Frangar
Reply on: PIT #54225:
Inak ten kto v ZSSK dokáže písať o stratégií modernizácie infraštruktúry a jej výstavbe, tak nie je kompletný. A potom sa divíme, keď cestujúci nevedia, že o infraštruktúru sa nestará ZSSK, keď toto vypustí von niekto zo ZSSK a vedenie sa pod to ešte podpíše.Ak by som ja mal načrtnúť stratégiu ZSSK podľa toho, čo treba riešiť najurgentnejšie, tak by som to spísal takto:
1) mzdová politika - zatraktívnenie miezd na pozíciách strojvodca (napr. po dovŕšení 7. roku služby musí mať strojvodca základ v čistom 900 eur bez príplatkov aspoň), vlakvedúci / sprievodca, vedúci posunu / posunovač, strojár, elektromechanik, zámočník, tak aby sa zastavila fluktuácia zamestnancov (základné platy nemôžu začínať na menej ako 600 čistého mesačne, pretože mladý ak sa chce osamostatniť a vziať si hypotéku tak so 700-750 brutto začínať je výsmech) a podarilo sa priebežne dopĺňať stavy (najmä prevádzkových) zamestnancov s ohľadom na ročníky, ktoré sa blížia k odchodu do dôchodku
2) odvodene od veľkého množstva zamestnancov blížiacich sa dôchodkovému veku robiť na školách aktívny nábor prezentáciami, spoluprácou, ponechaním materiálov k naštudovaniu na školách pre žiakov + užšia spolupráca s dopravnými SŠ a VŠ (duálne vzdelávanie, letná prax)
3) prehodnotenie zmlúv na opravy ŽKV a dodávku ND - dôsledná kontrola prebratých ŽKV a prísne tresty tým, ktorí budú kryť nekvalitné opravy a ND, vrátane nadriadených, ktorí budú nútiť podriadených zamlčiavať tieto nedostatky
4) zastavenie outsourcovania niektorých rutinných činností - ako napr. čistenie vozňov, veď načo živiť externú upratovaciu spoločnosť a financovať jej zisk, keď môžeme mať priamo na to vlastných ľudí, pod kontrolou, bez viazanosti zmluvou na 10 rokov, ktorej vypovedanie podnik bude stáť ušlý zisk + paušálne úhrady a môžeme ten zisk vedeniu súkromného podniku rozdeliť medzi zamestnancov na odmenách polročných, či premietnuť do priamo do miezd (tu by som sa zastavil, že ľúbivo marketingovo znejú pojmy ako "odmeny" či "13. a 14. plat", no ja preferujem namiesto jednorázových prilepšení, ktoré sú nepovinné a nenárokovateľné rovnomerne rozložené prilepšienie do 12 platov počas celého roka).
5) modernizácia vozového parku pre regionálnu dopravu - obstaranie vratných DMJ a EMJ za účelom kompletného vyradenia MV radu 811 a 812 + PV 011 a 012, HKV radu 240 a starých ŽKV radu B, Bd, Bt, Bdt, Bdgtmee
6) modernizácia vozového parku pre diaľkovú dopravu - obstaranie PP jednotiek s HKV (na štýl RailJet) na linku BA-ZA-KE pre 1h takt = následné presunutie najmodernejších vozňov z R6xx a 7xx na R8xx (buďme realisti, že na trati 150 budeme mať minimálne do roku 2030 ŽDC v tom istom stave tak, ako dnes, no aspoň komfortnejšie vozne a 350/361/362/363 pomôžu skvalitniť dopravu na R8xx + R Zvolen - BB - ZA + RR BB - Č. Skala - Margecany + R BA - Prievidza odkiaľ by bolo žiadúce stiahnúť vozne Bd(g)teer určené na regionálnu dopravu a nie diaľkovú)
PDM.8.99
Vysvetlím ti slovo po slove teda:
- diletant - športovec ako minister dopravy je odborník? Jeho funkcia nás stojí nemalé peniaze a jeho amtérska činnosť nás stojí milióny eur vyhodených do vzduchu, nehovoriac o krytí Bugarových kšeftoch s pozemkami pod R7
- žltý vekslák - čo iné patrí človeku, ktorý sa vyhráža, za svoje neúspechy drzo viní konkurenciu a vedenie republiky, samospráv a miest? Plus žmýka zamestnancov nadčasmi v objeme 40-60h mesačne, ktoré neplatí, alebo keď tak s 3-6 mesačným oneskorením, a veselo nechá jazdiť strojvodcu, ktorý má za sebou už 2x po 16h za sebou u dvoch iných dopravcov ďalších 16h. Alebo vozne bez revízií, nefungujúce brzdy, posunuté obruče, atď. A navyše to ťa musí zaujímať, že dochadza u nich k hanobeniu rasy a národa, keď sa vedenie RJ vyjadruje o slovenskom personále ako o "slovenských ku*vách". Tak sa vyjadril jeden dozorca pracovného tábora RJ o slovenských rušňovodičoch v zmysle, že do ČR jazdiť nebudú, no na biznis im sú dobrí.
- maďarón - nie je vulgarizmus, proste patrí k tej menšine a či nemôže?
- primitívny fóliovnikar - minister je jednoduchý človek, ktorý už sľuboval riešenia autobusárom aj železničiarom, ale keďže rozum mu dávajú iní, tak je to tak ... fóliovnikár ber ako narážku z geografického hľadiska, nepodstatná vec ktorou som chcel naznačiť, že na čo je Érsek súci, no 1000x si viac vážim maďara čo mi kvalitnú zeleninu,ovocie a klobásky vyrobí, než maďara lumpa z politiky
- to že minister neovláda úradný jazyk je fakt, potvrdia ľudia MDV ...
- dopravnú agendu neovláda tiež, veď je športovec, tak nech robí na ministerstve školstva, kultúry a športu tajomníka štátneho pre šport sakra keď je v tom doma, zas by si mohol byť natoľko triezvy ty aj tvoji kumpáni tu, lebo Vašou logikou môže byť aj poľnohospodár gynekológ ale nie je ho možno kritizovať, ved to je choré, tak to pochop konečne!
- stupídna politika - nebodaj je zanedbávanie železničnej dopravy kontinuálne 25 rokov rozumné a namiesto investícií do železničnej trate just ideme ešte rozšíriť cestnú sieť aby bolo viac áut a paralelnú železničnú trať necháme zámerne stagnovať aby sme umelo dokázali jej neschopnosť byť lepšou alternatívou k cestnej doprave?
OTÁZKA: Keby bol minister dakto zo SNS alebo ĽSNS a písal by som o ňom takto, tak by ste sa tu tiež za neho tak bili? Prečo pri opľúvaní Kotlebu neplatí aj na neho rovnaká miera protekcie ako pre Érseka, či iné bábky bez chrbtovej kosti, ktoré lúpia a škodia? Erséka si prosím obhajujte až potom, čo výsledok jeho hlúpych rozhodnutí a zanedbávania VHD pocítite pri výkone práce, potom až súďte a nie od stola za PC.
Spoločnosť v ktorej je nemožno kritizovať politikov a ľudí zodpovedných za chod vecí verejných, či pomenovať veci tak ako sú je na ideálnej ceste do sebazáhuby a rozvratu aj posledných zvyškov vecí, ktoré ako tak fungujú.