Meranie spotreby u trolejbusov sa -zatiaľ- nie je funkčné. Boli zakúpené 2 sady týchto meračov -skušobne- a sú plne v prevádzke/ sleduje sa spotreba/ na vozidlách 1019 a 1020.
Podľa mňa zinteresovanie vodičov na spotrebe el.energie -sankciami-by bolo neobjektívne .
Zima ,teplo,obery motorov -tie sú ale tiež´´sledované´´riadiacim regulátorom-,prípadné úniky vzduchu,keď kompresor je poháňaný pomocným motorom 750V a spojený elmag.spojkou-nie ako u busu.
atd.....
Samé "nechcem sa vyjadrovať", "nie som objektívny", "nemám skúsenosti"......... fakt odborník na tom pravom mieste. Proti nemu ako osobe nemám nič ale mohol by vedieť aspoň kúsok o doprave..... ?
SAMOZREJME, že žiadne vozidlá pre Košice z ešte nevyhodnotenej súťaže na dodávku troch NP kĺbových autobusov vyrobené NIE SÚ. A aj keby náhodou už fyzicky existovali, určite ešte samy nevedia, že sú pre Košice.
Re #16326 1018: Ja Ťa ešte doplním, že ten tzv. "košický" štýl jazdy trolejbusom nie je len nepríjemný, ale aj pekne drahý, lebo z hľadiska spotreby elektrickej energie je to najnevhodnejší spôsob. Neviem, či je v Košiciach vodič hmotne zainteresovaný na spotrebe EE (mám ten dojem, že nie), lebo tam by sa to krásne ukázalo.
Chápeš to úplne správne. Ja som to tiež takto pochopil.
Papyr: Prečítaj si ten príspevok č. #16312, dúfam, že ho pochopíš, tak ako vravel IC506. V takých veciach sa nemýlim a buď si istý, neprisnilo sa mi to.
.Tých 80 N je na zberač optimálych,čo sa týka prítlaku a vedenia zberača..
Ano ,armatúry by sa mali zmeniť.Príliš ostré oblúky,rýchlozjazdné výnybky a pod.
Problém nie je vo väčšom opotrebovaní botiek zberača. Problém je vo väčšom opotrebovaní drahých armatúr, priam deštruktívnom účinku na podvesné armatúry a hlavne na mimoriadne závažné následky pri vypadnutí zberača s takýmto prítlakom (automatické sťahováky pri veˇkých prítlakoch nepracujú korektne). Zverské prítlaky si môžu dovoliť v Taliansku na striktne pevno vedení, v Rusku s armatúrami vyrábanými pre odolnosť pri jadrovom výbuchu, ale nie v ČR a SR, kde sa používajú jemné armatúry švajčiarskeho a nemeckého pôvodu. S prítlakom 80N sa dá jazdiť strašne rýchle, ak sú v poriadku zberače aj armatúry.
P.S.: Mohol by som poprosiť o nejaký názorný výklad, či odkaz na fotky, čo si myslel tými "pridávanými lištami" na vedení?
Pravda.To by chcelo aj armatúry trolej.vedenia tomu prispôsobť.Napr. v zjazde /za zást. Kalinovská/vypadnú zberače už pri 30 km rýchlosti! Oblúky sú dosť ostré a prítlaky zberačov
80 N .Vačší prítlak by to možno vyriešil ,ale za cenu vačšej opotrebovanosti botiek zberača.
A sme na začiatku.
Ved to nieje komercny Den Otvorenych dveri. Keby bol DOD v DPMK propagovany reklamnou kampanou a bol by spojeny s autogramiadou mojsejovcov a koncertom desmodu, to by stalo penazi
Tbsu, Peto 5220: V pohode. Svojou poznamkou som myslel to, ze podnik by sa mal zaoberat radsej niecim dolezitejsim. Aj ked na druhej strane, tato akcia iste nestoji vela financii.
To sa ti kedy prisnilo? Ziadne vozy pre ziadne mesto nie su nikdy vyrobene, kym nie su objednane. Skade si si toto vycucal? Ty si tie vozy videl niekde na vlastne oci parkovat, alebo co?
Uz by mohli dojst nejake klbaky. A na den otvorenych dveri ☺ Teda ak bude. V roku 2003 to boli B 952 a nase oblubene solarisy (medzi nimi aj kvalitné 3521 a 3522).
Nodes