Reply on: TA #17876:
Ceny Abusu OR B 9,5 mechanická převodovka 3 260 000,- Kč
SOR B 10,5 mechanická převodovka 3 440 000,- Kč
SOR B 9,5 automatická převodovka 3 505 000,- Kč
SOR B 10,5 automatická převodovka 3 680 000,-Kč
SOR BN 12 nízkopodlažní s mechanickou převodovkou 4 700 000,-Kč
SOR BN 12 nízkopodlažní s automatickou převodovkou 4 900 000,-Kč
Solaris Urbino 10m 5 400 000,-Kč
Solaris Urbino 12m 5 900 000,-Kč
Solaris Urbino 15m 7 650 000,-Kč
Solaris Urbino 18m 7 950 000,-Kč
KAROSA B 951 E 3 620 000,-Kč
KAROSA B 952 E 3 160 000,-Kč
KAROSA B 961 E 4 780 000,-Kč
KAROSA CITY BUS 5 700 000,-Kč
KAROSA CITY KLOUB 7 900 000,-Kč
Mercedes - Benz KHMC – City, sólo do 7,5 m nízkopodlažní 2 400 000,-Kč
nejlevnejsi recyklace T3 na T3R.P , teda stara skrin po GO, puvodni podvozky , vyzbroj progress, buse , vyjde okolo 4-5 milionu. s puvodnim pantografem, pedalama a par levnejsima vecima okolo 3,5 milionu
Keby to stálo nejakých 5 000 000 SK - teda polovicu sumy nového busu, to by znamenalo, že je možné zrekonštruovať 112 električiek namiesto kúpi 56 busov. Čo bude asi lepšie pre Košice
yeti
Nie, vlani na dušičky bolo to isté , čo aj tohto roku (pozerám do vlaňajšieho služobného príkazu riaditeľa dopravy, ktorý sme robili), len dni boli iné (sobota 30.10. až pondelok 1.11. - všetko voľné dni, takže žiadny pracovný deň sa neposilňovalo). O žiadnych jedničkách a osmičkách neviem, iba žeby niečo navyše vtedy vypustili dispečeri.
Tohto roku som sa ako vždy bavil s hlavným dispečerom, čo vzhľadom na ich minuloročné skúsenosti treba - odsúhlasil, že stačí to, čo minule. Viac som nad tým nemeditoval. O žiadnych nezvládnutých prepravných nárokoch mi dispečeri zatiaľ nereferovali. Keď má niekto skúsenosť, že sme niečo nevystihli, či poznatok, že niečo by bolo vhodnejšie robiť na rok inak, ozvite sa.
Linky č. 27 a 34 nahlas: Z dôvodov, o ktorých sa nemám chuť veľmi rozpisovať, sme do 1. 9. 2005 museli prerobiť vlastne všetky služobné cestovné poriadky DPMK. So súhlasom svojho priameho nadriadeného som k tomu pristupoval tak, že sme začali v rámci týchto zmien zapracovávať do grafikonov novšie jazdné časy a prehodnocovať polohy spojov (sem-tam sme aj zvýšili výpravu - len tam, kde to bolo naozaj nutné).
Linku č. 19 (robili sme ju spolu s ďalšími linkami premávajúcimi od Južného nábrežia doľava prednostne, lebo najviac meškali) ako svojím spôsobom základnú (podniky na Ul. Napájadlá majú toto jediné spojenie) som sa rozhodol konečne nastaviť tak, aby pre striedania pracovných zmien v týchto podnikoch bola optimálna (v rámci možností). Linku č. 27 som logicky skoordinoval s ňou.
Priblížil sa však termín (a hrozba postihu firmy, ak by ho nesplnila), tak sme sa rozhodli zvyšné linky poopravovať len bez zmeny vlastného cestovného poriadku linky (len grafikony a prestávky, pre cestujúcich sa nič nezmenilo). Čiže 34-ka a ďalšie sa do toho proste už časovo nezmestili. Negatívny efekt toho ma síce mrzí, ale tak to vyšlo, inak sa už nedalo.
No a to je celé. Celá jeseň je taká hektická, že na to nebolo kedy. S vedomím výluk, uzávierok a iných očakávaných prác som sa to snažil odďalovať ako predsa len o niečo menší problém, ale musel som kapitulovať - od soboty 5.11. sa linka č. 34 mení.
Nie je to však dobré: Až sa o cca 10 dní otvorí ľavé odbočenie z Južného nábrežia, my premeriame časy v križovatke PxSxJN a na jej okolí a upravíme opäť tieto linky (č. 13, 19, 25, 27) - budeme musieť, pretože by mohutne nadbiehali, zas sa 27-ka ocitne o pár minút v inej polohe a zas to nebude optimálne. O tom, že domino bude padať ďalej („ktorý debil dal 34-ku a 36-ku naraz” - zas nebude kedy, lebo vo vzduchu sú 2 vážne výluky a všeličo iné), ani nehovorím.