Discussion Forum › General Discussion

Niečo na zamyslenie:
Pri simulácii brzdil rušeň až trinásťkrát dlhšie ako auto
http://natankuj.sme.sk/c/6408913/pri-simulacii-brzdil-rusen-az-trinastkrat-dlhsie-ako-auto.html

Ad GVD)
Nechajme sa prekvapiť. Čo sa týka BB-Ba a opačne, to sa ukáže, až keď to bude lepšie rozpísané ako to má byť. Zatiaľ je to návrh. Z toho čo som študoval, to vyzerá byť zaujímavé. Ukončenie R vlakov vo Zvolene z prevádzkového hľadiska vítam.
Čo sa týka vlakov Ba - BB (prestup alebo PV) odchod párna hodina:03 príchod +3:33 min.
Opačne BB - Ba 3:32 (prestup alebo PV).
Samozrejme cez víkend diery, lebo nejdú všetky Zr zo Za a do Za. Čiže vo Zv + cca 30 min čakania.

Ano, viem, ale povedzme ze tam hraju ulohu este nejake osobne zalezitosti

Uznávam, že Leo express nie je zase ideálny prípad, nakoľko pozadie financovania je také aké je. Pre povrchného pozorovateľa je tento príbeh taký americký sen - úspešný mladý muž príde so skvelým nápadom a investorov ohúri natoľko, že mu sypú desiatky miliónov, no len škoda, že po odkrytí pozlátka (alebo otvorení konzervy? ? ) je všetko trochu inak. Chcel som tým všetkým len povedať, že dnes nie si limitovaný vlastným kapitálom a nemať peniaze už neznamená nemať možnosť zrealizovať a financovať dobrý nápad.

Ja som pisal, ze ked sa nakumuluje dopyt zo zeleznice a busu tak moze vzniknut dopyt taky ze sa to komercne bude dat prevadzkovat na takej urovni aka tu este nebola - ani na zeleznici ani na ceste.

Inak treba pripomenut, ze na drvivej vacsine liniek v SR je uplne zly produkt: nahodne stanovene odchody, ziadna pravidelnost, atd... tak napriklad ja ked idem z BA do BB tak jedine autom, lebo pri VHD existuju rozlicne diery kedy nemozem cestovat hoci prave potrebujem. Riesenim je taktovy CP v kombinacii s dobrym produktom (teda aky-taky komfort, nie Karosa z dob pred Kristom, atd). Len tak mozme brat novych ludi do systemu.

Samozrejme, bolo by to treba cele prepocitat z pohladu ekonomiky prevadzky, ale na trase BA-BB ma autobus nasobne vacsi potencial ako vlak a je aj lacnejsi.

Predpokladám, že Zlošuk nemá k dispozícii po otcovi fabriku na extra hnusné paštéty, ktorú by mohol predať a peniaze nasypať do autobusov ? .

Na margo tvojej poznámky: "ja by som do toho biznisu teraz urcite isiel keby som mal kapital" mi nedalo nereagovať. Zohnať kapitál je najmenší problém, ak presvedčíš investora o životaschopnsoti svojho projektu. Je viacero investičných fondov, čo majú vo svojom portfóliu dopravné firmy, takže ak si presvedčený o jeho ziskovosti s potenciálom rastu, stačí vypracovať projekt a začať jednať. Zober si príklad z Leo expressu a mnohých iných.

Tak vyťaženosť všetkých spojov neviem. Ale čo zvyknem cestovať v danej relácii tak vždy bol vlak dosť obsadený. Aj taký Horehronec večer -dosť ľudí zvyklo nastupiť v BB a v ZV vystúpili. A Rýchlejšia doprava autobusom -samotná jazda ano. Ale keď napr. z Námestia mám ísť na autobusovu stanicu alebo zbehnúť len Národnou na "malú stanicu" na vlak je tiež rozdiel.

Keby bol po DAL BA-BB taký dopyt, tak by sa medzičasom nezrušilo tak veľa spojov... Boli aj pokusy o spoje BA-BB bez medzizastávok, ale prečo asi zakapali?

Na trase BB-ZA máš takisto obrovskú konkurenciu DAL, veď tam v niektorých úsekoch dňa chodí (resp. chodil, ak to medzičasom neporušili) autobus každú polhodinu (!).

V podstate v takmer každom prepravnom smere máš autobus rýchlejší a máš aj vyššiu frekvenciu spojov. A prečo? Lebo naše železnice stále žijú v osemdesiatych rokoch...

"A tie ZR vlaky v relácii ZV-BB by vyťažené by mohli ale BB-ZA neviem. Podľa toho aj čo chcú tam nasadiť."

Zjavne to posudzuješ od stola. Na trase ZV - BB máš obrovskú konkurenciu v podobe autobusových liniek, ktoré zabezpečia mnohokrát rýchlejšiu prepravu a navyše aj priamo do rôznych mestských častí. Na trase BB - ZA je tá konkurencia oveľa menšia a navyše železnica ponúka lacnejšie a rýchlejšie cestovanie. Takže aby to nakoniec nebolo ešte inverzne. Na úseku TR - MT - ZA chodí už podstatne viac ľudí, jednak je tam silná regionálna väzba TR na MT/ZA, resp. MT/Vrútky so ZA a vlak je opäť rýchlejší a spoľahlivejší (hlavne pod Strečnom).

Konečne zmena, ktorá nie je len kozmetickým posúvaním vláčikov ako posledné zmeny GVD. Po rokoch našli odvahu a zrušili tie nezmyselné osobáky (kto by dnes využíval stanice v takých polohách, ako sú medzi BB a TR, keď mu autobus stojí pár metrov od domu alebo používa auto) a nahradili ich zrýchlenými vlakmi. Pritom jedna z mála tratí, kde má železnica oproti cestnej doprave ešte ako tak navrch, predovšetkým v úseku BB - TR a MT (Vrútky) - ZA. Tých 120 min. je na túto prepravnú reláciu akurát. Jednoznačne najslabší úsek z celej trasy je BB - TR a tam by si s hodinovým taktom prevážal až príliš veľa vzduchu (ide o regióny, ktoré nemajú až také silné väzby a ani obrovská ponuka by zrejme nedokázala vygenerovať dostatočný dopyt). Dve hodiny sú skutočne optimum a oproti dnešnému stavu podstatné zlepšenie, som zvedavý, ako na to zareagujú autobusoví dopravcovia - ale zrejme okrem MAL Ostrava - Lučenec to ostatní skôr či neskôr zabalia, pretože nekonkurujú ani cenou, ani cestovným časom.

Ale stale si neuviedol preco by ludia mali uprednostnit vlak na danej trase.

POZOR! V sobotu 9. júna 2012 NEBUDE vláčik premávať o 16. a 17. hodine ! (dpmbb.eu)
Inak práve videný o 10:45 po Sládkovičovej ?

Tak to je pravda, z časového hľadiska tam taký rozdiel nie je ale je predsa len lepšie keď už v BB človek nasadne do priameho vlaku a nemusí sa strachovať či mu prípoj neujde pri nejakej mimoriadnej situácií. A keď má niekto väčšiu batožinu, nemusí sa presúvať zo súpravy do súpravy.
Jo osobne by som si vedel predstaviť vedenie Rýchlikov, keď má byť už "južná" alternatíva spojenia BA-KE, v trase BA - ZV - BB - Margecany - KE. A zvlášť ZV - Lučenec - KE. Príde mi vhodnejšie priame spojenie Krajských miest BA-BB-KE ako napr. Galanty a Detvou alebo Lučencom.
A tie ZR vlaky v relácii ZV-BB by vyťažené by mohli ale BB-ZA neviem. Podľa toho aj čo chcú tam nasadiť.

Ospravedlnovat sa nemusis, ale este raz si precitaj moj prispevok. Ja som jasne napisal, ze som za to aby sa zabezpecilo kvalitne zeleznicne spojenie BB-BA. Lenze to sucasne spojenie nesplna. Hlavne to nesplna trat. Na to aby sme mohli preferovat zeleznicu by sme potrebovali minimalne reko trate, v idealnom pripade uplne novu trat v novej polohe. Toto je problem. Na to nezozenies peniaze a dovtedy sa tu hrat na podporu zeleznice bude naozaj len hranie sa.

Presne toto je problem.

Pokial ide o dopyt, nebudem odpovedat, lebo danu trasu nepoznam, ale rad by som podotkol, ze dopyt nie je staticky, ale da sa stimulovat... teda to, ze vznikne kvalitne taktove zeleznicne spojenie (i ked 120 min je mozno malo) ho moze navysit. Uvidime, kazdopadne, zakladom je takt.

Osparvedlňuje sa za emotívnu reakciu ale ma to trochu dopálilo. Ako tomu rozumiem, že mnohé vlakové spoje sú stratové ale skorej ako rušiť by mala byť snaha ako ľudí do vlaku prilákať. Takto tými vlakmi bude stále chodiť ľudí menej a menej, to si naozaj každý kúpi auto a po R1 to má zvládnuté za 2hodiny. Ja by som položil otázku chceme preferovať na väčšie vzdialensti cestnú alebo železničnú dopravu? V cestnej perspektívu nevidím, nakoľko zasoby ropy nie sú nevyčerpateľné a tým aj cena nafty bude len stúpať.
To je pravda trať BA-BB nie je bohviečo, hlavne úsek Šurany-Levice. Ale to je chyba štatu, že namiesto modernizácie železníc uprednostňujeme dialnice. Viem si predstaviť, že za tie peniaze čo sa stavala R1 mohla byť radšej vysokorýchlostná trať Banská Bystrica-Nitra-Šurany.

Ono ani súčasné R v relácii Banská Bystrica-Bratislava (bez nutnosti prestupu) nie sú žiadna výhra. Nasadnem o 8:40 do rýchlika, a vo Zvolene čakáme 25 minút na prípoj z Košíc. Teda od nástupu do vlaku prešla hodina a ja som stále ešte len vo Zvolene. Pritom po R1 by som bol za tento čas už niekde v NR kraji. Takéto spojenie nemá šancu byť atraktívne a ak sa zruší priame vedenie takýchto rýchlikov, tak v súčasných podmienkach mi nebudú chýbať.

Čo si myslíte, je tu dopyt, aby Zr vlaky v relácii ZV-ZA v 120-min. intervale mali šancu jazdiť vyťažené?

Treba to trochu viac vnimat v suvislostiach. Ja som dlhodobo zastancom nazoru, ze zeleznicnu dopravu treba robit poriadne tam kde ma potencial a nie vsade polovicne. Podla mna trasa BA-BB po zeleznici nema potencial. Je to pomale, nekomfortne a existuje kvalitna cesta.

V zasade to moze pomoct vytvorit na busoch taky dopyt, ze vzniknu priame linky BA-BB bez zastavok, alebo s minimom zastavok (ja by som do toho biznisu teraz urcite isiel keby som mal kapital). Vysledkom moze byt ze sa na trase odvezieme za 2,5-3 hodiny po rychlostnej ceste. Podla mna celkom win.

Samozrejme, lepsie by bolo mat rychle zeleznicne spojenie BA-BB, ale:
a) chcelo by to brutalne investicie do infrastruktury (podla mna ani nie reko trate, ale nova trat v novej polohe) -> to tak skoro nebude
b) bavime sa o trase, ktora je mimoriadne senzitivna na cenu, teda tam ani nie je mozne znizit dobu navratnosti investicie napr. prevadzkou drahsich rychlych vlakov (ten isty dovod preco je Hron Ex a nie IC)