359 nemusí byť ešte účtovne odpísaná.Po reko sa to asi bralo,ako nové vozidlo.
GR dostal od nás návrh na zachovanie,ako exponátu,ale pokiaľ nebudeme do nich hučať,tak asi pôjde skôr,či neskôr po rozobratí do šrotu.
100 je Národná kultúrna pamiatka SR,zatiaľ sa ešte využíva ako cvičný voz a nejaký čas bude,keďže neočakávame iniciatívu na zmenu zo strany podniku a nedozrel čas na jej renováciu do stavu po vyrobení.
100 je autoskola, takze toto ostava, co pojde pa ako prve je este 20 odstavenych T3, potom pojdu T3 ktore su teraz v premavke no a T6tkam tiez vela casu neostava. Elektronika v T6tkach je dobra aj novonok vyzeraju dobre ale karoseria je uz znacne skorodovana u vacsiny.
SOR do roku 1993 vyrábal poľnohospodárske vozidlá. Teraz je najväčší výrobca autobusov v česku
Aj na SOR stránke informujú o tom že SOR je výrobca low-cost autobusov. Citelisy sú na tom podobne ale výrobca pre istotu o tom neinformuje . Ku električkam by som dodal že niesu zlé. Vario sa osvedčilo dlhšiu odstavku mala iba tento rok čo jej vytrhli toten Dom sv. Alžbety a vybili sklo. S novými brikami podľa mňa odídu odstavené (len nech neberú 359 ? ) a aj briky v zlom stave čo sú v premávke. Na koľaji smrti som videl merací voz a ringhoffer 12. Podla mňa pojde aj brusiaca T3. 100 je už historická taže ta nepojde, podla mňa sa bude využívať tak ako nadalej. Ale je aj možnosť že ostane iba ako historicka tak že sa bude použivať na učely ako T1 a T2 a použila by sa nejaká iná T3
Hej, prešmarime a o pejc roky sebe naplanujeme, že to i tak zrušime ... (a nahradíme "doteraz neprekonanou autobusovou dopravou, dopravou s veľkou perspektívou v budúcnosti" - to som počul dnes v rádiu, reklama na istého mimoriadne obľúbeného sociálne-demokratického výrobcu niečoho, čo sa snaží tváriť ako autobus) ?
Smutné je, že dnes je plánovanie samo o sebe snáď ešte horšie, ako vtedy. Jediným "šťastím v nešťastí" je, že sa dokopy nič nestavia (v porovnaní s tým, koľko sa stavalo vtedy).
Pekným príkladom socialistického plánovania je budova Karpatská 5 na Kuzmánke. Stavať to začali ako "Pavilón TP 500, M4 - Technický pavilón a práčovňa", potom rozhodnutím Národného výboru sa z toho stalo "Strojnopočt. stan. a prevádzková budova", no a ďalším rozhodnutím NV z toho mali byť "Verejné učebne" ?
Ale ešte lepšie to bolo na hlavnej budove TU. Tam sa malo nasťahovať 10 katedier, pre ktorú boli jednotlivé trakty od začiatku projektované. Tak sa to postavilo, nainštalovalo sa zariadenie (silnoprúdy, plyn do labákov atď., komplet napojenie na trafokobky dimenzované na také počty a typy labákov). No a po slávnostnom odovzdaní budovy sa rozhodlo, že 8 z 10 katedier sa tam nenasťahuje, resp. niektoré ani nikdy nevznikli. Tak sa komplet zariadenie labákov vyhádzalo a miestnosti sa začali prispôsobovať iným potrebám. Do vzduchu išli ťažké milióny vtedajších Kčs.
Fotka vznikla na 99% niekedy medzi augustom a októbrom 1959. Takže nákresy obratiska v plánoch sídliska i v územnom pláne mesta nie sú len prepoklad/plán, ale skutočnosť.
V tom istom období (august-október) roku 1961 už obratisko neexistovalo, v jeho mieste je rozloženie staveniska kotolne a bloku Centauri (prvý zo severu).
No nič, ešte tak 15-20 rokov a dáme dokopy nejakú tišicpecto-stranovú monografiu ?
Dokonca malé torzo bývalej pošty zažila aj prijímacia hala autobusovej stanice (1976/1977). Vtedy existovala aj Kirovova (aj s koľajmi), ale už len po Kollárovu. Kollárova bola prejazdná jednosmerne od Palackého. Na jej západnej strane v tom čase ešte stáli dva domy (z toho jeden rohový do Kirovovej). Na opačnej strane bol už len plot.
Za ním stávali autobusy ČSAD už aj pred postavením AS, potom počas výstavby nástupíšť a podchodov (2. etapa stavby AS, 1975-1985) sa trochu museli potlačiť. Na tom mieste boli pôvodne sklady, napr. aj Drevona, do ktorej viedla vlečka.
Náhradným odstaviskom počas výstavby definitívnych nástupíšť AS bolo Námestie Janka Kráľa (Senný trh, dnes parkovisko pri Mekáči) a vybúraný pľac za starou benzínpumpou - presne na pozemku, kde dnes stojí Patkáň-áruház-"Tower".
Tretím odstaviskom bolo Námestie osloboditeľov za (bývalým) parkom A. Zápotockého, teda na mieste dnes už bývalého KOZ ("Kongresová hala"). Sú dokonca zábery ako nejaké RTOčky šaškujú pomedzi rozbúrané domy na juhu NO a za nimi už stavajú tie veľké 12-poschodové paneláky (tzv. "doskové domy").
Štvrtým odstaviskom bola Ulica Dávida Feju. Tam stávali autobusy (na záberoch niektoré dokonca aj s vlekmi) zaparkované pomedzi autá pred už postavenými panelákmi. Vtedy ešte existovala vlečková koľaj v "plnej kráse".
Inak, autobusová stanica aj s bývalým podnikovým riaditeľstvom presne zaberajú bývalý pozemok ČSAO (Fleischer a Schirger). Akurát, že zadná časť ČSAO siahala až po prístupový chodník ku stanici (od Ulice PfB), teda zaberela aj dnešné parkovisko pred AS. A naopak, predná časť ČSAO zaberala aj dnešné prvé nástupištia AS (z ktorých busy cúvajú, keď odchádzajú). Prechod medzi AS a ČHčkom zostal zachovaný, bol tam aj za existencie starých objektov. Pôvodne šlo o skratku z Kirovovej do parku - za ČSR sa prechod nevolal nijako, ale Maďari si ho za vojny pomenovali Liget-utca (Parková ulica). Dokonca tam zostali aj stromy, podľa ktorých sa to dá presne "spárovať" so starým záberom.
Čiže na prvý pohľad to tam vyzerá radikálne prestavané, ale pôvodné dispozície je možné za pomoci starých fotiek bez problémov identifikovať ? Naozaj sa búralo veľmi postupne a len to, čo už naozaj zavadzalo nejakej novej výstavbe. No a nové objekty boli často napasované do priestoru tak, aby sa nemuselo búrať všetko naraz.
Starú poštu ešte pamätám živú,príjmacia budova novej stanice už fachčila a to bolo asi všetko na dlhšiu dobu.Na stanici len sypané nástupištia,typické zákutia vtedajších staníc s kadejakým starým železom,poschoďáky na robotníckych vlakoch do Plešivca,fungel nové Pantografy,Bobiny úplne bežný jav...?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
tbus