Discussion Forum › General Discussion

Ja myslim, ze Polana tu nie je problem. Bystrica nie je niekde na kraji statu, takze nocny rychlik nema valny vyznam. Dopravit sa z Bratislavy a vystupit v BB uprostred noci, to sa mi nezda velmi dolezite.

Niekedy davno som Polanou par krat isiel, este ked mala zo Zvolena pripoj s odchodom 3:20 a prestupovalo vzdy len par jednotlivcov.

Jazdi vsak nocny rychlik do/z Prahy! Skor by som riesil, ze tento vlak odchadza z BB velmi skoro a potom niekde hodiny postava, aby neprisiel do Prahy uprostred noci. A skusil by som pripojit aj priamy osobny vagon, aby to mohli vyuzit aj setrilci.
Nie tak davno mal 2 slusne obsadene vagony (lehatko+lozko) a teraz je len jeden (lozko) takmer ludoprazdny. Pritom pocet Slovakov v Prahe sa vyrazne zvysil. Takze niekde bude chyba.

Neviem aky ma zisk SADZV, ale je logicke, ze musia dosahovat zisk. To je predsa zakladnym cielom podnikania. Keby nemali zisk, tak to nerobia. Co je to za chora logika, ze dotovana firma nemoze mat zisk?
Druha vec je, ze dotovane dopravne podniky obvykle krizovo dotuju svoje ine nedotovane cinnosti (napriklad nakladnu dopravu, dialkovu dopravu atd), co je svinstvo, ale zaroven je to chyba zadavatela, ze je to mozne.

O tom zisku som tiež rozmýšľal. Kde môžu vytvoriť zisk, je okrem MHD, prímesta ešte diaľková, za reklamy na busoch, zájazdy, zmluvná a šte sa niečo nájde. Ale ide o to či vôbec tieto veci môžu vytvoriť až taký zisk. Dobre si pamätám že predseda VUC spomínal 6 miliónov? Ak je to tak, tak iste je v tom aj prímesto a MHD, lebo si nemyslím že to ostatné by vytvorilo až taký markantný zisk, či?

SAD Zvolen mala minulý rok po spočítaní výdavkov, príjmov a dotácií napr. zisk. Otázkou je, že ako je možné, že z dotovanej činnosti štátom môže niekto vyrábať zisk? De facto dotujeme z rozpočtu + cestovného zisk súkromníkovi. Čiže buď pôjdu dole dotácie a cestovné zostane, alebo dostácie ostatnú a cestovné pôjde dole. SAD Zvolen nemá hlboko do vačku, ale vidíš, že ani obsluhu koncových dedín mimo špičky a hlavne cez víkendy nevedia a nechcú robiť. Oni vedia jazdiť hlavne BB - ZV a BB - BR, kde má jazdiť primárne vlak. Jediné spoje BB - ZV, ktoré akceptujem sú Zvolen - Kováčová - Sielnica - Badín - Rakytovce - Kremnička - B. Bystrica + doplnky medzi odchodmi vlakov na súbežnej trase cez Sliač a Vlkanovú, ale nie, že autobus BB - ZV ide každých 5 minút v špičke a bez nejakého systému a odstupu od vlaku.

Cena za ŽDC je dosť lacný argument, to môžeš vyťahovať na deti. Ak vlakom dokážeš nahradiť 3-5 autobusových spojov, tak už to je úplne o inom, ale to si nevieš spočítať ty. Snažíš sa a snažíš a nič ti nejde, také poloPRAVDY a SMEti tu na mňa ťaháš ?

Aj si si precital co som pisal? Nikde som netvrdil ze to bude nejake extra ziskove. Tvrdil som ze taka linka by zmysel mala z pohladu dopravnej obsluhy. Najdi mi prosim ziskovy primestsky spoj.

Ja tomu rozumiem, ale takto sa doprava robit neda.

Nevieš ani spočítať cenu za dopravnú cestu a machruješ, Nazischwein?

takže okrajovo... istého času premával kvázi nočný spoj linky 6 ako prípoj ku diaľkovej linke BB-BA s odchodom o 3:30 z BB - vieš koľko osôb odviezol? Ak 5 osôb za 42 dní, tak to je veľa... Zlošukovi nič nebráni otvoriť si vlastnú autobusovú (dokonca ani vlakovú) linku ako prípoj na/z Poľany... veď keď taká žiadaná, tak na tom môže iba zbohatnúť, nie? ?

asi nie, aj keď to troška súvisí okrajovo s MHD, zavedú os. vlak z Poľany do BB, tak by bolo treba možno nočného MHD spoja.

Ja som to navrhol preto v tieto dni, pretože by mohlo ísť dosť cestujúcich. V iné dni by ich bolo pomenej.

Ešte stále je toto fórum o MHD BB?

Osobne praveze toto povazujem za nezmysel, bud robis obsluhu poriadne a stale, alebo nerob nic - v opacnom pripade len vyhadzujes peniaze.

Btw, ked tak asi myslis (6)(1), nezabudaj ze odchody by boli po polnoci

Možno by stálo za zmienku a sa ich opýtať, žeby ich mohli viesť len v (5)(7), myslím že v piatok z BA by sa iste našli záujemcovia.

Je škoda, že Banská Bystrica nie je trase Poľany. To sú ale veci týkajúce sa vývoja sídelného systému, že kedysi prirodzeným centrom bol Zvolen (vďaka výhodnej dopravnej polohe, ktorá bola a stále je výhodnejšia ako poloha Banskej Bystrice), a preto Zvolen je aj dopravnou križovatkou.
Ani som nepochyboval o tom, žeby odpoveď na tvoju otázku/požiadavku bola nejaká odlišná. Mňa by ale celkom zaujímalo, ako vyťažená vôbec jazdí tá Poľana. A je pravda, že keď už jazdí, tak je škoda že Banská Bystrica ako krajské mesto z nej nemá nič.
Ak by bol aký-taký dopyt, tak by som si vedel predstaviť prípoj na zrýchlenej linke 601458 s odchodmi o 1:20 z Pieninskej a späť o 3:10 zo Zvolena. Len na súčasné pomery, kedy aj cez deň jazdia spoje VHD takmer prázdne, je to skôr utópia.

Pisal som do ZSSK podnet na zavedenie pripojov k R 800/801 Polana na trase BB-ZV-BB. Pre zaujimavost uvadzam odpoved ktoru som obdrzal:

"Po prehodnotení Vášho podnetu na zaradenie nočného páru Os vlakov na trati Zvolen – Banská Bystrica a po jeho zvážení Vám odpovedáme nasledovne:

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., už niekoľko rokov z ekonomických dôvodov neprevádzkuje osobné vlaky v nočnom čase od 23:00 do 4:00. Obdobné osobné vlaky, aké požadujete, boli už v minulosti prevádzkované, ale na základe ich slabej využívanosti len náhodnými cestujúcimi bolo ich prevádzkovanie vyhodnotené ako nerentabilné, vysoko stratové a preto boli tieto vlaky zrušené. Z ich znovuzavedením v súčasnosti neuvažujeme. Predpokladaný počet cestujúcich, ktorý by využívali požadované spojenie, by nepostačoval ani na prevádzkovanie autobusovej linky."

Opravte ma ak sa mylim, ale naposledy ked premaval pripoj k R Polana z/do BB tak premaval len jednosmerne (do BB) a to s velmi dlhym prestupnym casom a teda bol neatraktivny, resp. uz na hranici pouzitelnosti (technicky islo o prvy ranny vlak, nie ucelovy pripoj).

Zmienka o autobusovej linke je v odpovedi preto ze v mojom podnete som navrhoval ako alternativu vedenie autobusoveho pripoja na tejto trase k tymto vlakom.

Podľa § 9 ods. 1 písm. e) a ods. 3 zákona č. 377/2004 Z. z. o ochrane nefajčiarov sú prevádzkovatelia železničnej, autobusovej a ostatnej pravidelnej osobnej dopravy a zistené porušenia zákazu fajčenia nahlasovať Úradu verejného zdravotníctva SR.
By ma teda zaujímalo, či revízor SAD Zvolen, ktorý dnes o 8:38 na otvorenom nástupišti zastávky Národná v smere Hušták, ako kontrolný zamestnanec dopravcu, ktorý namiesto toho, aby bol vzorom a navyše zastupoval dopravcu pri plnení povinnosti kontroly dodržiavania zákona, naopak sám zákaz fajčenia podľa § 7 ods. 1 písm. a) zákona ignoruje a porušuje, čím sa podľa § 11 ods. 1 písm. a) a ods. 2 zákona doúšťa priestupku, za ktorý možno uložiť pokuru do 331 eur, zabezpečí nahlásenie tohto porušenia zákona.

Ešte ťa doplním, že situáciu veľmi komplikuje aj to, že Zvolen je železničným uzlom aj také väčšie mesto sa dá povedať (43 000 obyvateľov) a krajské mesto B. Bystrica je mimo aj keď našťastie idú cez neho vlaky do Brezna a Zr/Ex na Žilinu. Kedysi bolo župné mesto Zvolen a teda bolo prirodzeným centrom regiónu, ktorý kedysi zahŕňal cca dnešné okresy ZV, BB, KA, DT a BR : http://sk.wikipedia.org/wiki/Historick%C3%A9_%C5%BEupy_na_Slovensku

To, že BB prerástla Zvolen skomplikovalo dopravu trochu a čo je veľmi zlé, že už priame rýchliky BA - BB skoro neexistujú, aspoň je ale prípoj vďaka zrýchlencom zo ZA, no ten nie vždy je k dispozícií cez víkend aj ? S osobákmi od Levíc to je dosť bieda, maximum čo je tak 140-160 ľudí a aj to iba cez školský rok na jednom rannom a poobednom spoji. Dokonca už niektoré spoje v úseku ZV - Levice jazdia aj motorátky 813 alebo 812 s prívešákom. Jeden osobák ide ráno z Levíc do BB, ale to by sa skôr hodili Zr vlaky viesť do BB z Levíc, ktoré by stáli iba tam kde nastupujú významné počty ľudí a samozrejme okresné mestá.

Davalo by zmysel, keby vsetky vlaky na trati 150 (NZ-ZV) pokracovali az do BB. Nemyslim si, ze je spravna logika, ze konecna je tam, kde je depo. Obzvlast ked nadvazuje frekventovana trat do par kilometrov vzdialeneho krajskeho mesta.