Discussion Forum › General Discussion

Cyklisti tiež môžu ísť "žltými" spojkami (žltou turistickou značkou) na Bartošku dolinou "Biela voda" na čremošniansku stranu alebo priamo k tiesňave v Zalámanej doline k Veľkému tunelu na harmaneckú stranu (popod hlavnú cestu) ?

Cyklobus od zajtra 7.7.12 na M.Šturec, Panská koliba končí ?
http://web.sadzv.sk/pages/cest_pal/pal_bb_12/pdf/601450_CYKLOBUS.pdf

Bolo by dobre túto zastávku D.Harm., Horný Harmanec, Šturec zaevidovať do ISCP a to tak, že by sa premenovala bývalá zastávka =Turč. Teplice, Šturec odpočívadlo http://www.iscp.sk/pages/glob_z/work/TR22_SK.HTM (Por.č. 32, Číslo 21792), je to presne na hranici krajov...

A nadpis CP bez Panskej koliby (s pravopisnou chybou), keď už nebola plánovaná ani v ISCP...A tiež poriadok na Šturci (niekde na smerovníku), pomeniť vývesky od 7.7. a aj prevzatá fotka na webe so smerovníkom Panská koliba stráca opodstatnenie...

Myslím si, že je to dobré východisko pre cyklistov po zvážnici popod Krásny kopec na smer Kráľova studňa, Zalámaná dolina, či dole Bystrickou dolinou po končiacej trase cyklobusu...

"Mesto musí spolu s dopravcom pripraviť „software“ pre veľkú komunikačnú kampaň, ktorá by motivovala ľudí využívať verejnú dopravu miesto individuálnej."

Mesto v prvom rade musi pripravit kvalitny a pouzitelny system MHD.. kampan ktorou budu presviedcat ze MHD je lacna im nepomoze ani trochu, to bude leda tak dalsi tunel.

http://www.bystricoviny.sk/spravy/na-diskusiu-s-primatorom-prislo-par-desiatok-ludi/

2. téma: Doprava v meste – zvýšenie kvality MHD, podpora nemotorovej dopravy. Primátor mesta konštatoval, že na jednej strane zdedil dlhy za neuhradené výkony MHD ešte z roku 2007, ktoré sa musia dopravcovi postupne splácať spolu s minoritným 49-percentným podielom mesta v DPMBB a.s., ktorý dáva rozhodovaciu právomoc SAD Zvolen. Na druhej strane však tento silný regionálny dopravca zabezpečil kompletnú výmenu vozového parku z eurofondov, vďaka čomu má Banská Bystrica najmodernejší a najekologickejší „hardware“ na Slovensku v autobusoch a trolejbusoch MHD.
Najväčším problémom je teraz nízke využívanie služieb MHD Bystričanmi, ktoré je na úrovni iba 28% možnosti existujúcich kapacít. Prevláda individuálna osobná doprava, nie sú k dispozícii cyklotrasy. Mesto musí spolu s dopravcom pripraviť „software“ pre veľkú komunikačnú kampaň, ktorá by motivovala ľudí využívať verejnú dopravu miesto individuálnej. Zrejme rozhodne ekonomická výhodnosť, ktorú však treba jasne preukázať.
To sa týka aj budovania cyklotrás, ktoré sa už pripravujú v zmysle platného Generelu nemotorovej dopravy. V sále dokonca zaznelo aj to, že by sa na určité dni mohol vyčleniť Severný obchvat pre cyklistov a korčuliarov, ktorý teraz investor pripravuje na otvorenie.

V stredu 4. júla, piatok 5. júla, sobotu 6. júla a nedeľu 7. júla nebude vláčik Pretórium po Námestí SNP premávať (dmbb.eu) -od piatku to treba inkrementnúť +1 na 6.,7.,8. ?

To tam bude asi len na okrasu, vraj keď boli zapnuté všetky 3 stroje tak náš EMtrest nestíhal, klasika ? ? . A to keď sa tieto trolejbusy zaraďovali do prevádzky, tak ako sa machrovalo, že postupne sa bude nastupovať uplne všetkými ? ? .

No v 14Tr/15Tr je tam len nálepka nástup, čiže tam asi slúžia predné dvere len na nastupovanie, ale už dávno sa mi nestalo, že by ma vodič nepustil vystúpiť prednými dverami... V 30Tr je to samozrejmosť, lebo však tam je dopyt a ty si môžeš tie dvere otvoriť sám aj na výstup. A zatiaľ žiadny vodič nenamietal.

Ináč, včera bol presne rok od sprevádzkovania nových trolejbusov 30Tr, a EMtesty pri tretích dverách sú stále mimo prevádzky. Plánuje sa to niekedy sprevádzkovať, či je to tam len na okrasu? ?

Nedávno sa tu spomínali trolejbusy s pomocným dieselagregátom, tak takýto futuristický trolejbus Solaris Trolino 18 AC Tramlook bol predstavený na ostravskom veľtrhu Czech Raildays.
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/004535/11.jpg No povedzte, nie je fešák..?

Dik, to bude nieco nove, nie? Lebo viem ze kedysi mi vodic DPMBB strasne vynadal za to ze som si dovolil na konecnej pokusit sa vystupit prednymi dverami... to bola nejaka 15Trka...

V trolejbusoch DPMBB prednými dverami môžeš vystupovať, tam je aj nálepka "Výstup". V autobusoch SAD ZV sú predné dvere len na nastupovanie...

Inak formalne je v BB aj tak zakaz vystupovat cez predne, nie? Co mam skusenost tak na tom dost trvaju, niekedy az uplne hlupym sposobom, ze ani na konecnej tie predne neotvori, hoci tam nema kto nastupovat a teda nikoho by som vystupom neobmedzoval.

Tak busy neschvaluje drahovy urad, cize tam neplatia ich haluze ? Mna skor prekvapilo, ze na elektricke to povolili ?

tlačidlo tam je, síce trochu od ruky, to je pravda, ale je tam - na tyči za prvým sedadlom (tou širokou jednosedačkou). asi by bolo lepšie, keby bolo hneď na tom držadle pred prvou sedačkou alebo keby "odslepili" tie na dverách, ale tak čo už

asi tak, že "ja som štát, ja som slnko", lebo žiadnu logiku v tom nemožno nájsť

...zelené tlačítko "Otváranie dverí"... u trolejbusov...
Kedze normalne tlacitka su zaslepene, zostavaju tlacitka na tyciach, ale pri prednych dverach take tlacitko uplne chyba!!! Tolko moj poznatok z posledneho cestovania trolejbusom v BB.

Tiez by ma zaujimalo, ako drahovy urad odovodnil nutnost zaslepenia tych tlacitok na dverach, ked autobus tam tlacitko moze mat.

Suhlas.

O organizacnej zlozke som sa ani nehadal, o tej nebola rec, to je nieco ine

z Nám. slobody existujú aj zložitejšie riešenia (nutnosť vystúpiť jednu zastávku skôr) pri linkách č. 22 (cieľ Krematórium), 41 (cieľ Iliaš) a prímestskej 478 (cieľ Zvolen) a to na zast. Zvolenská cesta TESCO, alebo u linky č. 97 (cieľ Pršianska terasa Mosadzná) na zast. Pršianska cesta I., rovnako aj u prímestskej linky 601 463 s cieľom Horné Pršany (tarifa MHD) vychádzajúcej priamo z autobusovej stanice nást. 8 (u všetkých je možnosť výstupu aj na zast. Sládkovičova). Toto by predĺžilo cestu o cca 10 min. A existuje aj osobný vlak do Zvolena z hlavnej železničnej stanice Banská Bystrica, ktorý zastavuje v staničke Radvaň (odtiaľ 15 min.). Ale načo to zbytočne komplikovať...

Akurát, že tá organizačná zložka musí byť zapísaná v OR SR. A pozri sa, koľko tebou kritizovaných spoločností má tieto pobočky zapísané v OR SR.

Celá problematika nášho sporu je vlastne len v chápaní § 114 ods. 1 zákona o cestnej premávke. Dovolil som si ho celý skopírovať a nie vytrhávať jednotlivé myšlienky z celého kontextu tohto odseku:

§ 114 ods. 1: Každé vozidlo, o ktorom schvaľovací úrad rozhodol, že musí byť evidované orgánom Policajného zboru, a ktoré doteraz nebolo prihlásené do evidencie vozidiel, musí byť prihlásené na orgáne Policajného zboru príslušnom podľa miesta pobytu alebo sídla držiteľa vozidla alebo adresy jeho prevádzkarne; vozidlo, ktoré má byť prevádzkované organizačnou zložkou podniku, ktorá sa zapisuje do obchodného registra, musí byť prihlásené do evidencie na orgáne Policajného zboru príslušnom podľa adresy umiestnenia tejto organizačnej zložky.

V prvej časti (pred bodkočiarkou) je uvedené, že: "...musí byť prihlásené na orgáne Policajného zboru príslušnom podľa miesta pobytu alebo sídla držiteľa vozidla alebo adresy jeho prevádzkarne" Ja tam vidím zložený výrok spojený pomocou logických spojok "alebo". Všetky tri možnosti sú rovnocenné, k žiadnemu z výrokov nie je vyslovená nejaká ďalšia podmienka a teda ak si vyberiem ktorýkoľvek z nich, nemal by som konať v rozpore so zákonom.

Moje predchádzajúce tvrdenie má z legislatívneho hľadiska oporu aj v tomto Uznesení NR SR k návrhu legislatívnych pravidiel tvorby zákonov. Podľa bodu č. 5, prílohy č. 2 sa píše: "Alternatívy sa vyjadrujú vylučovacou spojkou „alebo“, a kde je to vhodné, spojkou „či“. Pri viacerých možnostiach sa spojka kladie až medzi posledné dve možnosti." Ešte by si mohol namietať, že Ústavný súd SR k výkladu práva v náleze sp. zn. III. ÚS 341/07, okrem iného, uvádza:
(začiatok citátu) Pri výklade a aplikácii ustanovení právnych predpisov je nepochybne potrebné vychádzať prvotne z ich doslovného znenia. Súd však nie je doslovným znením zákonného ustanovenia viazaný absolútne. Môže, ba dokonca sa musí od neho (od doslovného znenia právneho textu) odchýliť v prípade, keď to zo závažných dôvodov vyžaduje účel zákona, systematická súvislosť alebo požiadavka ústavne súladného výkladu zákonov a ostatných všeobecne záväzných právnych predpisov (čl. 152 ods. 4 ústavy). Samozrejme, že sa v takýchto prípadoch musí zároveň vyvarovať svojvôle (arbitrárnosti) a svoju interpretáciu právnej normy musí založiť na racionálnej argumentácii.
V prípadoch nejasnosti alebo nezrozumiteľnosti znenia ustanovenia právneho predpisu (umožňujúceho napr. viac verzií interpretácie) alebo v prípade rozporu tohto znenia so zmyslom a účelom príslušného ustanovenia, o ktorého jednoznačnosti niet pochybnosti, možno uprednostniť výklad e ratione legis pred doslovným gramatickým (jazykovým) výkladom. (/koniec citátu)

Potom tu je otázka, aký zámer mal autor zákona a či svoj zámer a zamýšľaný účel zákona jednoznačne a zrozumiteľne pretavil cez jazykovú štylizáciu do daného predpisu.

Na záver k prvej časti odseku teda toľko, že tento výklad je založený na výrokovej logike, resp. na obyčajnom mechanickom jazykovom (gramatickom) výklade za predpokladu, že zákonodárca porozumel logickej spojke "alebo" a chcel ponúknuť alternatívu. Podľa toho mi daný odsek ponúka rovnocenné možnosti, z ktorých si vyberiem pre mňa ako osobu (či už FO alebo PO) tú najviac vyhovujúcu.

Druhá časť odseku: "vozidlo, ktoré má byť prevádzkované organizačnou zložkou podniku, ktorá sa zapisuje do obchodného registra, musí byť prihlásené do evidencie na orgáne Policajného zboru príslušnom podľa adresy umiestnenia tejto organizačnej zložky"

Tu je zase úplne jednoznačne uvedené, že vozidlo musí byť prihlásené tam, kde je organizačná zložka podniku. Lenže je tam podmienka, že táto organizačná zložka musí byť zapísaná do OR SR. Ja som teda nenašiel veľa spoločností s nadregionálnou pôsobnosťou, ktoré by mali v OR SR zapísané tieto organizačné zložky (inak povedané pobočky alebo odštepné závody), čo je nevyhnutná požiadavka preto, aby som musel vozidlo prihlásiť v danom mieste. A práve táto druhá časť odseku mala prinútiť PO k tomu, aby svoje vozidlá evidovali v mieste ich skutočného používania (nadobudla účinnosť od 1.1.2006 a bola súčasťou ešte zákona č. 315/1996 Z.z. o premávke na pozemných komunikáciách), len akurát háčik je v tom, že dnes si pobočky a organizačné zložky do OR SR nezapisuje skoro nikto. Práve z toho obdobia sa mi podarilo nájsť túto správu: http://www.klub500.sk/klub500/home.nsf/68482b579fb82fe9c1256e82005588f4/310f9fbe9c267352c125704600251c70?OpenDocument , kde sa mimochodom tiež uvádza, že kraje vtedy nevedeli, ako budú vykonávať kontrolu na dodržiavanie tejto požiadavky (a z toho, čo viem, to asi nevedia dodnes).

Ak to niekto dočítal až sem ?, môže si vytvoriť svoj názor. Dovolím si povedať, že v praxi sa to riadi sídlom spoločnosti (keďže sme na fóre s tematikou hromadnej dopravy, stačí sa pozrieť na EČV žilinskej SADky v MT, košického Eurobusu v SN či zvolenskej SADky v BB atď.). Vyššie som ponúkol argumenty, prečo takéto konanie podľa mňa nie je porušením § 114 ods. 1 zákona č. 8/2009 Z.z. o cestnej premávke.