Discussion Forum › General Discussion

Áno, je to preklep, na km je odstavená 338.
Re #2764 Nodes: Vo výpravnej hale sú odstavené (podľa poradia) T3SUCS bez ev. č., 339, 345, 341, 338 a 360 a pri historických vozidlách je myslím 358 (spolu s 336, ktorú som nespomínal, tá je tiež vyradená, ale slúži ako sklad na ND pre historičáky). Na "koľaji smrti" sú odstavené (podľa poradia) 365, 346, 354, 10, 12, 331, 342, 343 a 234 a zvyšok (344+340 a 366) sú myslím na 1. koľaji hneď vedľa výpravnej haly.

Kde sa nachadzaju tie vyradene existujuce? Lebo na tej odstavnej kolaji ich je len zopar. 629: Takze cela ostala v cervenej farbe?

Kusok by som poopravil preklep. Odstavena na km je pokial viem 338, nie 388.

Ešte ku KT8D5.RN2:
Podľa dnešnej informácie, #517 aj 521 ešte stále čakajú na schálenie "papierov"... Optimistický termín zaradenia do prevádzky - ešte asi 1 mesiac... ? ?

Čo sa týka nastriekaných ev. č., obe vozidlá ich majú celkovo 6, 2x na čele v červenom poli, 2x na pravom boku, naľavo od 1. dverí (zmestili sa do bieleho pásu pod oknom a pod nimi v červenom poli klasicky erb mesta a logo DPMK) a 2x v šedom poli nad dverami stredného článku. Avšak zvolené bolo INVERZNÉ nastriekanie, t.j. čierne číslo a žlté tieňovanie... Vyzerá to zvláštne, ale nevyzerá to zle...

Uvedomil som si, že ja napr. nechodím do BA-dispečera a dnes som tam našiel mnohé zaujímavé príspevky. V talóne mám ďalšie info o nehodách:

Ad 501:
Mimoriadna udalosť, ktorá sa stala včera, 29.2.2004 (L9) na zastávke NMM, po skrate v elektroinštalácii spôsobila, že kábeláž, izolácia a mech v kĺbe začali horieť. Plamene museli byť dosť veľké, pretože sa ich nepodarilo uhasiť ani hasiacim prístrojom z iného vozidla (vlastný HP bol nefunkčný...). Plamene vyšľahli v pravej časti kĺbu medzi článkami "B" a "C", pričom okrem prepojovacích káblov došlo aj k uhoreniu časti kabeláže v kanáli pod stropom, jedného žiarivkového svietidla a časti náteru vnútri vozidla. Vonkajší náter poškodený nebol. Vozidlo je momentálne odstavené v hale GO (Generálne opravy), s predpokladanou niekoľko týždňovou "PN".

Ad 627:
Nehoda, ktorá sa stala v sobotu 28.2.2004 (L2) s OMV na križovatke Komenského-Hlinkova sa obišla bez zranení a drobného poškodenia nárazníka a ohnutého plechu. Škoda na električke 1.000,- Sk, momentálne je odstavené pred halou ĽÚ (Ľahká údržba) a čaká na opravu.

Ad 384 (zo súpravy 384+385):
Toto vozidlo bolo účastníkom DN v piatok 27.2.2004 (L9) za zastávkou Amfiteáter, smer Tr. SNP, keď skoro ráno, pri prechádzadní cez priecestie v kruhovom objazde, vošiel do dráhy električky cestný snehový pluh. Na električke bola poškodená a mierne zdeformovaná laminátová časť od okna po nárazník, poškodený bol pravý reflektor a stlačený nárazník. Vozidlo je momentálne odstavené pred halou GO a čaká na opravu. "B" vozidlo bolo odstavené, nakoľko nie je samostatne pojazdné.

Situacna sprava:
Nam. Osloboditelov 01.03.2004 - ca 15.00 hod.
Prichadzam na zastavku o 14.54 - 53-jka odchadza pred nosom (cas odchodu 15.00) - cakam dalej ----- Na furcu medzitym prichadza postupne cca 7 spojov - na Tahanovce nic. Vsetky nastupistia su prazdne, len "Tahanovce" plne. Cas 15.16 - prichadza 53-jka - nahrnieme sa tam ako do konzervy, rozmyslajme o tom spolocne... Pocet obyvatelov: Tahanovce cca 25 000, Furca cca 30 000.
Je to normalne???
Pocet ludi na jeden meter stvorcovi (podla DPMK) 8 ludi.
Cestovne 12.-Sk (aj v Prahe - na hodinu cestovania).
Skoda reci - lahka pomoc - zvysme cestovne - vsak blbi slovaci (aj ja patrim tam) to znesu aj nadalej.... ?

Prečo? Ja na tom netrvám. Ba naopak, myslím si, že svojou podstatou patria takéto informácie práve do dispečera.

OK, nehody budem písať potom radšej tu.

Dispečera čítam, ale tú info som si predtým nevšimol. Stratila sa vo výprave a zadelenie vozov mňa osobne nezaujíma.

Okolo 11:00 na zastávke OC Optima dobiehal na električku jeden starší pán, ktorého vodič počkal. Na nasledujúcej zastávke za kruhovým objazdom (ev. č., ani číslo linky som nezachytil) však tento cestujúci, ktorý medzitým odpadol a opieral sa o dvere, po ich otvorení vypadol, dopadol chrbtom na zastávku a rozbil si hlavu. Vodičom bola privolaná sanitka.

presne na túto tému som chcel dnes písať. Neviem a ani si nechcem predstaviť, že sa to skutočne zrealizuje. Je to miesto úplne nevhodné na semafór (tak ako je to dnes pred poliklinikou Východ - 24hodín nonstop funguje a nič iné nerobí iba komplikuje dopravu). ? ? ?

Vladimír: A čo tak občas si prečítať aj Dispečera? O tom požiari KT8 som písal ešte včera, len pár hodín po mimoriadnej udalosti.

A ešte jedna informácia, od piatka sa tam nachádzajú aj kompletné zadelenia (výpravy).

Ešte som zabudol: Podľa Košického Večera vyrastie čoskoro v súvislosti s OD Lidl na Furči medzi Kalinovskou a Fábryho ďalší semafor. Nebude ich už nejako veľa? Čo poviete?

Staré dobré Košice Nejaký čas sa tvárili civilizovane, ale len nejaký čas. S mimoriadnym záujmom som si prečítal článok (na hlavnej stránke je, ako vždy, odkaz) o tom, ako sa počas jazdy s cestujúcimi vznietil oheň v KT-čku. Veru, už to tu asi začínalo byť nudné.

Samozrejme, mnohé záhadne výborné CP sa dajú ľahko vysvetliť. Väčšinou padli za obeť zriaďovaniu nových a nových a nových a nových liniek.

L6 mala skvelý interval, ale bola to okrem L17 jediná linka, ktorá spájala Terasu s centrom. Dnes "šestke" veľmi konkurujú linky ako 11, 15, 19, 20, 32, 34, 36, 71, 72...

Obdobne žiaden div pri intervale L30 - toho času jediná linka z centra na Furču.

Ani nočné spoje na L52 sa nestratili, len boli prečíslované na L107.

Myslím, že história ukazuje smer do budúcnosti - mať opäť menej liniek a hustejšie intervaly.

Ono najväčší problém je, že v KE žiadne K2 nemáme. ?

Aj napriek tomu si tu dovolím skopčiť zaujímavé vyjadrenia kolegu Jenkiho z Ostravy, ktorý reagoval na debatu vo fóre "Tramvaje v Brně" na www.k-report.cz, citujem:

"Technicky by to nešlo, protože K2 nemá mnohočlenné řízení, a hlavně by ho ani mít nemohla.

Jiné by to bylo u K2 s Progressem nebo Europulsem, ale tam by byl problém s rozdílnými dynamickými charakteristikami, protože vozy by se neustále mezi sebou dost silně přetahovaly nebo přetlačovaly a na to nemá K2 ani T3 dimenzovaná spřáhla a hlavně upevnění spřáhel."

"Ani K2YU neměly mnohočlenné řízení. K5AR ho měly, ale kdybys to spojil s T3 tak to dopadne v lepším případě tak, že vyskáčou všechny myslitelné pojistky. T4 byly taky upravené, ale zase jinak. Koneckonců mezi sebou nejsou spřahovatelné ani různé série T6.

Samozřejmě by to šlo nějak přeprasit, aby to alespoň nějak jelo, ale rozhodně by se nedaly sladit dynamické parametry natolik rozdílných vozů."

Diggi: Takže 1018 ma už predbehol, tak len doplním, že žlté tučné evid. čísla z nálepiek boli ručne vystrihnuté z bežnej fólie, ktorá na takýto účel nebola vhodná. V podstate išlo o provizórium, keď sa pri prvej prezentačnej jazde s 517 zviezla smotánka. Nálepky sa následne strhli a mali byť vyrobené nové, po vzoru striekaných ev. č. Riaditeľ PKD bol tomuto prevedeniu naklonený, avšak asi prevážil hlas hlavného majstra ED, ktorý sa vyjadril v zmysle, že medzi striekaným a lepeným číslom rozdiel nevidí..

Chcel by som vediet Vas nazor na toto: Bolo by mozne prevadzkovat K2 v spriahnuti s jednou T3? (Viem, znie to ako sci-fi, ale je to zaujimave :)). Nieco ako nahrada za trojicky.

Zastávka sa volá Hala Cassosport, aj keď je stanovište inde. Všetko to je pod spoločným názvom. A čo sa týka 521, nie je sama s nastriekaným číslom, aj 517 má nastriekané. Aj s tieňovaním, takže dvomi farbami.