Discussion Forum › General Discussion

Cize aj po zapocitani nakladov na pevne zariadenia je trolejbus v PO o dve koruny na kilometer lacnejsi.

nie, on to radšej ráta podľa vykonania GO... Lebo 8,9 je oveľa krajšie ako 15,0... ?

Naklady na kilometer u DPMP (vratane vselijakych odpisov na vedenie, udrzby atd, atd...):
Trolejbusy - 45 Sk
Autobusy - 47 Sk

lebo treba svietiť, kosiť, odhŕňať... ?

Re #10493 Author:
4) chroná tu nikdy neboli smerodatné...
5) vlani to bolo pre Tbusy cca 27% vzkm a 33% miestokm z celkových výkonov

Re #10495 Papyr: čiže 47% výkonov za 38% nákladov... ?

Re #10496 Danny: bez komentára...
"Návrh je podľa šéfa MHD SAD BBDS Miroslava Snopku v súlade s jednou z priorít Programu hospodárskeho a sociálneho rozvoja Banskej Bystrice, a to rozšírenia siete ekologicky vhodnej trolejbusovej dopravy. Základ dopravných trás zabezpečuje elektrická trakcia, obsluhujúca asi 40 % územia. Spojením s motorovou trakciou sa zároveň s minimalizáciou ekologického zaťaženia dosiahne vysoká flexibilita zmeny jestvujúcich dopravných trás podľa okamžitých potrieb obyvateľov."
? ?

Banskobystrický dopravca zachová tarifné podmienky a ceny prepravného v MHD
Banská Bystrica 18. novembra (TASR) - Mestskú hromadnú dopravu (MHD) v
Banskej Bystrici chce naďalej zabezpečovať kombináciou elektrickej a motorovej
trakcie domáca Slovenská autobusová doprava (SAD) Banskobystrická dopravná
spoločnosť (BBDS), a. s. V roku 2006 zachová existujúce tarifné podmienky a
ceny prepravného - základného cestovného 13 Sk pre takmer 80 000 majiteľov
čipových kariet a pre ostatných 15 Sk. Pri ročnej dotácii 40 miliónov Sk
predpokladá v MHD vykázať zisk 200 000 Sk a výkony zvýšiť z dnešných 3,8
milióna na 4,2 milióna kilometra (km).
Vyplynulo to z ponuky SAD BBDS, ktorú predložila do obchodnej verejnej
súťaže na širší výber dopravcov prevádzkovania MHD v krajskom sídle.
Návrh je podľa šéfa MHD SAD BBDS Miroslava Snopku v súlade s jednou z
priorít Programu hospodárskeho a sociálneho rozvoja Banskej Bystrice, a to
rozšírenia siete ekologicky vhodnej trolejbusovej dopravy. Základ dopravných
trás zabezpečuje elektrická trakcia, obsluhujúca asi 40 % územia. Spojením s
motorovou trakciou sa zároveň s minimalizáciou ekologického zaťaženia dosiahne
vysoká flexibilita zmeny jestvujúcich dopravných trás podľa okamžitých potrieb
obyvateľov. Všetky spoje a linky MHD zabezpečuje spoločnosť 85 autobusmi a 36
trolejbusmi, z toho prenajatých od MHD, a. s., Banská Bystrica má 35 autobusov
a 2 trolejbusy. "Priemerný vek našich autobusov je 9,6 a trolejbusov 8,9 roka.
Všetky vozidlá majú pokladnicu so snímačom čipových kariet a infraportom na
snímanie a prenos všetkých údajov z tarifno-informačného systému EM-test a
novšie Karosy zariadenie na ohlasovanie zastávok," uviedol Snopko. Dodal, že
ako prví v SR zaviedli v autobusoch najmodernejší informačný systém s
vyhlasovaním zastávok.
Pre rok 2006 akceptuje SAD BBDS, povedal dopravný námestník Ján Žambor,
prenájom 35 autobusov a 2 trolejbusov od mestskej spoločnosti vo výške odpisov.
Viazanosť výšky odpisov na obnovu vozidlového parku a dopravných ciest
garantuje v 100-% výške.
Dopravca uvažuje v roku 2006 s úpravou výšky cestovného pre sprievodcov
zdravotne ťažko postihnutých, poskytovaním vernostných zliav pre majiteľov
čipových kariet a časovými zľavami pre určité kategórie cestujúcich. Zámerom
tarifnej politiky je optimálnejšie využitie spojov počas celého dňa v súlade s
celosvetovým trendom presunutím napríklad dôchodcov mimo časovej špičky.
Obchodnú verejnú súťaž na širší výber dopravcov prevádzkovania MHD v
krajskom sídle vyhlásilo Mesto Banská Bystrica, lebo súčasnému
prevádzkovateľovi SAD BBDS končí 31. decembra 2005 zmluva o výkonoch vo
verejnom záujme. Do stanovenej lehoty 30. októbra predložila ponuku SAD BBDS a
SAD, a. s., Zvolen. Nový prevádzkovateľ MHD v Banskej Bystrici bude známy 30.
novembra.

http://banskabystrica.virtualne.sk/

Z clanku http://mesto.sk/prispevky_velke/vrbove/dpmpukoncilminulor1114761360.phtml vyberame:

"Dopravný podnik disponoval ku koncu minulého roka 60 autobusmi, z ktorých 31 bolo sólo autobusov a 29 bolo kĺbových. Prostredníctvom týchto autobusov najazdil podnik 2,6 mil. kilometrov a spotreboval 979 tis. litrov nafty za 26,5 mil. Sk. Cestujúci mohli využiť aj trolejbusy, pričom podnik ku koncu decembra minulého roka vlastnil 18 sólo trolejbusov a 28 kĺbových. S využitím týchto vozidiel najazdil 2,3 mil. kilometrov a spotreboval elektrickú energiu za 16,5 mil. Sk, čo je 5,2 mil. kilowatthodín."

Tot naklady v Presove, kde autobusy a trolejbusy jazdia zhruba 1:1.

sorry, oprava: naklady na naftu,.. o 2Sk VYSSIE ako nakl. na trakcnu energiu TB,..

Ahojte, neda mi nenapisat prispevok na temu nakladov Tbusov. Nepoznam sice nakladovu strukturu v BBDS, ale neverim na pomer 40:80 Sk/km= Abus:Tbus a skor kladiem otazky:

1) ako hodnoverny je tento pomer, pokial sa beriem priemer za Abusy, kde je struktura 1:1 solo/klbak a naopak struktura Tbusov je cca 1:7 solo/klbak?
2) ake by boli naklady, pokial by nebol ten priepastny rozdiel spicka/sedlo v Tbusov, to podniku nic nehovoria platby za spickove maximum (spick.1/4 hodina za mesiac?), aj pokial by mali uctovanu cenu cez odbernu krivku cez system pokut za pod/nadodber, ako urcuju smernicu pri zlomoch sedlo/spicka? K spickovaniu trolejbusov Abusmi uz pristupili aj ine mesta..
3) aka by bola spotreba Abusov pri dodrzani kapacity a jazdeni Abusov na Tulsku, Internatnu?
4) aky bude narast vozidiel do vypravy Abusov, ak by chceli dodrzat sucasnu chronometraz Tbusov bez zmeny intervalu v kopcovitych castiach
5) aky podiel MIESTOkm tvoria AB a TB v BB-MHD?
6) aka je cena noveho nizkopodlazneho AB a TB, nie je to rovnaky pomer ako ich zivotnost?
7) o ekologii ani nehovoriac..
ako sa meni cena ropy (nafty) a cena el.energie pre velkoodberatelov?

A na zaver, cca pred rokom som mal moznost nahliadnut do porovnania nakladov AB a TB v inom meste (podiel dopravneho vykonu A:T cca 5:1), naklady sa odlisovali o necelych 10Sk/km v neprospech Tbusov, ale pri pohlade na ich strukturu:

-nakl.na naftu, oleje a pneumatiky u AB boli o 2Sk/km nizsie ako nakl. na trakc.energiu a pneumatiky TB,
-priame mzdy+odvody a poistenie porovnatelne,
-mierne vyssie boli naklady na opravy dopr.prostriedkov (u TB ako ako drahoveho vozidla je povinny cyklus oprav KP, SO, VO..co je porovnatelne s GO autobusov, ktore tam nie su).
-Najvacsi rozdiel (7Sk/km) boli naklady na opravy trakcneho systemu, ktore u AB samozrejme nie su, avsak tieto naklady sa daju pekne znizovat prave zvysovanim podielu vozokilometrov Tbusov na celkovych vykonoch MHD..

Naozaj je pomer nakladov A:T= 1:2 a jedinym riesenim je nahradenie Tbusov Autobusmi, prave v nadhernom, kopcovitom meste Banska Bystrica??
?

S 499 no dostat sa do Roosveltky ako ju tu volame, je nocna mora, otrasna strava, chatrajuca budova, nefungujuca klimatizacia, no personal ujde na par jednotlivcov. Celkovo by som ju prirovnal skor k vazeniu ako k liecebnemu ustavu.

Keď je mesto v dobrej finančnej kondícii, prečo tých 43+82 MSKK nedá na MHD? A aby som nehovoril len o MHD, ani o Rooseveltovej neomcnici som nepočul veľmo dobré chýry...

Kami dalsi dokaz kam toto mesto speje. K tomu to este
toto "posledny obyvatel ktrory bude opustat toto mesto, nech nezabudne za sebou zhasnut svetlo"

http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Aslovenskoa&c=slovenskoa_4_2 18.11.2005

BANSKÁ BYSTRICA Mesto pod Urpínom má na krku ďalšiu exekúciu. Ešte v júli exekútor stiahol z jeho účtov 43 miliónov korún. Teraz Banská Bystrica príde o ďalších 82 miliónov. ... Obe exekúcie súvisia s dlhom Investorského útvaru mesta (IÚM) ako mestskej príspevkovej organizácie, ktorá si ešte v roku 1997 zobrala pôžičku od Dopravnej banky. Pohľadávky od banky v konkurze odkúpila a dnes vymáha cyperská spoločnosť Tikka Investments, ktorú zastupuje spoločnosť Penta Investments. Tá zastáva názor, že pohľadávky IÚM prešli na mesto, a tak mesto je povinné ich zaplatiť. V prípade exekúcie 43 miliónov korún mesto podalo žalobu a súd vyhralo. Tikka sa proti rozsudku o neoprávnenosti exekúcie odvolala. Konečné rozhodnutie odvolacieho súdu zatiaľ nepadlo.
... Podľa poslanca Pavla Katreniaka (KDH) je táto situácia veľmi vážna. "Je to dedičstvo mesta, za ktoré je zodpovedný aj primátor. Situácia sa neriešila, keď bol dlh 20 miliónov, dnes je to 43 plus 82 miliónov penále a suma ďalej narastá. Treba urobiť vo veciach inventúru a zrejme aj pomenovať vinníka. Pôvodný dlh IÚM sa neschvaľoval v mestskom zastupiteľstve," vysvetľuje poslanec.
.... Primátor nám nepovedal, aké má riešenie, ... Ešte koncom septembra primátor pred novinármi vyhlásil, že mesto je v dobrej finančnej kondícii a stiahnutých 43 miliónov neohrozuje jeho chod. Ako je to v skutočnosti a či ani ďalších 82 miliónov mestu nebude citeľne chýbať, ukáže čas. ...

neboj pozrel som. ?

Klementis pozri sa na kandidatku do VUC a zistis ze tam normalny clovek nekandiduje.

Neviem preco BB ma stale smolu na ludi, ktory by mali vies mesto. Stale sem pride niekto, ktory zo zaciatku vyzera ako normalny clovek, ktory by cisto teoreticky mohol mat zaujem o rozvoj mesta a potom bum. Vykluje sa z neho blbec, ktory hrabe len do vlastneho vrecka. To je jedno ci sa to tyka magistratu alebo BBDS. Dufam, ze CSAD Ostrava v BBDS vyhodi co najviac ludi(odporucam vsetkych) a zamestna tam fakt sikovnych, ktory maju zaujem o rozvoj. Proste je to prekliatie. No som optimista tak dufam, ze najblizsie bude zvoleny niekto normalny. ?

neboj nekafres do toho nikomu. Podla mna len nesvojpravny, dementne zaostaly a bohvieco vsetko majuci clovek by mohol opetovne zvolit cloveka, ktory jedine co za posledne 4 roky spravil bolo zvysenie si platu o zhruba 25tis.Sk ☠. To sa tyka aj poslancov typu luptak. Ak sa nemylim su to vsetci s vynimkou fakt len zopar ludi.

veľmi dobré nápady... ? Aj ja som už nad tým premýšľal... Niečo sa spraviť musí, lebo len plakať, že je to drahé (a teda to treba zrušiť) nepomôže. Treba hľadať cestu, ako to IDE a nie ako to NEJDE! ?

Nejaj zase blbne server . Páni z mhd čítatate toto fórum a mlčíte ako ryby dokedy?

Myslim ze pri tejto mizerii by bolo idealne, keby BBDS urychlene prislo s navrhom, ze bude prevadzkovat aspon trolejbusy (kedze ich zvolencania nechcu), ale obmedzene, to znamena v celodenne jednotnom intervale:
L1: 15min
L2+8: 30+30min
L3+9: 60+60min
L6: 20 alebo 30min
L7: 30min
Tym dosiahnu optimalne naklady na elektrinu a konecne sa ukaze, ze trolejbus nemusi byt az taky drahy. A zaroven sa tym zmeni aj rozmyslanie v buducnosti pri pripadnom projektovani novych trati.
Zvysne autobusy nech predaju do MHD a.s. a za utrzene peniaze sa zaviazu kupit nove nizkopodlazne trolejbusy (5ks), ktore budu nasadene na L1 a L3.
Pripadne si ich mozu presunut do Brezna.
Spicky na trolejbusovych tratiach sa zaviazu vykryvat Zvolencania autobusmi (takze Dannyho L43 z pred desiatich rokov by mohla jazdit v spicke pomedzi L6). Viem si to celkom dobre predstavit. Pripadne by takyto model mohli realizovat samotni zvolencania.