Discussion Forum › General Discussion

Prosim ta, ako suvisi nehodovost na cestach s tym ci ludia chodia busom, alebo vlakom??? Mas statistiku ze tam kde nie je zeleznica je menej nehod?

Som presvedceny ze velku cast lokalnych trati na Slovensku treba naozaj zrusit..

Ten kto ma zaujem o kvalitnu MHD v BB a ma na to peniaze. Ak mesto nechce tak potom sa mozu vozit v 25Trkach raz za pol hodinu, vela stastia.

Neviem aky je pripad danej skoly, ale u nas je bezne ze ludia prichadzaju postupne. Keby si mal kvalitny interval tak to dosiahnes tiez, samozrejme ak ma ziak moznosti "prist polhodinu vopred", alebo "prist 5 minut vopred" tak sa vsetci rozhodnu pre ten druhy pripad.

Ak je naozaj nutne mat dva krat za den klb tak nech sa kupi zopar takych vozov, ktore budu ucelovo nasadzovane na sluzbu, ktora vykonava prislusne odchody. Alebo nech sa spoj zdvoji.

Ešte by ma zaujímalo, ako si predstavuješ tie autobusové prípoje z ÚR na lokálky? To ako každá dedina bude mať vlastný autobus?

Nemám prehľad o Slovensku. V ČR ide na železnice asi toľko isto, ako na cesty, pri neporovnateľne menších prepravných výkoncoh železnice. Takže skutočný fanúšik železnice neškrieka ale tichučko súhlasí ? .

Ja som nechcel robiť citové výlevy, Len som chcel napísať prečo som za zachovanie a obnovu lokálnych tratí.
Re #40266 S499.1023: Zase musíš uznať, keď už máš priamy bus spoj aj keď o dačo drahší, tak už neprestúpiš na lacnejší vlak.
Tak medzi rečou, keďže si spomínal, že na železnice ide dosť peňazí. By ma zaujímalo porovnanie, koľko ide na cesty.

Tak uveď konkrétne, ktoré trate by sa mali modernizovať a v akom rozsahu a ktoré nie.

Pred dvadsiatimi rokmi som aj ja mal také názory. V skutočnosti sa diaľkové vlaky neplnia z lokálok.

Nemusíš robiť citové výlevy. Je to proste tak.

Niekto kompetetný čo tomu viac rozumie napr. Kami, LUK, Papyr a ďaľší by mohli porovnať trebárs prevádzkové náklady sólo a kĺbových trolejbusov, zaobstáravaciu cenu, a popr. ďaľšie aspekty porovnania ohľadne nákupu a nasadenia krátkych vs. kĺbových T-busov a dať ich na váhu, pričom treba zohladniť najmä ich kapacitné možnosti obsadenia cestujúcimi v jednotlivých časových úsekoch dňa a to pre momentálne porovnanie, ale nezabudnúť ani na víziu ich použitia z hľadiska budúcnosti v kontexte rozšírenia siete a nárastu počtu obyvateľov, príp. aj možnej väčšej preferencii využívania MHD v porovaní s IAD, atď. Trebárs niečo také ako IRR pri projektovaní a posudzovaní rentabilnosti investícií v iných odvetviach, napr. diaľnic, atď. Existuje napr. takýto prepočet aj trebárs pri nákupe vozidiel pre verejnú dopravu..? ?

Aby si si nemyslel, že som za každú cenu za zachovanie každej trate, tak to nie. No zase si zoberme, nenaplníš diaľkový vlak pokiaľ sa ti ľudia naň nedostanú. Preto si myslím, že lokálky by mali byť a majú plniť funkciu zbierania ľudí na vlaky jazdiace po významnejšej trati. Dovolím si tvrdiť, že keby sa niektoré lokálky prepojili a predĺžili tak ako bolo plánované, tak by získali na významnosti. Niekde chýbalo pár km (niekde viac) a z dvoch nevýznamných lokálnych tratí, by vznikla jedna, ktorá by prepojila mestá a regióny. Kde by nestačili motorky 813 ale uživila by sa väčšia súprava. Ale všetko je to o rozmýšľaní a chcení.

V takom prípade keď sa cestujúci nepomestia do vozu a zostanú ľudia na zastávke, tak podľa Teba je kratší a hustejší interval riešením, myslíš si že áno..?

Aha, takže všetko okrem trate BA - ZA - KE a možno Vác - Štúrovo - N. Zámky - Bratislava - Kúty poďme vytrhať. Veď nám treba peniaze na koridor. Tak čo tam dáke lokálky a iné trate. Veď aj tak sa nebudú rozširovať a modernizovať. A na železe môžeme zarobiť.

OK tak potom zrušme všetky štreky, veď načo sú nám. Veď SADky to všetko odvezú a nebude treba ani korunu, pardon po novom ani EURO na železnice. Len potom sa nečudujme čo je taká nehodovosť na cestách a prečo musím meniť tlmiče pomaly každý rok.

A ona je tá nehodovosť na tých cestách, ktoré idú paralelne s obskúrnymi lokálkami? Kupodivu nie. Slovesnko má zúfalo zaostalú cestnú sieť (MIMIMÁLNE tak zaostalú, ako železnicu).
Železnicu treba podporovať tam, kde to má zmysel. Podpora obskúrnych lokálok berie peniaze tým úsekom, kde má železnica šancu.

Ak netreba kĺbové trolejbusy, netreba vôbec trolejbusy. Odpisy tých sólo vozov, trakčnú energiu, vodičov bude platiť kto? Nechcel by si kúpiť nejaké poschodové Troligatrolejbusy ? ?

Neviem, či som slepý, ale AKÝ rušeň to bude uvedený do retronáteru?

Prosímvás, to ste tu všetci okrem LUK-a stratili rozum a súdnosť? Ja sa železničnou dopravou živím a nebudem presadzovať takéto stupídne názory "ani meter z trate".
Uvedomujete si, koľko stojí železničná doprava (nie cestovný lístok, ten zvyšok zaplatíte v daniach) na lokálnej trati v skutočnosti, najmä v slovenských pomienkach "noty na bubon"?

Pre priaznivcov železníc.
Pozvánka na prvý retrofotovlak na slovensku
http://zeleznica.railnet.sk/modules/AMS/article.php?storyid=533
Webová stránka železnica.railnet.sk spolu s Klubom historickej techniky vo Zvolene si Vás dovoľuje pozvať na Prvý RETROFOTOVLAK na Slovensku. Vlak bude vypravený 27.3.2010 pri príležitosti uvedenia druhého rušňa v nátere Retro do prevádzky po vykonaní hlavnej opravy a zároveň splnenie posledného želania rušňovodiča Václava Heveru.
Program bude nasledovný:
8.30 - 9.30 - Výstava rušňa - Zvolen os. stanica
9.30 - Slávnostný príhovor
9.45 - Krst rušňa
10.00 - Odchod retrovlaku
10.00 - 14.20 - Jazda retrovlaku v trati Zvolen - Mlynky
14.20 - 15.10 - Občerstvenia v žst. Mlynky
15.20 - 18.37 - Jazda retrovlaku v trati Mlynky - Zvolen
18.45 - Príchod do Zvolena - koniec podujatia
Počas jazdy vlaku rôzne prekvapenia.
ZMENA PROGRAMU VYHRADENÁ!
Miestenky do vlaku v cene 15€ je možné objednať TU. V cene miestenky je zarátané občerstvenie a upomienkové predmety na jazdu.
Upozorňujeme všetkých účastníkov, že nástup a výstup mimo miest na to určených je na vlastné riziko!
SRDEČNE POZÝVAME VŠETKÝCH PRIAZNIVCOV ŽELEZNICE DO VLAKU I KU TRATI.
Podrobnosti budú zverejnené pred akciou na stránke: železnica.railnet