Sarko
Reply on: Dispecer #26601:
No prelozka cesty z letiska bola vyvolana vystavbou dialnicneho privadzaca I/50 Kosice - Cerveny rak, konkretne ten usek od Moldavskej cesty, kde je teraz "stvorlistok" po krizovatku VSS. Na nete som nasiel (http://www.ssc.sk/custom/rozvojcs/02_Koncepcia.pdf), ze sa to zacalo stavat v roku 1997 a otvorenie bolo v decembri 2001. Najstarsi datum v tom dokumente vidim z roku 1993, takze uz nejaky ten rocik po tom sociku ?
ale tak či onak sa musí vrátiť naspäť (tak to nebude trvať 10 minút ale menej). 
KVKV
Ten „robotnícky autobus“ je sice chytre vymyslené, ale ručím, že autor , ktorý RA zaviedol v 60-tych rokoch tak ho to nenapadlo. Bolo to robené živelne, narýchlo bolo treba čosi označiť a zároveň odlíšiť, takže autobusová doplnková doprava k „erkám“. Rovnako prežívalo označenie RT ,z toho T snáď možno vydedukovať „Terasa“ (?)
„Erka“ v povodnom návrhu ešte pred zahájením prevádzky mala byť „9“. Dokonca ešte v 70tych rokoch prežívalo, že vodiči a sprievodcovia písali deviatku do vlakopisov. (to mám overené, ked som brigádoval ako sprievodca)
Slávnostné zahájenie prevádzky na „rýchlodráhe“ bolo spojené s velkou publicitou a propagandou. V tej dobe to bolo skutočne niečo iné než mestská električka a povodne to malo slúžiť ako rýchly velkokapacitný prostriedok prepravy zo „železiarskeho gheta“ –Terasy do VSŽ. Mestskú dopravu na Terasu zaisťovali bus linky 17 a 18. Vetva cez Moldavskú sa ešte len stavala, zrejme podla prvoplánov mala byť L8. Povodne mala vetva cez terasu končiť na B.Němcovej. To, že od počiatku vznikli hneď tri linky (R2,3,4) bolo vlastne vynútené nedostatočnou kapacitou mestských smyčiek (vtedy bez objazdných kolají).. V rannej špičke bol totiž interval 1min., odpoludnajšej 2min. Smyčka na Boženke by to nezvládla. Vlastne to bolo povodne neplánovaným prínosom, podobne ako po dostavaní Moldavskej výkonná mestská linka „6“ vlastne zadarmo.
Od tej doby vzniklo v Československu a v zahraničí mnoho „rýchlodrážnych“ systémov , ale pokial sú prepojené s mestskou sieťou, vždy sú začlenené do číselnej rady systému. Vlastne nejde o rýchlodráhu, ale o električkovú trať čiastočne vedenú po samost. telese. Dodnes je ten trend pri stavbe nových tratí.
Takže pod pojmom rýchlodráha si dnes predstavujem samostatné oddelené systémy so špecifickými vozidlami s charakterom metra alebo prímestskej železnice. (typicky BHÉV, S-bahn, Viedenskú U6...) Označenie R pre košické linky do železiarní preto považujem za prekonané.
Ja nie som zastáncom toho, aby sa každé dva-tri roky totálne prekopávalo linkové vedenie a značenie. Ale PRÁVE TERAZ, keď sa pripravuje snáď najväčšia reorganizácia link. vedenia za posledných 50 rokov, tak je na to vhodná doba. Potom až možno za 50rokov. Preto podla mňa si vystačíme s číselnou radou pre VŠETKY prostriedky (v podstate aj tie nočné mohli zostať stovkové) a zoradiť do skupín E, T, B, Miešať autobusy s trolejbusmi sa mi nepáči, ked je sedemdesiatková rada a potom niekto zatrolejuje trebárs 16 tak ponechať číslo, to nie, viem že sa to niekde deje , ale je to chaos. Mne sa zdá najlepšie vyčleniť pre tb skupinu hned za ed. Či už tam budú len dve dnešné linky alebo sa tam zatriedia aj „perspektívne“ autobusy to nechávam do diskusie. Osobne by so mal predstavu o košickej podobe „avtd“. A to, že u ed si vystačíme do 8 to nie je tak celkom pravda, už v minulosti bol problém, takže vznikali nezmysly typu V, W ,T... Určitú rezervu je dobré mať aj pre prípad zvláštnych, výlukových , vložených, historických liniek a podobne.
To je teraz jedno či budú alebo nie zrýchlené busy , ide o to, že ostáva do sto dosť čísel aby sa prípadne mohli rozdeliť do skupín podla charakteru