Discussion Forum › General Discussion

V tendri na 100 klb. dieslakov pre BA bolo uvadzane, ze Solaris bez doplnkovej vybavy bol lacnejsi ako SOR. Hoc nikdy sme nevideli ozajstne vysledky. Preto sa mi nezda, ze cena abusov SOR LE NB 18 a Solaris 18 Urbino su porovnatelne. Ale tbusy 31 Tr a SOlaris Trolino 18 su uz v cenovom pomere 1:2 ?

Agregát, klimatizáciu a samozrejme aj tá Solarisácka kasňa je drahšia ako SOR. To, že Solaris stojí +/- rovnako ako SOR je ničím nepodložená legenda, ktorú šíri vŕŕhaffujsor.

No neviem ,ale pisal si ze v Eberswalde bol 2x drahsi solarisacky tbus ako 31tr ,preto sa pytam co sposobilo tu vysoku cenu ??? Chceli navyse agregat a klimatizaciu ? Ci aj Cegelec je drahsi ?

Re: #7837 roman85 (z dispecerskeho): a objednal si organizator majalesu nejaku posilovu dopravu? Informoval aspon dopravcu o tom, ze organizuje nieco?

Preco myslis, ze by vyzbroj Skoda bola lacnejsia ako vyzbroj Cegelec?

To ze je Trollino drahe OK, ale Skodovka by mohla dodavat svoju el.vyzbroj do karoserie Solaris ( model SKODA 27 TR SOLARIS) , potom by tie ceny boli mozno porovnatelnejsie ( 31 Tr x 27 Tr ) ?

Kniha Poštovní autobusy 1908 - 1914 oceněna v Rakousku
http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=8779&secid=7
?

mávam bezsenné noci, nemôže sa mi o tom ani len snívať ?

Len si zabudol do tej tvojej pravdy napísať, milý Dunčík, jednu dosť podstatnú vec - že taký Solaris Trollino 18 do Eberswalde stál toľko, ako DVA trolejbusy 31Tr. Ty máš nejaké dôveryhodné správy, že by Solaris Trollino 15 stál menej peňazí ako SOR alebo je to len klasicky "čo sa babe chcelo, to sa babe snilo"?

ale neber to tak tragicky, napísal som iba čo je pravda, oni na to koniec koncov dojdú sami a myslím, že to už aj vedia čo im bude jazdiť v meste ?

Si nesľuboval kedysi kdesi, že už nebudeš floodovať všetky diskusie svojimi hysterickýmiu antisorškrekmi?

30 a 31Tr? tie sú tým interiérom tak dobré akurát na tú prímestskú trolejbusovú trať na Ukrajine tým usporiadaním interiéru. Veď 15m Solaris má viac miesta než 18m SOR, tak to kúpiť SOR 31Tr je jak dať si vlastný gól. Rovno môžeš kúpiť Solaris 15 Trolino za menšie prachy a ešte väčšiu kapacitu a kratší voz! O Solarise 18 Trollino ani nehovorím už! To je klasa, Nemci aj Švajčiari kúpili!

tiež to nevidím čierne do budúcnosti, len by to chcelo potom každý rok zakúpiť 2 nové vozidlá na zabezpečenie postupnej obnovy. Ideálne samozrejme teraz už len kĺbové, lebo bude treba nahradiť 15Tr-ky. Čiže snáď sa dočkáme 31Tr alebo niečoho podobného.

Včera som sa zúčastnil úplne poslednej jazdy osobným vlakom zo Somoskoújfalu do Fiľakova o 18:11. V stanici Somoskoújfalu prebiehala fotovačka vo veľkom štýle, vo Fiľakove nechýbala smútočná čierna zástava. Budeme spomínať na túto trať, ktorou ešte kedysi jazdili R a Zr vlaky do Budapešti.
Pravdou je, že mnohí účastníci využili poslednú jazdu ako možnosť potužiť sa alkoholom, čo troška prekazilo celkový dojem, ale slovenská nátura sa asi nezaprie. ?

V tejto súvislosti som odbehol na návštevu nášho družobného mesta - Salgótarjánu. Aj keď v BB sú Ikarusy už 5 rokov minulosťou, tak tam jazdia stále v dosť hojnom počte (prímestské/kĺbové). Inak doprava je tam celkom schopná - nástup všetkými dverami, intervalové CP, nová AS a pod.

Veľmi som zvedavý na to, aké zmeny vo vozidlovom parku (autobusov) môžeme očakávať po zaradení nových 30 Tr. Po tom, ako autobusy DPM BB prestal prevádzkovať SAD Zvolen, tak pre vozy DPM BB bol nadbytok voľných autobusov, ktoré nemali kde jazdiť. Stala sa tak paradoxná situácia, kedy bolo až príliš veľa autobusov (treba poznamenať, že v tom čase ich SAD ZV nahradila starými Karosami 700, ktoré boli až v 10/2009 nahradené novými Citelismi).

Voľné autobusy DPM BB ostali v 01/2008 stáť vo vozovni. V mesiacoch 02/2008-08/2008 premávali na kyvadlovej doprave, potom opäť nemali kde jazdiť. Priestor zostával pre zálohu za minibusy a trolejbusy, v zime to boli skibusy, v lete 2009 kyvadlovka do Španej Doliny. Od 12/2009 začali trvalo nahradzovať trolejbusy. V 06/2011 to ale všetko skončí a čo bude s týmito vozmi ďalej, to sa nechám prekvapiť.
Zaujímavé je aj to, že B952 išli k SAD Zvolen, dopravnému podniku zostali iba 932+ kĺbové 961. Ostatné kĺby 941 stoja vo vozovni po neslávnom konci svojej kariéry. Tiež mi nie je jasné, či vyradením 19 vozidiel sa myslí ich fyzická likvidácia, alebo voľnejšia alternatíva (vyradenie z MHD BB, teda možnosť jazdiť niekde inde).

nepozeraj na interval konkretnej linky, ale na suhrnne intervaly, tie vyzeraju normalne.

#43893 & #43894: stav trolejbusov je naozaj zly, nech uz su dovody akekolvek, naozaj ich bolo treba nahradit. Treba pockat do leta, vtedy sa evidencny stav konecne vycisti.

#43892: v BB tvoje otazky mozeme brat len ako recnicke, nie je ta sila, ktora by to chcela a zaroven dokazala zmenit. Viem, ze sa s takou odpovedou nezmieris, ale to je jedine co s tym mozes urobit!

na tom článku ma ale prekvapuje, že sa tam furt uvažuje s 30 a 60min intervalmi pri trolejbusoch. Nebolo by lepšie v takých prípadoch, kde intervaly idú nad 20min s klbákmi, teda 30 a 60, nasadzovať sóla aby sa to udržalo na prijateľných 20min? Som názoru, že BB je mesto a nie "dedinská" prevádzka MHD, kde môže viac ako 20min interval očariť.

ešte sa opýtam (inak fakt dík za trpezlivosť ? ), že tá zmluva so SAD ZV sa podpisuje, resp. je podpísaná na akú dobu? Či to nie je taká "strážna veža" ako keď BSK sa upísal SL do roku 2018 sa daným počtom odjazdených vzkm. Tak ma napadlo, že by sa tie kilometre z L26 mohli presunúť na iné miesto v rámci mesta, resp. na linky, kde by to bolo žiadúcejšie, príp. nejak tie absentujúce výkony u autobusov po skrátení trasy L26 nejak rozložiť na iné linky (neviem teda či je zmluva zvlášť pre linky v rámci kraja a v rámci mesta alebo spoločná pre celý kraj vrátane MHD, v druhom prípade by sa možno dali výkony presunúť). Dosť smutné je na tom to, že zatiaľ čo pri železniciach sa každý rok ľudia trasú či štát dá peniaze na vlaky, tak pri autobusových dopravcoch sú nevýhodné zmluvy na 5-10 rokov takmer pravidlom a potom musí kraj dotovať dopravcom spoje, ktoré jazdia paralelne s vlakmi alebo ich vyťaženosť klesá, tu ale kraj vždy musí nájsť peniaze a miesto kam uprace výkony dopravcu, lebo buď zaplatí penále za nevyjazdené vzkm alebo zaplatí za prázdny autobus - može si vybrať.

tu to nájdeš: http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=3825242e29ef21362f3321331f3335222a252c2f3234ef392b2e212c23

Ale ešte ti odpoviem:
1. linka 7 mávala interval 20/30/60 (špička sedlo víkend). Práve kvôli L26 sa to zmenilo. Celé je to na hlavu, ale ide o to, že asi inak by SAD ZV nevedel odjazdiť zazmluvnené km, takže sa jazdí aj tam, kde by inak nebolo treba alebo kde logika hovorí o inom druhu dopravy, a naopak Sásová čo má len busy, išla dopravne dole...
2. presne tak to bolo do roku 2005. Lenže je to spôsobené tým istým čo v bode 1. Absencia trolejbusov v Sásovej by potom znamenala nutnosť presadať, a pri súčasnom systéme by to bol trest pre cestujúcich. Takže je to zase taký kompromis.

Re #43893 no.ev.di.: trolejbusov je viac než dosť: http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=2c252924293a2f361f24212c28253230eff2212c24293a2f36ea Ide o to, ktoré sú prevádzkyschopné ešte, ale celé je to dané tým, že fondy sa mohli brať iba na nahradenie druhu dopravy ekologickejším druhom a preto sa spravil ten kvázyodrb, že trolejbusy sa začali nahradzovať autobusmi a tieto autobusy sa majú nahradiť zase trolejbusmi s peňazí EÚ. Takže preto je to tak celé zamotané.