Discussion Forum › General Discussion

Inak SADZV má na stránke už aj cenníky MHD v eurách, a dopravná karta stojí 100sk. http://www.sadzv.sk/?id_menu=13825&firmy_slovenska_flag=0

Od dnešného dňa je sprejazdnený Jesenský vŕšok, vďaka čomu sa L102 vracia na svoju oficiálnu trasu v súlade s CP.
http://www.dpmbb.eu/index.php?strana=spravyzobraz&sprava=1217397660

Tak je to tu u nás veľmi zložité, takže ťa opravím troška
- "súťaž" v roku 2005 je z dielne mesta, nie ZVSK. Celý problém vznikol v tom, že mesto bolo úplne ukradnuté, ako funguje doprava, akurát finančnou decentralizáciou skončili od roku 2005 dotácie na dopravu v meste zo strany štátu a mesto si malo dotovať dopravu samo. Keďže vláda koncom roka 2004 zmenila jeden koeficient, na podielových daniach vznikol BB výpadok cca 50 mil. Sk, ktoré veľmi podobne pripomínali fiktívnu výšku dotácie na MHD v predchádzajúcom období (tuším cca 52 mil. Sk, z ktorých však dopravca cca 35 mil. vracal mestskej spoločnosti MHD BB, a. s., za nájom vozidiel). A keďže niekoho v meste napadlo, že teda nech dopravca robí dopravu na komerčnom princípe a dotáciu v rozpočte na rok 2005 schválili vo výške 0 (slovom "nula") Sk. Dopravca teda zrušil niekoľko menej využívaných doplnkových liniek, akože nočnú dopravu a aby do povedomia verejnosti dostal fakt, že je tu veľký problém, zrušil aj jednu celkom slušnú L24. Napriek tomu, že bez akýchkoľvek peňazí a záujmu od mesta objednať si akýkoľvek výkon vo verejnom záujme, dopravca naďalej poskytoval síce nie veľmi extra kvalitné služby, ale všetko išlo ďalej, akurát bez peňazí od mesta, z mesta vychádzali cez médiá informácie o tom, ako dopravca akože vydiera a pod. nezmysly. Pritom je zjavné, že ak poskytuješ zľavnené cestovné a dopravu v rozsahu, ktorý je pre dopravcu zjavne nevýhodný, malo by mu to mesto zaplatiť. Nakoniec sa spravilo také kompromisné riešenie, že mesto dalo dotáciu smiešnych 18 mil. Sk a okresalo zľavy. A ako je u neschopných bežné, vymyslela sa súťaž, ktorá všetko vyrieši. Akurát nikto na meste netuší (tým myslím, že nemá šajnu, nie že by tie informácie neboli k dispozícii), o čom je zákon o cestnej doprave, aké sú kvalitatívne požiadavky a trendy pre MHD, netušia kam čo, ako a kedy jazdí, koľko ľudí a za aké cestovné sa tým vozí a už vôbec nie, koľko to stojí, aké sú predstavy o ďalšom smerovaní a hlavne rozvoji MHD, ale samozrejme súťaž sa vyhlásila i napriek tomu, že som aj vtedajšieho prednostu úradu vslovne upozorňoval na to, že mesto nie je schopné v takkrátkom čase ani zistiť a zadefinovať rozsah dopravy, ktorú požaduje. Nič však nevadilo (však nový dopravca už bol aj tak dopredu jasný). Nejden to ďalej rozoberať, nechce sa mi to písať už neviem koľký raz. Ale v každom prípade sa zo súťaže stala maximálna fraška, kedy nebol vôbec naplnený účel, ktorý bol zadefinovaný v súťažných podmienkach, podmienky slnené neboli a ani sa všetky nedostali do zmluvy a aj to, čo sa tam dostalo, sa reálne niekoľko rokov neplní - SAD ZV má ešte aj drzosť ísť nadávať na mesto, že si mesto neplní zmluvné záväzky - zlodej kričí "chyťte zlodeja".
- úlohou ZVSK bolo po obsadení postu vedúceho odboru dopravy ZVSK jedným z vysoko postavených členov SAD ZV získanie a vysáčkovanie SAD BBDS aj z liniek prímestskej dopravy, čo sa samozrejme podarilo a nevydanie licencie aj napr. pre iného dopravcu, keďže na tú linku mal zálusk už SAD ZV (vo všetkých prípadoch dalo MDPaT SR za pravdu stažovateľom - SAD BBDS a dopravcovi S. Hríbikovi; v prípade SAD BBDS potvrdené i rozhodnutím súdu). Avšak vymožiteľnosť práva na SVK... Ďalšou úlohou ZVSK bolo znepríjemnenie obnovenia prevádzky na mestskej trolejbusovej dráhe (medzitým sa na poste vedúceho odboru dopravy ZVSK vystriedal ďalší zamestnanec SAD ZV) a to prieťahmi na obdobnej úrovni, ako odpoveď na posledný podnet DPMBB. Po zdĺhavých mesiacoch vybavovania povolenia na prevádzkovanie dráhy nasledovalo po ďalšom čakaní a problémoch k vydaniu nepoužiteľnej licencie na prevádzkovanie dopravy na dráhe, kedy k zjednaniu náprvay došlo až po podnetoch DPMBB a konečnom nariadení z MDPaT SR, podľa ktorého ministerstvo konštatovalo hrubé porušenie zákona zo strany ZVSK a licenciu svojím rozhodnutím upravilo. Po spustení trolejbusovej dopravy v 11/2007 ešte ZVSK s najväčšou pravdepodobnosťou dodatočne vyrobil rozhodnutie z 5/2007 o tom, že akože dopĺňa do licencií liniek prímestskej dopravy linky MHD v rozsahu liniek, na ktorých jazdia trolejbusy, keďže mesto logicky zmenilo CP na týchto autobusových linkách na nulu kvôli trolejbusom, ktoré ich nahradili. Čiže autobusové linky MHD premávajúce výlučne na území mesta akože sú prímestským linkami a teda môžu jazdiť, čo je však v rozpore s kompetenciami mesta a definíciami mestskej autobusovej dopravy v zmysle zákona o cestnej doprave. Z apredpokladu, že k zmene licencií zo strany ZVSK aj skutočne došlo v 5/2007, došlo k hrubým porušeniam zákona o správnom konaní (a to stále s tým, že ZVSK nebol oprávnený vydávať povolenie na výkon takéhoto druhu dopravy, keďže je to plne v kompetencii mesta), keďže účastníkom konania nebol tak DPMBB, ako ani mesto, ktoré v zmysle zákona tak či tak dáva súhlas na realizáciu prímestských liniek na území mesta.
- čo sa týka spoločnosti MHD BB, a. s. V BB prebehol maximálne nevydarený pokus v rámci celého Československa, kedy ako jediné mesto s elektrickou trakciou, nemalo zriadený DPM, čo sa v neskorších rokoch podpísalo aj na tú katastrofu, ktorú tu máme teraz. MHD BB bola účelovo zriadená len na to, aby sme sa tu tvárili, že mesto má svoju spoločnosť a zo štátneho rozpočtu sem mohli smerovať nejaké dotácie naviac, o ktoré sme dlhé roky prichádzali, keďže tu DPM nebol. MHD BB potom tieto štátne peniaze používala na nákup 35 ks autobusov, 2 trolejbusov a výstavbu troeljbusovej trate do Tesca, čí kúpu nových výhybiek na križovatkách. Tento majetok prenajímala SAD BBDS, ktorá platila nájomné cca vo výške odpisov z tej dotácie, ktorú dostávala z mesta. Takže reálne prichádzali na výkony vo verejnom záujme dlhé roky smiešne peniaze, ktoré si tu viacerí úradníci a zastupitelia mýlili s množstavami peňazí, ktoré sa dávajú na MHD (v porovnateľných mestách - ZA a PO tak do MHD išlo každoročne cca o 60 mil. Sk viac, ako v BB). Nakoniec sa potom v roku 2006 podarilo dotlačiť mesto a MHD BB, aby pracovala na obnovení trolejbusovej dopravy a ako predvolebná lastovička vtedajšieho primátora, sa začala prevádzka minibusov na L101 - 105 a neskôr sa zmenil názov na DPMBB, ktorý teraz reálne v tomto strašnom prostredí sa snaží viac-menej osamotene bojovať prtoi veterným mlynom asmerovať konečne výkon MHD na akú takú kvalitatívnu úrovneň (a to ti otvorene hovorím, že v súčasnosti poskytované služby zo strany DPMBB sú v histórii BB najkvalitnejšie služby MHD, kedy však nemožno vzľadom na chorú situáciu s SAD ZV prijímať všetky opatrenia a hlavne efekt z nich je nedostatočný, keďže ich podrýva existencia súbežnej nelogickej a nekvalitnej dopravy SAD ZV).
- L101 - 105 sú čisto účelové doplnkové linky, ktoré však zabezpečujú celkom zaujímavú alternatívu dopravy do častí mesta, kam nemá zmysel robiť "riadnu" dopravu (napr. Uhlisko má teraz výbornú dopravnú obslužnosť v porovnaní s vekmi vekom predtým). Je to pre tých, ktorí majú potrebu sa doviezť na konkrétne miesto a to bez ohľadu na to, koľko to trvá - ich potrebou je nevyhnutnosť sa viezť, nie sa dostať rýchlo. Akurát je zrejmé, že je to jednoznačne doprava vo verejnom záujme.

No v každom prípade ako človek, čo videl aj niečo viac, ako je BB, musíš mať hrôzu z toho, čo tu títo narobili. Lenže problém BB je v tom, že tu skoro nikto nebol podľa toho, čo im stačí, ďalej, ako v BB... a podtsatnejšie je, že ten rebrinák ide o pár korún lacnejšie, prípadne sú pohodlní si zabezpečiť kartu DPMBB a využívať mesačný lístok s neobmdzeným prestupovaním v celej sieti DPMBB, ako to mohli kedysi do 9/2000. Lenže naivita, krátkozrakosť a celková hlúposť týchto ľudí, je ťažko prekonateľná.

Re: lostrail Musím povedať, že čítanie to bolo pútavé, okorenené kometármi atď. Najhoršie je, že realita je ešte horšia a toto sprosté mesto sa len ničinne prizerá... Ak sa neprebudí, škaredo na to doplatí, ale vieš, múdremu radiť netreba a sprostému neporadíš... Viac je o tom zbytočné písať.

To je síce pravda, ale tento ÚPN sa mi zdá lepší a beriem to ako krok vpred. Vypadli odtiaľ už neaktuálne projekty (napr. cesta do Kremnice cez Kordíky), naopak veľa vecí je nových. Netrúfam si povedať, kedy by sa to mohlo realizovať (keď ako hovoríš, veľa vecí z ÚPN 1976 sa nepodarilo zrealizovať za 30 rokov), ale v každom prípade je dobré mať akýsi teoretický základ, o ktorý sa môže oprieť.

Ale si sa rozpisal Nechce sa mi odpovedat na vsetko co si pisal aj ked s nie vsetkym suhlasim (hlavne ohladne MHD BA). Len vysvetlim:
MHDBB bola mestska firma ktora vlastnila autobusy (cize de-facto patrili mestu) a prenajimala ich dopravcovi MHD (SAD BB, neskor SAD ZV). Potom sa zmenila na DPMBB a zacala prevadzkovat MHD.

Dnes musím pochváliť jedného šoféra SAD ZV, ktorý v čase cca 9:15 išiel na Pieninskú (číslo ani špz neviem...). Na Rudohorskej som prechádzal po prechode aj s manželkou a s kočíkom. Kde tu tento milý pán šofér mi nedal prednosť a pomaly pokračoval na zastávku. To by ani tak nevadilo. Ja si rád na ceste na prechode postojím, ale tento dement zastavil tak, že zadnou časťou blokoval prechod. Hlavne že pred sebou ešte mal 5 metrov priestoru.

František Kořínek – radou města čerstvě navržený do funkce ředitele ostravského dopravního podniku:
"Cestující veřejnost musí pochopit, že rozhodujícím faktorem jsou peníze. Nemůžeme skutečně například vypravovat tramvaje ve dvouminutových intervalech. Přestupy souvisí se zadáním odklonit autobusovou dopravu z centra Ostravy. Myslím si, že je správné, že tam vedení města dává přednost tramvajím a trolejbusům, které nezatěžují životní prostředí. To je důvod, proč je třeba přestoupit z autobusu, který jede z okrajových částí nebo obcí v okolí Ostravy. Myslím si, že to ale stojí za to. Průmysl z centra města zmizel, bylo by škoda zatěžovat si ho výfukovými plyny z autobusů."

A co DPMBB? Tato firma podla informacii na stranke vznikla uz v roku 1996, vtedy este pod inym nazvom, ale realne zacala v oblasti MHD podnikat az v roku 2006, t.j. 10 rokov od zalozenia!!! Prosim, dokazem si predstavit, ze prevadzkovali nejake zajazdy do hor alebo skibusy, ci neviem co, ale preco by sa uz od roku 1996 volali MHD BB??!! Ked chcem prevadzkovat inu dopravu, ako MHD, asi si nedam MHD do nazvu firmy. Co preboha bol tento subjekt? Naco vznikol? Ved cele roky sa nevypisovala ziadna sutaz na prevadzkovatela MHD...Zeby niekto nieco tusil uz vtedy? Alebo sa len nepodarilo celu tuto maskaradu vyriesit este za doby divokeho zapadu velkeho Vladara 1994-1998? Este boli na Slovensku vsehovsudy tri kraje a ludia na nich posobiaci mali aspon zvysky rozumu? Z coho taka firma 10 rokov zila? Z odtahovych sluzieb? Je veru vselico napisane vo vypise z obchodneho registra.

No nic, kde je jed, najde sa liek. Kde je sucho, zacne prsat. A v tomto pripade asi staci, ked kvapka. Mestska Hromadna Doprava Banska Bystrica, a.s. zrazu zahadne s casovanim vyvoleneho, vylieza z utrob zabudnutia, aby ako superman zachranila povest vychyreneho slovenskeho mesta. V prvom rade uz len fakt, ze v cerstvo premenovanej firme, DPMBB, posobi isty pan Lacny, ktory pravdepodobne chodieva pit s predstavitelmi BBSK, znizuje doveryhodnost tejto institucie. Co je vsak mozno lepsie, je fakt, ze na rozdiel od SAD ZV a BBSK sa v tejto firme najde aj par rozumnych jedincov, ktorym ide aj o to, aby cesta nebola ciel. Mozem povedat, ze aj ked DPB v Bratislave nema nikto v laske, neverim, ze by si niekto mohol dovolit ist inou trasou, meskat viac ako 5 minut bez postihu a navyse, DPB robi, co moze, aby vykryval, co treba. V roku 2002 DPB zaplakali, ze maju stare busy, objednali sa nove busy. V roky 2005 dalsie nove busy. Prisiel novy trolejbus (jeden) a strasna kopa trolejbusov sa dala zrekonstruovat. Zvolencania rekonstruovali aj klbove male elektricky a niektore velke, v roku 2005 prebehla rekonstrukcia dalsich kusov elektriciek T3 vo vozovni Krasnany - vyzeraju rovnako, ako tie stare, ale vymenene je snad vsetko, od palubovky vodica, cez protismykovu podlahu, sedacky, namalovane tycky, nove dvere, opravene plechy, po tlacitka na otvaranie dveri.

Preto si myslim, ze podnik s ucastou Mesta uz ma co ponuknut, kedze haji predovsetkym zaujmy Mesta a nie nejakych rodinkarov na kraji alebo ziskuchtivych votrelcov, ci domorodcov. Mestska samosprava velmi dobre vie, ze MHD nemoze byt ziskova a jej stratu moze hradit z inych aktivit mesta, z cestovneho ruchu, myta, dalsich poplatkov. Myslim, ze BB ma turistom dokonca omnoho viac co ponuknut, ako taka Bratislava a pritom DPB zije a keby lahol, tak Blava zazije kolaps, ako snad ziadne mesto. Suhlasim s tym, ze je to SLUZBA VO VEREJNOM ZAUJME, nie ziskova cinnost. Pokial viem, MHD nie je ziskova ani vo Viedni, v Zurichu, ani Londyne a tieto MHD patria medzi svetovu spicku. Nepredpokladam, ze DPMP je tiez ziskova organizacia. Cize akekolvek snahy tuna riesit nejake zisky, su scestne.

5. BBSK - Tento urad mi vobec pride ako snad to najavantgardnejsie, co sa da na okoli zohnat. Ked som si precital odpoved na opravnenu poziadavku DPMBB, skoro som vdychol kus chleba. Retorika sa vsak velmi napadne podoba na tu, ktoru pouziva SAD ZV a preto nie, ze verim, ale urcite su tu financne toky na "usmernenie" urcitych rozhodnuti. To samozrejme nestaci. Aby mali rovnaky prejav, je nutne spojenie uzsieho charakteru a preto tu niekto spravne nazval BBSK vlastne ZVSK. Viem o tom, ze rodinkarstvo a priklepnictvo funguje aj v takej Prievidzi, kde existuje genialna dvojka ohladom dopravnych stavieb - pre anonymitu nebudem uvadzat mena. Jeden pan, B., sedi na urade a odklepava projekty dopravnych rieseni v Prievidzi a druhy pan, S., je projektant. Nie, ze by v Prievidzi neboli aj ini projektanti, ale pan B. a pan S. maju medzi sebou nadstandardne vztahy. No a tak novucicky Baumax v Prievidzi ma hrebenove parkovisko s uzavretymi vetvami (cele slepe), pricom ku vsetkym sa da prist iba po jednej ceste...teraz, ludia tam chodia s vozikmi a velkymi autami, vytacaju sa, trubia, nadavaju... A takto nejako to zrejme funguje aj na samosprave tuna.

Nechcem obhajovat ani jeden subjekt, ktory som spomenul, ale ak raz mame nejake mesto, tak sluzby v nom poskytovane by mali byt odrazom prave poziadaviek Mesta a jeho Obcanov a nie nejakych dalsich subjektov. To, ci nejaku sluzbu vykona jeden alebo druhy dopravca, nie je az tak podstatne, ako skor fakt, ze by mali v tejto veci zabudnut na svoje pofiderne zaujmy a zacat riesit zaujmy mesta. A hlavne zabudnut na zabomysie vojny, kto komu co kde a za kolko. Tak to je inac uroven fakt toho najzaprdenejsieho sedlaka niekde z lazov. Zaloba SAD ZV voci BBSK na pol miliardy je len dokazom dvojiteho agentstva samotneho BBSK, pretoze cele je to len habadura, aby sa "pravnym" sposobom obislo, co sa tu naozaj deje a vylucila moznost, aby sa ku korytu peknych par rokov (2018 je riadna sleha, to Vam poviem), dostal aj niekto iny. Otazka je, kto si za takyto navrh postavi vilku alebo chatu, ci kupi nove auto, predovsetkym z tych, kto nepatria do tohto "klanu" pravovernych, ked tito su schopni zajst az tak daleko a situaciu hrotit smiesnou zalobou, ktora sa v ziadnom pravnom state nemoze dockat vitazneho konca, nakolko nie je nicim podlozena a prave naopak, su tu fakty, za ktore moze uz pomaly aj Jozko Hamer z Mostenice zalovat SAD ZV aj BBSK za porusenie zakona, ked si zrata dve a dve ovecky. Tu je jednoznacna kartelova dohoda. Takze neviem, ci su fakt tak blbi, ze hrozia takymto bubakom, lebo toto je tak na hrane, ze ak im BBSK predlzi zmluvu na zaklade takejto hrozby, bude to cele jasne Mestu, Obcanom, dokonca aj Organom cinnym v trestnom konani, s kym maju tu cest. Len tu sa vtiera otazka, ako hlboko do infrastruktury mesta a pripadne kraja, tato chobotnica siaha svojimi chapadlami...

Musim povedat, ze aj ked som nadaval na bratislavsky dopravny podnik, teraz sledujem, ze Zlatu Korunu na hlavu posahaneho bratislavskeho dopravneho podniku treba dat. Aj ked spina v elektrickach bola, bezdomovci si smrdeli siroko-daleko v elektricke, najma v zime, tak my ostatni sme tvorili stlaceny hlucik stojacich pri zadnych dverach, pricom cely pografitovany interier bol plny smradu a piatich bezdomovcov, slastne sa oddavajucim zasluzenemu odpocinku za doprovodu jasnych zvukovych znameni, ze neblafuju, spoj pocas leta vacsinou nemeskal, s vodicom som nemal co riesit, kedze listky sa stikali, casovy system mi umoznil prestupit kam chcem, na co chcem, po novom si mozem kupit listky MHD aj na zeleznicnych staniciach v BA a to aj v neskorych vecernych hodinach (toto bol dalsi problem, ak clovek prisiel do BA desiatej vecer - nemas drobne, mas adrenalin)... Autobusy tam chodia daleko rychlejsie ako tuna, 70km/h nie je zriedkavych (aj ked je to porusenie rychlosti, ale ak meska, prida si, lebo za kazde meskanie ma problem), problemy s meskanim byvaju len v najvacsej spicke alebo v zime... ale ak raz bus chodi kazdych 7 minut, je to naozaj problem?

V BB vidim samy chaos, absolutny nesulad medzi tym, co je napisane na zastavkach s tym, co vidim z auta v uliciach, kyvadlaky nemaju poriadky, 101 az 105 je pre mna zatial taka zahada pre zajtrajsok, jedine, na co sa tu snad da pre novacika spolahnut, je 7 liniek trolejbusov, za ktore dakujem Bohu, DPMBB, peticii obcanov a dalsim. Aj tak, dva rozne druhy zastavok (modre a cervene), nesulad v obchodnej politike obodvoch dopravcovm vytvara schizofrenicke zdeformovane, vraj "trhove" prostredie, z ktoreho maju chaos predovsetkym cestujuci a ti najviac trpia. MHD v BB sa da porovnat s MHD v Trnave alebo Nitre a to Nitra ma dorazila tym, ze bezne cez vikend idu tri spoje za cely den na jednej linke a aj to v ocakavanom case nic neprislo - salam, banan. Trnava je na tom este horsie, ale to, co sa deje v BB, je totalny rozvrat akejkolvek snahy o hromadnu dopravu.

4. Pravne pozadie problemu alebo co sa stalo v roku 2005. Pokial tomu rozumiem spravne, na zaciatku boli subjekty tri:

BBSK ako samospravny organ BB kraja
SAD BBDS ako vtedajsi prevadzkovatel MHD
Mesto Banska Bystrica

MHD v BB isla postupne dole vodou. Ciastocne za to mozno vinit SAD BBDS za akysi falosny pocit istoty, ze ich nemoze nic ohrozit na tejto pozicii a ze tento kseft maju isty snad na veky vekov amen. Situacia sa vsak zhorsuje a Mesto s tym chce nieco robit. Preto BBSK na SAD BBDS pritlaci tym, ze vyhlasi "verejnu" sutaz, ktora je dopredu vyhrata, pretoze v BBSK sedia pravidelni dochadzajuci zo ZV, ktori maju kontakty aj doma na rozne kruhy a pri pive si vzdy poriadne ponadavaju na tu zlu Pazravu nad Hronom a okrem ineho sa spomenie, ze sam Magistrat Pazravej nie je spokojny s dopravou. Co keby sme im to tam poriadne osladili? A tak sutaz prebieha ako prebieha. Podmienky vyhlasene neskoro, prilis kratky cas pre akykolvek nestranny subjekt, aby sa mohol na take nieco skutocne dobre pripravit. Napokon, aj Turancar, vlastneny ludmi blizkymi BB, od sutaze odstupuje. Tu vstupuje na scenu nabrusena, naficana firma SAD ZV, ktora uz utiera sliny od ust, ako to tu tym namyslenym mestanom natrie, ved kseft je predsa takmer isty. Este, nech to kamos na kraji odklepne a ideme do toho. Co na to SAD BBDS? Jednoducho podcenili situaciu, je tu velka moznost, ze nevideli az tak do pozadia. Mozno im bolo povedane, alebo sa to spominalo v mediach, ze ide len o to, ze chceli na nich pritlacit, ale rozumny sef podniku, akym je SAD BBDS predsa riadi slovensku firmu na Slovensku uz peknych par rokov a takuto maskaradu mal vytusit este davno predtym, ako vobec niekto zacal vymyslat sutaz - takemu by vsak zalezalo aj na urovni MHD a vobec urovni dopravy, ktoru poskytuje. Firmy bezne mavaju fondy na uplatky, nie je to nic tajne, bezne sa sefovia roznych firiem dohodnu s nejakym politikom a dnes sa tomu neda zabranit - Slovensko je prilis maly trh a vsetci sme kazdemu rodina. Ktokolvek moze byt poctivy zamestnanec a branit svoju firmu, ak raz jeho sef nevie pozhanat ksefty "chlastacim" sposobom? A tak rodinkarstvo vyhralo opat, aj ked to na prvy pohlad urcite nebude dokazatelne.

Cital som si obsah tohto fora asi od zaciatku jula tohto roku. Zbezne sledujem, co sa deje v BB od cias "Velkeho Tresku", ale nakolko som asi do doby spred troch tyzdnov zil v BA, bral som to skor ako dalsiu informaciu do mojho prehladu.

Som pod tymto nickom zaregistrovany aj na stranke vlaky.net a rovnako som sledoval projekt elektrifikacie trate ZV-BB.

Teraz som v BB, zmenil som pracu - ano, lepsia ponuka bola tu ako tam. Pravda je, ze v BB som bol v roku 2004, 2006 aj 2007 na par kratkych navstevach, ale najvacsi sok som dostal az toho roku, najskor, ked som sem kvoli vybavovackam zacal trochu intenzivnejsie jazdit a neskor, ked som sa zacal pesibusom prechadzat po centre a okoli...konkretne ide o vyradene ceske busy, drzo a arogantne si jazdiace v casoch, ked ma cely svet ekologicke problemy, na mieste, ktore sa da povazovat za jedno z najkrajsich vobec na svete, s nerastnym bohatstvom a roznorodou prirodou, ktora sa takto pokope neda najst nikde inde...

Podotykam, ze ak mozem, vyuzivam svoje vlastne priblizovadlo, ktore tiez nie je najnovsieho datumu vyroby, no zacal som rosmyslat na tak kratkych vzdialenostiach, ako su v BB nad vyuzivanim MHD alebo bicykla - byvam v Sasovej. Je jasne, na com by som siel dole a cim zase hore.

Precital som si aj spravu o stave MHD v Banskej Bystrici z maja tohto roka, vsetky prispevky od zaciatku jula, pravdaze som klikal aj na suvisiace linky a mam par vyjadreni k temam tu spomenutym.

1. Doprava Sasova-ZV: O tejto linke niet pochyb, ze ma svoje vyhody, predovsetkym, ak je Sasova dopravne na okraji zaujmu z ineho hladiska a sam uz za tu kratku dobu poznam par sasovcanov pracujucich vo zvolene, ci zvolencanov pracujucich v Sasovej. Ak by mali vyuzivat to, co sa teraz tvari ako MHD, uz uvazovali nad kolektivnou kupou vlastneho dopravneho prostriedku... Pravdaze je tato linka vytrhnuta z kontextu a za dalsi velky minus povazujem neinformovanost - netusim, kde je oznacnik, cestovny poriadok a podobne...a toto urcite povazuje za problem vela ludi, ktori sa o tom "dopoculi", zistili aj zastavku odkial "to chodi", ale nie je tam o tom ani zmienka a potvrdil mi to aj pracovnik nemenovanej bezpecnostnej sluzby prilahlej obchodnej pasaze. Nedostatky sa daju pripisat jedine dopravcovi, ktory ma tu nekonecnu drzost uz 2,5 roka nekalym, primitivnym a fakt vidlackym (svako, kdeze mate ovce?) sposobom deformovat trh mestskej dopravy v tomto inak peknom meste (to samozrejme nehovorim o kvalite sluzieb - na zastavke pisany odchod 19:15, bus os 19:00 do 19:30 nikde, to co je????, radsej som zliezol pesi - naspat - zase pesi, lebo ma sofer dobre ze nezozral za to, ze som nevedel cenu listka. Co s vytlacenym listkom urobil, bohuzial uz neviem, ale kazdopadne som mu jednu moznu vec, co s nim moze urobit, doporucil).
Nerozumiem tomu, preco neexistuje ziadny oznacnik tejto hojne vyuzivanej linky. Existuje snad v SADZV akasi prapodivna schizofrenia? Jedni, co si liecia mindraky z toho, ze vzdy su ti "mensi" a v tieni vacsieho mesta (co je samozrejme ich nazor), na MHD v BB a potom druhi, ktorym ide aj o to, nieco skutocne poskytnut? fakt divne.

2. Zeleznica - prvy nezmysel. Integracia dopravnych systemov je velmi pekna vec, predovsetkym, ak nejake systemy vobec existuju. Niekto tu spomenul, ze do tejto integracie by bolo vhodne zapojit aj zeleznice. Asi pred tromi, ci styrmi rokmi, ked sa prvy krat objavila spravicka o tom, ze vraj sa ma tahat striedava stava az k Majeru, som mal zmiesane pocity, kedze zakladny kamen uz polozil vsemohuci Vladar v roku 1995 a odvtedy zdochol pes a tentokrat pravdepodobne len niekto chcel zamutit vodu. Tieto pocity vystriedala radost, ked som sa dozvedel, ze spominana elektrika sa naozaj bude realizovat, ba dokonca, uz je aj znamy vysledok tendra. Nevydrzali vsak velmi dlho, ked som sa dozvedel o aku genialnu upravu vlastne pojde. Projektova dokumentacia hovorila o elektrifikacii vratane PEU a modernizacii stanicneho zabezpecovacieho zariadenia. Prezil som fakt, ze nad tu zubozenu trat idu tahat drot, aj fakt, ze pravdepodobne to nadlho bude vsetko, coho sa BB vobec po tejto stranke docka. Ale ked som sa dozvedel, ze trakcne stlpy osadili do rezervy pre pripadnu druhu kolaj...(!!!!!), to veru bolo vytriezvenie. Uprimne, elektrifikacia priniesla cca 3 pary vlakov z bratislavy, ktore ide v tejto trakcii az do BB, ostatne su veden v motorovej alebo kredencovej trakcii. Na trati neboli ani zrekonstruovane vyhybky, nebola zvysena tratova rychlost, dokonca touto "akciou pupava" sa znemoznilo vyhladove ciastocne zdvojkolajnenie, ktore by koncern ZV-BB potreboval daleko viac ako elektriku, pre ktoru nie je v BB ani zazemie (depa, opravovne)... No a teraz co? System zeleznicnej dopravy? Ked vidim na malej stanici (BB-Mesto) stat vlak v zlozeni rozpadnuta750+Bh+Bh+Bh+rozpadnuta750 a strbavi spoluobcania so strbavym usmevom a zvarom v ruke na mna s posmechom pozeraju z otrhanych vagonov? Sorac. Spolocnost, ktora toto prevadzkuje na tratiach, nie je schopna akehokolvek druhu integracie s cimkolvek, ani s deklom od kanala.

3. SAD ZV ako prevadzkovatel imitacie MHD v BB - V rokoch 2000 az 2008 som zil a posobil v Bratislave, pricom nadaval som aj na tamojsiu MHD, nakolko sediet v takom pocine znacky TAMBUS s originalnymi a podla mna aj patentovanymi preglejkovymi sedackami polskeho typu (ako aj cely bus) na rozbitych autobusovych pruhoch (predovsetkym taka Mytna v smere od Racka k rozhlasu bol zazitok), nebolo nic prijemne. Clovek castokrat skoncil sediaci na uplne inom mieste v inej casti autobusu, ako sa postupne po vodicovych bratislavskych zrucnostiach presmykal pomaly po celom buse. Ked tento bus raz siel ako linka 39 k intraku a mamicka, ktora nastupila s kocikom kdesi na zaciatku mesta strednymi dverami zrazu v plnom buse (PLNOM BUSE znamena stojaci medzi sediacimi a sediaci vo viacerych vrstvach na sebe) zistila, ze stredne dvere sa neotvorili, na co sofer pohotovo, s orientaciou na zakaznika, zareagoval: "No vidite!" a chudak mamicka sa viezla spred Novej Sceny na Lafranconi, vazne som o "systeme" MHD v BA zapochyboval...alebo ked som si o piatej rano, smerujuci na ranny kredenc do Prievidze, sadol na miesto pre mamicky s kocikmi (v Mlynskej) a sofer dobre, ze ma nezabil a este mal tu drzost ma skusat z toho, ci viem kde sedim a podobne. Pravdaze toto boli v BA skor ojedinele zazitky, z ktorych pravdaze vznikli dosledky. Ale stale je to nic proti tomu, co vidim v meste, ktore by malo byt vykvet vobec slovenskeho naroda. Par zasad SAD ZV na linkach MHD v BB:
- Chodime ako vidlaci, baj d vej, ako sa vyspime, cestovny poriadok tam byt musi, ved viete, zakon
- Ak sa zle vyspime, co je 99% pripadov, teste sa na nas arogantny pristup
- Kto by preboha uz len chodil do Sasovej?
- Kto by preboha uz len chodil zo Sasovej?
- Ako to, ze sa neviete naucit nasich par jednoduchych tarif cien cestovnych listkov a otravujete nas s takymi strasne utocnymi otazkami typu, kolko to stoji?
- Co sa Vam nezda? To je predsa najnovsi model Karosy B731! Vidite, ako krasne sme ju pre Vas namalovali? Ved, ked to mali Cesi, musi to byt dobre, oni vedia, co je dobre....(idealne, ked sa v tom momente zadymi z motora alebo nieco podobne, co doplna kulisu)
- Akty X, alebo inak povedane, preco by ste zvolili pohodlny sposob dopravy na urovni, ked mozete ist s nami za 5 korun? ved my sme traktoristi, robotnici, bacovia, radi Vas povozime, spinu a nadavky si nevsimajte...

oki a sorry ze som sa trosku do vasej spolocnosti trosku obul ale urcite chapes ze ako bezny pozorovatel sucasneho stavu v mhd a doprave to vyzera vselijak a ak by ste chceli trosku napravit verejnu mienku tak internet je k dispozici...vid DPMBB ktory prezentuje vsetko co kvitujem, ale ako soms a vyjadril tak odosiela listy nespravnemu adresatovi:)

A väčšinou sú to veci z ÚPN z roku 1976, ktoré sa za 30 rokov nezrealizovali...

Vyjadrenie k návrhu ÚPN.

Oproti súčasnému stavu je plánované pomerne rozsiahle rozšírenie urbanizovaného priestoru. Priamo úmerne je navrhnuté aj rozšírenie siete MHD vrátane zakreslených zastávok a spádových oblastí im prislúchajúcich.

1. Bánoš
Navrhuje sa vybudovanie obslužnej komunikácie po vrchu Bánoša (s pripojením k Rudlovej a Starej nemocnici). Cesta vychádza od ZSŠ (býv. SOUP) po hrebeni návršia až k miestnej záhradkárskej osade, tam sa komunikácia otáča a parlalelne sa vracia späť na privádzač do Sásovej (s perspektívnym predĺžením cez Kynceľovú do Seliec). Lokalita Bánoš počíta s prevádzkou MHD

2. Sásová, Tatranská
Za jestvujúcou zástavbou po výchdonom okraji sa plánuje rozširovanie zastavaných plôch, vrátane vybudovania novej komunikácie (vedúcej paralelne s Tatranskou). Nová komunikácia vychádza z vrcholového sedla (na konci stúpania od Kynceľovej), končí napojením na šachtičkovú cestu nad Sásovou (neďaleko súčasných garáží). Počíta sa aj s premávkou MHD.

3. Sásová, Pieninská
Predĺženie Pieninskej ulice na cestu vedúcu na Šachtičky. S premávkou MHD sa zatiaľ nepočíta. Taktiež má byť predĺžená účelová komunikácia Kráľovohoľská až na Pieninskú ul.

4. Jesenský vŕšok
Plánuje sa vybudovať miestna komunikácia vedúca z Jesenského vŕška ponad Karlovo s rozvetvením sa na Haškovu ul. a k zastávke Sásová, ihrisko s priamym napojením na vyúsťujúcu cestu na Šachtičky (v blízkosti železničného podjazdu).

5. Slnečné stráne
Plánuje sa ďalšia výstavba v blízkosti prístupovej cesty na Vysielač. Širšia zástavba sa nepredpokladá. Počíta sa so zavedením MHD. Priamo na Slnečných stráňach sú navrhnuté 2 zastávky.

6. LOM Kostiviarska
V rámci revitalizácie už nefunkčného vápencového lomu v Kostiviarskej sa počíta s urbanizovaním časti jeho areálu (predovšetkým v hornej časti). Návrh počíta aj so zavedením MHD. Lokalita sa nachádza ešte vyššie ako je lokalita Slnečné stráne.

7. Severný obchvat

8. Vonkajší mestský okruh
Mimoúrovňová križovatka v Kostiviarskej - Železničný podjazd pri Kostiviraskej - Sásová, ihrisko - Sásovská cesta - Ďumbierska - Kynceľová, rázc. - SAD - Majer - Srnková - tunel pod Urpínom - Železničná stanica Radvaň - Zvolenská cesta - Sládkovičova cesta - tunel pod SV svahmi Pršianskej terasy - Poľná - Kyjevské námestie - Internátna - Skubín - Podlavice - Nad Rooseveltovou nemocnicou - viadukt ponad Laskomerskú dolinu - Mimoúrovňvá križovatka v Kostiviarskej

9. Graniar
Plánuje sa výstavba v priestore ohraničenom súčasnou zástavbou a Laskomerskou dolinou. Prístupvé cesty sú vedené z juhu (od Školskej ul.), zo severu (s napojením na vonkajší mestský okruh) a od západu (od Rooseveltovej nemocnice). Návrh počíta aj s premávkou MHD

10. Fončorda - Podlavice
V návrhu stojí urbanizovanie priestoru medzi Fončordou, Podlavicami a Skubínom. Priestorom má prechádzať vonkajší mestský okruh v úseku Internátna - Skubín, RD. Paralelne má viesť aj obslužná komunikácia odpájajúca sa z vonkajšieho okruhu mesta a vyúsťujúca do Podlavíc (k priestoru súčasného mosta ponad Tajovský potok). Ďalej sa plánuje vybudovať ďalšiu obslužnú komunikáciu vychádzajúcu z Moskovskej, idúcu ponad Tulskú a pripájajúcu sa na vonkajší mestský okruh z Internátnej. Celý priestor počíta so zavedením MHD.

11. Suchý vrch
V priestore lokality Suchý vrch sa nepredpokladá ďalšie výraznejšie rozširovanie urbanizovaného priestoru. Taktiež sa neplánuje zavedenie MHD.

12. Pršianska terasa
V lokalite Pršianska terasa sa plánuje rozsiahla stavebná činnosť. Urbanizovaná má byť najprv spodná časť terasy, neskôr sa má stavebná činnosť posúvať smerom k obci Horné Pršany. Plánuje sa tiež urbanizácia v priestore medzi Hornými Pršanami a Rakytovcami. V celej oblasti je navrhnutých niekoľko nových komunikácií. Obslužná komunikácia má viesť od Vozovne Kremnička na Pršiansku terasu s napojením na Stupy (Malachovská cesta). Ďalšia cesta sa plánuje v trase Rakytovce, RD - Horné Pršany, farma. Všetky navrhované cestné komunikácie počítajú aj s MHD. Priamo na Pršianskej terase sú navrhnuté 3 nové zastávky MHD.

13. V južnej časti Rakytovského chotára sa uvažuje vymedzenie priestoru pre budúce trasovanie rýchlostnej komunikácie R3 v trase Rakytovce, otoč - Rakytovce, baňa - Rakytovská dolina - tunel - smer Kremnica

14. Kremnička-Rayktovce
V predpokladanom území sa plánuje zástavba medzi Rakytovcami, Kremničkou a hlavnou dopravnou tepnou na Zvolen. V navrhovanom pristore sa uvažuje o novej obslužnej komunikácii idúcej paralelne s I/66, napájajúcej sa na súčasnú cestu k Tescu a Baumaxu.

15. Iliaš
Výstavba novej príjazdovej cesty vedúcej od Vozovne Kremnička (vrátane nového mosta ponad Hron). Pôvodná mostná konštrukcia bude rozobratá. Nad miestnou časťou sa predpokladá výstavba rodinných domov pozdĺž navrhovanej komunikácie okružného charakteru. Výstavba má siahať relatívne vysoko nad Iliaš (v súčasnosti sa tam nachádza hustý lesný porast, príp. poľnohospodárske polia), až po hranicu tzv. Peťovského hája. Celé novonavrhované územie počíta s premávkou MHD.

16. Majer-Šalková
V priestore medzi Majerom a Šalkovou sa navrhuje priemyselné využitie. Západným okrajom priestoru bude prechádzať vonkajší mestský okruh. Pozdĺž pravého brehu Hrona sa plánuje prístupová cesta k PP vychádzajúca z Majera, vedúca oproti Šalkovej s napojením na I/66 v priestore pri Biotike. V priestore začínajúceho chotára Šalkovej je navrhnuté kríženie s cestou III. triedy Cementáreň - Šalkovský mlyn. Uvedená cesta bude slúžiť ako obchvat Šalkovej pre prístup do Môlče a Poník. Uvedená lokalita ráta aj so zavedením MHD.

17. Senica-Cementáreň
Jedná sa o priestor pahorkatino-vrchovinového charakteru, ktorý je z juhu ohraničený areálom Cementárne a zo západu ohraničený miestnou časťou Senica. Priestorom má prechádzať predĺženie už spomínaného obchvatu Šalkovej (bod č. 16) s vyústením do Senice. Predpokladá sa aj prevádzka MHD

18. Vnútorný mestský okruh
Námestie Ľ. Štúra - Gorkého - Kyjevské námestie - Plážové kúpalisko - Tajovského - Cesta na amfiteáter - Lazovná - tunel - Skuteckého ul.

19. Prístupová cesta na Poniky (mimo mesta)
Plánuje sa výstavba novej cesty v úseku Dolná Môlča - Budislavov - Poniky. Dôvodom je nevyhovujúci stav súčasnej cesty idúcej zo Šalkovej

20. Prístupová cesta na Králiky (mimo mesta)
Plánuje sa výstavba novej komunikácie po trase Malachov - Ortúty - Nad Mútnym - Králiky, Rusko

tak dúfam, že s ohľadom na tú "pripečenú" odpoveď už podanie na súd nenechá na seba dlho čakať.

To, že ZVSK nečíta zákony, je už samo osebe neospravedlniteľné.
To, že ich navaic porušuje, je už doneba volajúce.
To, že nevie ani po tom, ako dostane ich výklad a s úpis v podaní, vykonať nápravu, je imbecilita najhrubšieho zrna.
To, že sú tak krepý, že to nedajú ani svojmu právnikovi, ale nejaký inžinierik na to odpovie, je anti-systém vo vnútri samého ZVSK, v slušnej spoločnosti by odpísal nejaký právnik.

To, že veci sa majú tak, ako sú, je jasné svedectvo o neschopnosti celého ZVSK na čele s jeho tieždocentom, ktorý tiež toho moc v § nenačítal, a odpoveď je poslednou kvapkou. Ak DPMBB teraz nezareaguje, bude to alibizmus. Keď môže ZVSK platiť zmluvné pokuta za stovky miliónov vďaka lapsusom tohto vedenie, určite dobrovoľne nebude nič konať...treba na nich rozsudok! ? ? ..a potom aj exkútora ?

Ja som po meste siel, ale trochu mi vadi ze tam nedali nejaky pokec aby turisti vedeli co vlastne vidia

Konečne som sa sem dostala, ale lúskať príspevky budem až pred spaním no tebe ešte odpoviem ? Ja ak som niečo nevidela tak to neznamená, že to neexistuje ?
Dnes som mimoriadne dobre naladená a tak niečo z môjho "múdreho" archívu hodiaceho sa na dom dobrej vôle ..

"Odstraňuje svoje nedostatky,
dokonalým byť sa inak nedá,
odstráni ich spraví proces krátky
so všetkými, ktorí o nich vedia !"
/Roháč r.1976 a furt aktuálne/

Všetkým pekný deň !
?

Kyvadlo - suhlas
X-linky - ak mesto a DPMBB nechaju X-linky fungovat tak je to dokaz neschopnosti kazdeho kto to mohol zmenit
Nocne linky - idealne by bolo zmenit to aj co sa tyka linkovania aj co sa tyka CP a dat DPMBB

Kyvadlové linky poskytujú výhodné a doposiaľ absentujúce prepravné možnosti. Z tohto dôvodu by sa nemali stať obeťou očakávaného nátlaku zo strany SAD ZV na ich zrušenie. Ako si ja predstavujem ich budúcnosť? Spravenie normálnych liniek L11 a L12 (a to ani nie je v kompetencii VÚC, tak kde je problém?) v súčasných trasách s riadne zverejnenými CP na zastávkach a na internete. CP možno potom spraviť tak, aby vhodne dopĺňali poddimenzované spojenia SAD ZV, čiže nie 1 minútu pred odchodom ZV-busu (ale opakujem, to je možné až po znormalizovaní týchto liniek a zverejnení CP). Sú to dobré linky s dobrými trasami a aj intervalmi a záleží len na ČSA 26, ako to všetko dopadne.

X-linky. Podľa toho čo počúvam, nemajú byť zrušené, iba obmedzené. Počul som také, že X3 v obmedzenom režime ostane, ale bude to označené inak. Ale nechcem šíriť fámy, nič nie je oficiálne, takže sa nechcem k tomu vyjadrovať.

A veľkou tragédiou sú aj nočné linky. Aj by som mal nejaké riešenie, ale vzhľadom na to, že jeden zo zainteresovaných dopravcov je taký aký je, tak akékoľvek riešenia sú vopred odsúdené na zánik. Ale niekedy sa vyjadrím aj k tejto téme (teraz sa mi už nechce).