Je pravda ze moderne elektricky zapadnych znaciek su viac citlive na kvalitu trate ale to co si napisal pravda nie je. Aj keby u nas jazdili urcite by sa netriasli viac. Aj podvozky nizkopodlaznych elektriciek su odpruzene a pohlcuju narazy a nerovnosti rovnako ako vysokopodlazne.
Povedal by som ze rozdiel medzi vysokopodlaznou a nizkopodlaznou elektrickou je hlavne ten ze elektronizovane komponenty boli presunute na strechu alebo do bocnic vozidla. Dokym pri vysokopodlaznych boli tieto pod podlahou po celej ploche vozu.
Je jasne ze aj podvozky su mensie a nizsie umiestnene, technicky ale ine niesu a zaberaju obdobne miesto. Nizkopodlazna elektricka je ale stroj technicky velmi zlozity, da sa povedat ze pokial nemas vysoke nastupista, tak 100% NP elektricky tam ani nenasadis.
Rekonštrukcia koľajových tratí je stále iba sľubom, ktorý sa ešte nedostal ani predbežné oznámenie do Vestníka verejného obstarávania (myslím už súťaž na zhotoviteľa)...?
Práve že na naše trate treba električky s vyššími podvozkami. Podvozok EVA je taký nízky že by bol hneď na cucky. A keby niečo, tak by bola pri nehode diera v podlahe. A podlaha celonízkopodlažnej električky naviac absorbuje viacej vibrácií, ako u vysokopodlažnej, čiže by sa moc komfortne necestovalo?
Sutaz bola vypisana na priblizne 22,5 metrove vozidla takze ziadne LF3... Do uvahy prichadzaju len LF2, LF2+ a EVO2... Podla mna to bude to evo, aspon dufam... Lebo neverim ze by LF2+ ziskalo za technologicku uroven viac bodov ako hocijaka elektricka od CAFu...
LF2 bude akurát, aj keď by som sa LF3 potešil viac 
