. Kym sa nezmeni postoj ludi resp. kym sa komplet dotycni nevymenia, tak sa v tomto smere vela nepohneme.

Takých nájdeš všade. Trpi asi pozostatkami svojej "slávy" z čias minulého režimu Ešte zopár rokov si budeme musieť odtrpieť, potom budú zarytí komunisti dôchodcami a jedine voľbami nám môžu skaziť život

Keď už niečo stavať, tak by sa mohli trolejbusové trate stavať. Ich nákladnosť je menšia oproti električkovým a ich výstavba je predsalen jednoduchšia. V minulosti sa diskutovalo o trolejbusoch z Nám. MMM cez Amfiteáter na KVP. Asi sa od toho upustilo, čo?

Kuzma bol stale extra.. Keby si videl, ako ma napisanu prezentaciu svojho LV, rehotal by si sa.. Ciste komunisticky styl.. Nebudem tu rozvadzat, mne bolo velmi smiesno.. Je to clovek, ktory niecim zda sa trpi..

Presne tak, kde nebude predpoklad, ze na elektrickovej trati bude pravidelny aspon 10' a menej minutovy interval, tak sa vobec neoplati ani len uvazovat o jej stavbe. Podla planov malo byt velke obratisko pred halou Cassosport, co dava tusit, ze trat mala stat najma kvoli sportovym udalostiam na VSA, z ktoreho dnes zostalo len torzo.

Nuž, pokiaľ už kolektív DPMK nie je súdržný, tak čo potom možno od DPMK očakávať?? Pripomienky zo strany občanov sú namieste, ale to, aby zamestnanec išiel proti firme, tak to sa teda riadne divím. A od Filipka som dostal mail, v ktorom nevysvetlil nič, na čo som sa pýtal

No vies.. Samozrejme, oficialny navrh isiel od Tkaca a Nagya.. Kuzma mal fakt vlastnu iniciativu, treba ho zastrelit.. ? .. Okrem Kuzmu sa este pozastavujem nad Filipkom, ved nechapem, ako je mozne, ze on sam si prizval Kuzmu do diskusie aj s jeho vlastnym anvrhom.. Co tym Kuzma (jeho zachranca pred prepustenim je Reisinger-z predstavenstva) a Filipko sleduju, ze toto robia ??? Odvolat s okamzitou platnostou.. Najprv nech Brunak ako som uz skor napisal, odvola ich a potom nech podpise svoju vypoved

Ehm, no, už viem, ktorým menom ste tu všetci potešení ?. Je fakt smutné, keď zamestnanec ide s niečím proti kolektívu a nadriadenému. Pokiaľ DPMK vznesie jednotný návrh, mal by byť za celý podnik, a nie, že každý jeho zamestnanec hodí Filipkovi (ten asi nemá filipa) návrh a on sa ním bude zaoberať...Nepoviem, keď niekto mimo DPMK niečo navrhne (ako ja ?), ale toto....silná káva.

V pohodee. To bol len taký nápad, odsunúť na Alejovú. Viem, je to taká "neživá" ulica, kde by možno ďalšia električka bola na obtiaž. Ale ja zase nevidím dôvod na budovanie nákladnej trasy od DPMK cez Hornbach, Cassosport po Cassoviu. Túto linku by využívalo veľmi málo ľudí, jedine ak nakupujúci, ktorí robia nákupnú turistiku.

? ? Dakujeme Mirkovi Zbirkovi, dakuje... memu! ? .. na tento clanok som sa obzvlast tesil ? ?

Vážení MHD-aci,

dovoľujem si Vám pripomenúť, že dnes uplynul presne rok od tragickej udalosti na konečnej Exnárova, kde vodič autobus 6262 skončil pod jeho kolesami v snahe zachrániť rozbehnutý autobus, ktorý sa svojvoľne pohol z obratiska v čase keď bol jeho vodič v sociálnom zariadení.

Možno by bolo na mieste, aby aspoň niektorí fandovia MHD išli na Exnárovu zapáliť sviečku.

Vďaka.

http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=7.12.2007/86994K

treba to však ošetriť aj legislatívne, lebo auto / bus na električkovom páse nemá čo robiť. Nehovoriac o tom, že už ak stojí na zastávke, tak tam nie je pre neho žiadna signalizácia, kedy môže a kedy nemôže ísť.
Ak by vymysleli zastávku niekde pri chodníku, bolo by to mínus pre prestup a zároveň finančne náročnejšie riešenie.
Som za zriadenie zastávky a najlepšie asi fakt priamo na električkovej zastávke.

Tak tie meskania sa stavaju, to je pravda, lenze to je problem najma centra a jeho blizkeho okolia. Ak budu aj v KE take intervaly a tolko liniek, tiez bude AD trpiet takymto neduhom. Na dlhsie vzdialenosti aj tak vyuzijes metro.

S tymi ciernymi pasaziermi to nie je take vypukle, je to trestny cin a kvitujem ak sa robia take represivne opatrenia, poriadok predsa musi byt. Kolkokrat si sa za tie dva roky, ci kolko si spominal, ze si v Londyne, stretol? Raz, dvakrat?

V Londyne bola vo svojich slavnych casoch jednou z najhustejsich elektrickovych prevadzok na svete, zrusena bola v roku 1952, ked bol Croydon este dlho samostatnym mestom. K Londynu sa pripojil az v roku 1965. "Croydonska elektricka" bola otvorena v roku 2000 z casti na kvoli tomu zrusenych zel. tratiach alebo zmenou zel. trate na jednokolajnu (druha kolaj pre elektricku), z casti je trasovana vo volnej prirode a krizuje to centrum mesta s jednokolajnou tratou okolo pesej zony (http://www.thetrams.co.uk/croydon/railwayroutes.gif). Je to zaujimavy system, ale zial, je to skor Light Rail system a aj vozidla su na stranke vyrobcu oznacene ako "Bombardier Flexity Swift light rail vehicles", cize svizne lahke zeleznicne vozidla. 30 km siet s 39 zastavkami obsluhuje 24 elektriciek. To je na cca 7 milionove mesto zalostne malo. To je pre ilustraciu ako keby mali 300 tisicove Kosice 1,5 km trat z nemocnice v Saci po krizovatku pri SOU. ?

oprava tych smajlikov - ...interval 10' / 12' / 15'... a ...5' / 6' / 7,5'...

Podla noveho linkoveho vedenia maju mat linky c. 6 a 9 interval 10'/12'/15' (spicka rano/poobede/sedlo), cize prekladany interval na Tr. SNP 5'/6'/7,5'.

Vyhybiek je 16, ale krizeni len 12. Asi ste mali na mysli srdcovky, tych je potom presne 64. ?

Co sa tyka tych priecesti, tie gumene priecestia by sa dali urobit uz aj teraz pri sucasnom stave. Sice by to bolo trochu komplikovanejsie, kedze sa v tych miestach rozbiehaju dva smery (t.j. spolu 8 pasov kolajnic=4 pary kolaji), ale po rekonstrukcii by uz ich udrzba nebola taka narocna. Pri kruhovej kolajovej krizovatke by to bolo sice jednoduchsie (4 pasy kolajnic=2 pary kolaji), ale zase prestavba celej kolajovej krizovatky na kruhovu by bola celkovo financne ovela narocnejsia.