Discussion Forum › General Discussion

Nepouzil by som vyraz skoda, ale tragedia. Banska Bystrica je metropolou stredneho Slovenska a pritom je jedno z dvoch krajskych miest ktore nemaju nocne zeleznicne spojenie (druhym je Nitra, ale tam je vzhladom na polohu blizko BA a mimo zeleznicnych koridorov znacne ina situacia). Nejde len o vytazenost, ale aj o zakladnu dopravnu obsluhu - ak sa tam neoplati vlak, ZSSK by urcite mala zaviest aspon autobusovy pripoj (dopravcov v BB regione co by to boli ochotni pre ZSSK je isto dost).

Pokial ide o Polanu, viac krat som nou isiel z Kosic na sedaka do Bratislavy a vytazenost bola priemerna vo voznoch na sedenie. Prazdna rozhodne nesla. Okolo stvrtej sa zacina naplnat vyraznejsie. Za zmienku ale stoji ze lozkove vozne chodia znacne vytazene, stalo sa mi aj to ze boli uplne plne.

Pisal som do ZSSK podnet na zavedenie pripojov k R 800/801 Polana na trase BB-ZV-BB. Pre zaujimavost uvadzam odpoved ktoru som obdrzal:

"Po prehodnotení Vášho podnetu na zaradenie nočného páru Os vlakov na trati Zvolen – Banská Bystrica a po jeho zvážení Vám odpovedáme nasledovne:

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s., už niekoľko rokov z ekonomických dôvodov neprevádzkuje osobné vlaky v nočnom čase od 23:00 do 4:00. Obdobné osobné vlaky, aké požadujete, boli už v minulosti prevádzkované, ale na základe ich slabej využívanosti len náhodnými cestujúcimi bolo ich prevádzkovanie vyhodnotené ako nerentabilné, vysoko stratové a preto boli tieto vlaky zrušené. Z ich znovuzavedením v súčasnosti neuvažujeme. Predpokladaný počet cestujúcich, ktorý by využívali požadované spojenie, by nepostačoval ani na prevádzkovanie autobusovej linky."

Opravte ma ak sa mylim, ale naposledy ked premaval pripoj k R Polana z/do BB tak premaval len jednosmerne (do BB) a to s velmi dlhym prestupnym casom a teda bol neatraktivny, resp. uz na hranici pouzitelnosti (technicky islo o prvy ranny vlak, nie ucelovy pripoj).

Zmienka o autobusovej linke je v odpovedi preto ze v mojom podnete som navrhoval ako alternativu vedenie autobusoveho pripoja na tejto trase k tymto vlakom.

Podľa § 9 ods. 1 písm. e) a ods. 3 zákona č. 377/2004 Z. z. o ochrane nefajčiarov sú prevádzkovatelia železničnej, autobusovej a ostatnej pravidelnej osobnej dopravy a zistené porušenia zákazu fajčenia nahlasovať Úradu verejného zdravotníctva SR.
By ma teda zaujímalo, či revízor SAD Zvolen, ktorý dnes o 8:38 na otvorenom nástupišti zastávky Národná v smere Hušták, ako kontrolný zamestnanec dopravcu, ktorý namiesto toho, aby bol vzorom a navyše zastupoval dopravcu pri plnení povinnosti kontroly dodržiavania zákona, naopak sám zákaz fajčenia podľa § 7 ods. 1 písm. a) zákona ignoruje a porušuje, čím sa podľa § 11 ods. 1 písm. a) a ods. 2 zákona doúšťa priestupku, za ktorý možno uložiť pokuru do 331 eur, zabezpečí nahlásenie tohto porušenia zákona.

Ešte ťa doplním, že situáciu veľmi komplikuje aj to, že Zvolen je železničným uzlom aj také väčšie mesto sa dá povedať (43 000 obyvateľov) a krajské mesto B. Bystrica je mimo aj keď našťastie idú cez neho vlaky do Brezna a Zr/Ex na Žilinu. Kedysi bolo župné mesto Zvolen a teda bolo prirodzeným centrom regiónu, ktorý kedysi zahŕňal cca dnešné okresy ZV, BB, KA, DT a BR : http://sk.wikipedia.org/wiki/Historick%C3%A9_%C5%BEupy_na_Slovensku

To, že BB prerástla Zvolen skomplikovalo dopravu trochu a čo je veľmi zlé, že už priame rýchliky BA - BB skoro neexistujú, aspoň je ale prípoj vďaka zrýchlencom zo ZA, no ten nie vždy je k dispozícií cez víkend aj ? S osobákmi od Levíc to je dosť bieda, maximum čo je tak 140-160 ľudí a aj to iba cez školský rok na jednom rannom a poobednom spoji. Dokonca už niektoré spoje v úseku ZV - Levice jazdia aj motorátky 813 alebo 812 s prívešákom. Jeden osobák ide ráno z Levíc do BB, ale to by sa skôr hodili Zr vlaky viesť do BB z Levíc, ktoré by stáli iba tam kde nastupujú významné počty ľudí a samozrejme okresné mestá.

Davalo by zmysel, keby vsetky vlaky na trati 150 (NZ-ZV) pokracovali az do BB. Nemyslim si, ze je spravna logika, ze konecna je tam, kde je depo. Obzvlast ked nadvazuje frekventovana trat do par kilometrov vzdialeneho krajskeho mesta.

Chaos. ZSSK nie je nikým a ničím tlačené aby tam jazdila s elektrikou ? Navyše za ŽDC zaplatíš za 750+3xB 36,55€ a za 240+3xB vysolíš 36,98€. Bohate by postačil na tieto krátke Os medzi Zvolenom a BB dvojdielny Regiopanther (ČD 650), ktorý je aj ľahší a má lepší rozbeh. Lenže pre stredné Slovensko sa nič nekúpilo, iba som započul, že majú sa pre trať BB - ZV súťažiť elektrické vlaky, pravdepodobne aj na trase ZV - LV budú jazdiť a po elektrifikácií ZV - LC - FI aj tam. Ale nič nie je isté, najmä keď vidíš čo sa deje okolo EÚ ... žiadna lož netrvá večne. Tak budeme asi musieť robiť tak ako kedysi, že štát alebo región bude musieť lokálky udržiavať a obstarávať súpravy. Potom si dajú väčší bacha na to, čo kúpia a nie od pána Mórica a Poora non-stop všetko.

Nemci by neboli v EÚ, keby im nebola výhodná. Cez ňu môžu krásne pre svoje banky dotĺcť každý jeden štát k zaplateniu dlhov, resp. k tomu aspoň, že sa im iní na to zložia a zadĺžia sa. Pred súdom by si obhájil svoje hrubo urážlivé tvrdenie "nacistický kraj" voči občanom BBSK? Nestačí ti, že desiatky mestských a krajských poslancov sú zo "štandardných" politických strán, ktoré štandardne extrémne extrémisticky kradnú? Ak odmietaš to ako ľudia volili, tak popieraš princípy demokracie a si horší ako nejaký "Kotlebus". Až bude sa bude za Kotlebu kradnúť ako za predošlého vedenia, tak potom bude pre mňa extrémista a ja vytiahnem o ňom také veci o akých nemáte páru ani. Mne sú kecy a kadejaké "izmy" na nič, nič, tak prečo mi tu vtĺkate do hlavy niečo o nacistoch, tých máte v Nemecku, tak tam choďte nariekať. Ja si pod pojmom extrémizmus predstavujem to, že nemáme funkčné referendum, obmedzuje sa práca novinárov, ľudia páchajú samovraždy lebo nemajú z čoho žiť (všimni si ako často ľudia končia pod vlakom posledné 2-3 roky), justícia a polícia sú nefuknčné atď. Ak bude ktokoľvek, jedno kto robiť, tak nech si hovorí čo chce, ja chcem vidieť výsledky. Z kecov Radičovej, Dzurindu, Fica a Mečiara sme mali doteraz iba holé zadky. Celé je to iba červenomodrý matrix pre slepé ovce a platí divide et impera. Tak sa delte a bite sa medzi sebou, ak je to najdôležitejšie ... ?

ked sa tu už bavíte o tých vlakoch tak napríklad nechápem načo sa pred 3mi rokmi elektrifikoval na trati 170 úsek Zvolen osob.st.-Banská Bystrica ked teraz tam chodia len samé vlaky čo majú dieselové mašiny až na EX 530/531 Hron,R 837 Vojšín, OS 5753 a OS 7321 jedine tieto tu mnou uvedené vlaky ťahá elektrická mašina ostatné dieselová

Nemecky darmozrac - takto oznacujes tych, co zo svojich dani podporuju chudobne nacisticke regiony ako banskobystricky kraj? Na s... rat!

Ja neleziem nemeckým nacistom do zadku ako podporovatelia EÚ - nemeckého darmožráčstva narozdiel od teba. Keď by mala EÚ namiesto kruhu s hviezdičkami "ventilátor", tak by si aj im trčal zo zadku ako to je teraz, tak na čo sa hráš krysa falošná? Kecáš o nacistoch a s inými by si aj do postele šiel za babku ?

S takou polovičatou robotou ako sa to robí dnes iba každým rokom viac a viac strácame. Sa pozri na trate 171, 172, 173, 174, 160 (KE-TnB),, 193, časť 120 a 180, 151, 152, 153, časť 140 ako sa tam na hovno jazdí a sťažuje si tajtrlík, že neefektívne. Keď mu X ľudí poslalo dementovi, že ako majú jazdiť vlaky na úseku Brezno - Červená Skala, tak sa na to vybodol a jazdí to tam ako noty na bubon. Čo jeho blahorodiu Kubáčkovi bránilo zaveliť aby tých 5-6 vlakov jazdilo v nejakom odstupe pravidelnom a nadväznosti? Nič. Proste je to najatý sabotér, ktorý sa niekde hrá na takt a niekde to zrazu nejde zázračne, lebo chce silou mocou dokázať, že je to neefektívne. Taký človek nie je nič iné ako grázel. A som zvedavý, že či keď tie výkony z vlakov cez Kremnicu, či Červenú Skalu alebo Pohronskú Polhoru odfajčí, tak či ich potom aj dá ľuďom v BBSK na iné trate, alebo to presunie do úplne iného kraja a oserie zas ľudí v jednom kraji na úkor iného.?

Ajhľa! Moja pozornosť poľavila! Nezbystila ma ani podpora nacistu. Už je to jasné. Nuž tak, milý Danko, bež do riti, kým ti pekne hovorím!

Mohol by si zacat byt trochu konzistentny. Na jednej strane tu kydas na Kubacka (jedneho z mala ludi co robi nieco pre udrzanie a rozvoj zeleznice v SR*), na druhej strane kritizujes sposob objednavky vlakov, ze sa pouzivaju absolutne cisla a nepozera sa na to kolko stoji vlak. A teraz sa ta spytam otazku: Za koho sa konecne podarilo presadit zmenu systemu objednavky vlakov ktora nastane od roku 2016? Za toho zleho zleho Kubacka sa pripravuje system kedy sa budu objednavat konkretne vlaky a nie len vykony a kazdy vlak bude mat konkretnu cenu. Tak sa rozhodni co chces.

(* lebo ci sa ti to paci alebo nie, prevadzkovat niektore nezmyselne trate moze mat len ten vysledok ze vyhladovo zeleznica v SR zanikne ako celok)

Ty si este neidentifikoval Dunca?

"Jeden fíra" povedať na tých, čo tam robia a niesú rozhodne "jeden" môže iba arogantné byrokratické slušne povedané prasa vykŕmené, ktoré v živote ani v jednom jedinom vlaku nerobilo sprievodcu a nevidí ako tí ľudia cestujú a potom to tak vyzerá aj na TEŽ a 185. Zaujímajú ich iba absolútne čísla o tržbe, nie to, že koľko ten vlak stojí a koľko si na seba zarobí, ale onanujú nad tým, že je to malinký motorák, príp. s jedným prívešákom. A opakujem, že nič ale nič, nikto predtým a ani teraz nerobí aby boli náhrady za tie motoráky. A ak cestujúci v ŽSK a BBSK sú niečo menej ako tí na tratiach 140, 141, 191, 193, 194 a 196, že nemajú nárok na DMJ 861 a musia sa voziť v črepoch, tak ide o obyčajnú bezcharakternosť tých, ktorí takto nastavili čerpanie €-fondov na tieto vozidlá. To len aby vedeli aj tu ľudia, že ľudia na trase BB-BR alebo ZV-FI-RS nemajú nárok sa slušne odviezť, aj keď 861 je možné veľa vytýkať (najmä hlučnosť a mierne nepodarený interiér) ale je to vždy lepšie ako 810 a deriváty. A totálna hlúposť je pchať 861 do depa v NZ, keď sa má trať NZ - NR - Leopoldov elektrfikovať. Potom budú 861 jazdiť pod trolejou, ktorá tam bude pre ten jeden Mn a Pn vlak denne, ktorý aj tak budú voziť "bardotky"?! Neviem či nevidíš do budúcna čo sa plánuje, ale kam potom pôjdu 861 ak majú premávať iba na západnom a východnom Slovensku, keď do zvolenského depa ich dať nemôžeš, ty "kubáčkofil"...

Je oveľa ale oveľa ekonomickejšie ak "bageta" odvezie na 5-6 pároch Os vlakov 300-400 ľudí ako keď "laminátka" s tromi vozňami s váhou cez 200t dokopy odvezie na rovnakom počte okolo 600-700 ľudí a kapacitu má trojnásobnú a váži to dokopy 5x toľko, čiže aj za ŽDC sa platí viac. Jedinou výhodou sú náklady na PHM u elektriky. Zaujímalo by ma, že kedy sa niečo nakúpi konečne pre trať BB-ZV aby na osobákoch jazdili iba ľahké elektrické jednoty (niečo ako dvojdielny Regio-panther), keď už sa elektrifikovalo.

Dobre, vidím, že si tzv. odborník z praxe, čo vie akurát to, čo "jeden fíra povedal" a baviť sa s tebou je zbytočné.

Musím sa priznať, že som bol truľo, keď som si myslel, že ľudia zo Šiah budú cestovať do Levíc vlakom, ale keď som si prešiel trať a pozrel presne na mape polohu, tak mi došlo, že tá trať má význam akurát pre smer Šahy - Štúrovo, pre Levičanov má význam 152 na smer Štúrovo. Paradox je dnes, že zatiaľ čo zo Štúrova do Levíc idú normálne vlaky, cez pracovný deň 6 a cez víkend 5, tak opačným smerom nechápem prečo idú 4 celotýždenne a potom tam sú dva také paškvily, že od Čaty do Štúrova iba cez pracovné dni o 6:12, pričom od Šiah tam príde Os o 5:55, prečo tam musia ľudia čakať 17 minút na prestup doteraz nikto nevysvetlil ani sprievodcom či ľuďom zamestnaným na trati a iniciátorom zmeny z dedín na trati, ktorí sa zúčastnili na stretnutiach. A druhý nepodarok ide o 12:16 iba cez prac. dni z Levíc a končí v Čate, kde nemá absolútne na nič prípoj. ? Zo Štúrova sa urobila taká "úprava" že Kubáček im zobral vlkm od tej trate a ostalo im iba toľko, že museli škrntúť vlak o 17:19 zo Štúrova do Levíc. Mimo to je absolútne odsabotovaný prípoj na rýchliky od Zvolena v Leviciach. Pozeral som do GVD ale rýchliky od Zvolena prichádzajú do Levíc v párnej hodine o 12.minúte a zo Štúrova odchádza EC v nepárnej hodine o 14. minúte. S Eurocity je ťažšie hýbať ale s rýchlikom by sa dalo skôr, ibaže ako pozerám tak rýchliky od ZV majú príchod 11 minút pred EC od Budapešti do Prahy a takisto odchádzajú 11min po tom ako príde EC od Prahy do Budapešti. Takže sme "perfektne" zviazaní tými poondiatymi EC a v záujme cestovania kamsi do "prdele" sa nemôže človek ani prepraviť o 3 okresy normálne, lebo henten psychopat na MDVRR čo má EC ako mantru a je ňou posadnutý tak, že tu ani exorcista nepomôže ? Druhá vec, že od Zvolena idú Zr do ZA odkiaľ idú vlaky do Prahy a takisto aj priame Ex vlaky do Prahy až. Prečo potom v BA tieto rýchliky musí viazať na tie EC to už ozaj lezie na nervy. Ale zas zaujímavá vec čo som počul a opäť sa potvrdilo, že v teréne sa človek dozvie viac ako zo zaprdenej stoličky doma za PC či kanclu na ministerstve, takže Mr. "Taktový EC" už by chcel na trati 152 taktovú dopravu, pravdepodobne si sľubuje, že bude voziť ľudí do Štúrova k EC a opačne. V každom prípade očakávam, že to ešte zmení ako aj odhodlanie ponechať trať 154 prírode, hlavne keď sa tam prefúkaný Počiatek zas pôjde previezť. Škoda, že nepochopili, že bez rýchlikov a odvoznej linky v BS a pokračovania "anči" do Zvolena to nepôjde.

Ohľadom trate 153 "Kotlebus" nazbieral guráž (dúfam, že sa bude aj reálne činiť...) a povedal, že je nenormálne aby sa občania BBSK skladali SAD Zvolen na zisk, ak pýtajú dotácie a potom aj tak vykážu zisk, ktorý si sprivatizujú. Tak možno je čas skúsiť rozbehnúť tam vlaky na vlastnú päsť, každú hodinu od 5h do 20tej. Cez víkendy každé dve hodiny, prekladať to jedným/dvoma autobusmi v pravidelných odstupoch a výjde to lacnejšie. A možno keď aj maďari uvidia, že sa po 153 jazdí a má to perspektívu to spojenie, tak budú tiež inak uvažovať.

Kubáčka si možno brať kamkoľvek, lebo on každý druhý mesiac vymyslí inú debilinu. Je to kecal lebo trepe ako sa bude jazdiť v takte a tam kde to je neekonomické tak sa jazdiť nebude. Napriek tomu je ešte dosť tratí, kde sa jazdí úplne mimo taktu, alebo neefektívne a absolútne ho to netrápi, že sa jedná aj o trate, kde takt zmysel má a sám sa vyjadril napr. o trati 126, že vo finálnej fáze tam bude jazdiť okuliarnik s tromi vozňami, čo je síce pekné uznanie trate ale tam by stačila 861. A potom to ako v kuse robí kotrmelce okolo trate 152 a 153, každého pol roka ináč, však viem aj od ľudí, ktorí priamo na tých tratiach robia. Drísta o tom ako odfajčiť 153ku ale to, že tam jazdí "krabica" na 80-10% vyťažená má na háku somár, zatiaľ čo laminátka s tromi vozňami z Levíc do Zvolena v najlepšom počas školského roku vezie 147 osôb! A druhá vec, že za 5 párov spojov Levice - Zvolen má iba 3x takú tržbu ako za 5 párov spojov Šahy - Čata, pričom kapacita krabice je 55 miest a hentoho vlaku je 216 až 272 miest. Tak v prvom rade s konfrontuj s realitou a tým čo vidia zamestnanci v teréne a nie s chmuľom z kancelárie, ktorý po nasledujúcich voľbách skončí a kým skončí sa ešte 200x zle vyspí a 200x zmení názory na každú trať. Raz trepe, že sa vlaky vyplatí viesť tam kde je to rovné kapacite aspoň 5 autobusov za hodinu, potom zas, že 500 ľudí v jednom smere, trubiroh ale nepovie, že koľko vlakov má tých 500 ľudí v jednom smere prepraviť a v kuse otočky, raz tak, raz onak! A tie "božské" výhovorky, že niesú peniaze ani na spolufinancovanie osobnej dopravy na lokálkach kde o to majú kraje záujem sú na pozvracanie. ?

V tomto roku by malo podľa informácií pribudnúť na cestách nášho kraja 50 nových vozidiel-autobusov, z toho 20% bezbariérových. V roku 2015 50 vozidiel a v roku 2016 tiež 50 vozidiel. V roku 2011 kúpili 78(plán 52) a 2012 51 (plán 52)vozidiel.