Discussion Forum › General Discussion

Tahat rychlik zo ZV do BA cez Nitru je neuveritelna hlupost z prosteho dovodu: nikto to nebude vyuzivat. Cista strata bez akehokolvek efektu. Autobus je tam ovela rychlejsi a ta trasa je taka kratka ze 99% ludi tam nema dovod pozadovat vlak. Ty a par dalsich rezijkarov to nezachranite.

Ked uz by boli peniaze na dalsie vlaky tak radsej posilnit vlaky ZV-BA na dve hodiny celodenne po sucasnej trase, tam ma vlak coraz vacsi vyznam, kedze napriek vystavbe R1 sa autobusy na trase BB-BA za posledne roky vyrazne zneatraktivnili (absencia rychlych spojeni, nie len ze vsetko vymeta male mestecka po trase, ale este aj coraz viac busov ide cez TT). Kym pred par rokmi som medzi BA a BB vzdy volil autobus lebo bol vyrazne rychlejsi a pohodlnejsi, dnes uz neplati ani jedno z toho...

A dopekla, uz nech zavedu pripoj k Polane z BB

Ono už 80km/h na takých tých lokálnych tratiach je slušná rýchlosť, samozrejme čím vyššia rýchlosť tým lepšie. Kedysi normálne rýchliky jazdili po tratiach 70-80km/h, dnes je tomu tak len na Horehroní s jedným biednym párom rýchlikov, ktorým ozaj neviem čo chcú idioti na MDVRR povedať (zásadne ak to má mať logiku, tak jeden pár doobeda a druhý poobede) a potom na trati 160. Celé spojenie PL - SK okrem Zwardoňa je v paži, zo Spiša a Šariša nechodí cez Plaveč ani prd už, hlavne, že nikoho nenapadlo tie polohy vlakov upraviť ale lepšie bolo sa vyhovárať na to, že tým jazdí málo ľudí. To, že sa pýtali iné časové polohy už mali všetci v paži rovnako ako neskôr, keď sa arogantne rušili osobáky do Plavča a nikto nepočúval, že o vlaky záujem je ale musí to nadväzovať na vlaky od Prešova a Popradu - ako keby hrach o stenu hádzal Kubáčkovi drblému a spol.

Čo sa týka trate 153, tak tam by bolo treba obnoviť Os vlaky v réžií kraja aspoň po Krupinu, alebo Hont. Nemce, či až Tesáre. Ideálne by bolo jazdiť po Dudince, nakoľko v úseku Krupina - Dudince a Hont. Nemce - Dudince sú zas vedené zvlášť linky, ktoré vozia ľudí čiže to je znova úsek, kde je dopyt. Úsek Šahy - Dudince spadá už pod NRSK a tam by musel zas iný kraj zakročiť aby sa jazdilo od Šiah do Dudiniec, pričom by nemalo zas význam viesť vlaky Šahy - Dudince ale rovno už z Čaty, príp. ešte lepšie zo Štúrova. A NRSK je tak neschopný kraj ohľadom dopravy až to bolí. Tam mimo NR, NZ a KM nejazdia vlaky nikam poriadne. Štúrovčania si musia pri ceste EC do BA priplácať 1,50€ lebo niekomu sa lakomilo im nechať aspoň cez prac. dni tie Zr z NZ do BA. A zas pri trati 153 vystupuje podobne ako pri 141 a 143, že sa jedná o strategickú spojnicu v prípade poškodenia inej trate, aj keď 153 nemá vojenský význam, či ako 141 v prípade zabratia južného územia aby sa mali ako Zvolenčania dostať do BA. To niežeby som maľoval čerta na stenu s maďarónmi ale taký význam tej trate naozaj je a teda či chceme alebo nechceme tak sa musí 141 udržiavať, takisto ako aj 143, ktorá má v každom tarifnom bode dve koľaje, teda sú to vlastne ako výhybne aby sa mohli v každej dedine vlaky križovať. To, že po 141 nejazdí ani prd a nezarobí si na seba ani cent je zas debilizmus niektorých ľudí na MDVRR a ŽSR, že neplánujú aspoň niektoré preložky trate. V Jelenci a Žiranoch majú stanice veľmi dobré polohy, v Slažanoch by to chcelo k dedine presunúť a Ladice sú kaput. Trať má aj druhú vadu, že je v zosuvovom území. Kto už po tej trati išiel, tak videl rôzne terénne úpravy, betónové steny a odvodňovacie rúry, kusy chýbajúcich svahov alebo to aspoň na fotkách z Google Maps videl. Dosť smutná a zarážajúci je pohľad na vápenku v Žiranoch, kde železničné vozne slúžia už iba ako vnútropodnikové zásobníky na suroviny a od roku 2008/2009 sa vraj vozia výrobky do a z vápenky iba po ceste, čo naštvalo aj ľudí v obci, ale nikto sa dodnes nemá asi k ponúknutiu vhodného modelu prepravy pre Calmit ?

A tretia vec ohľadom rýchlosti, že nejde ani tak o to, že či sa ide 200 alebo 160. To je vec koridoru možno, ktorý aj tak u nás stojí za P! Za drahé peniaze zlodeji zo ZSSK na povel z MDVRR a Reming Consult budujú nové zastávky v polohách starých (viď. úsek Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom alebo Brodno v Žiline úplne ale úplne mimo dediny, hoc trať prechádza priamo stredom dediny!) alebo zruší staré v dobrej polohe a presunie ich do prdele kamsi do poľa. Som po novom veľmi zvedavý ako budú dementi vysvetľovať občanom Milochova či Nosíc, prečo majú zrušenú vlakovú zastávku a prečo musia ako sprostí pri ceste do ZA ísť najprv. do P. Bystrice a tam na vlak do ZA ? Mne je inak koridor úplne na riť ak tam budú chodiť skoro iba rýchliky a osobáky čím ďalej tým viac na hovno. Takisto ak sa budú zanedbávať trate ako 126, 162, 172, 181 atď. tak môžem celý koridor vyhodiť rovno do vzduchu. To, čo bolo v dobrom stave staviame odznova iba preto, že na to EÚ dáva peniaze a dá sa vypracovať veľký projekt na ktorom sa dá veľa nakradnúť, pre nič iné. Ale to, že zastávky kde ľudia denno denne cestujú a nemajú ani poriadne nástupište a ani prístrešok (trať 150, 151, 152, 153, ...) tak toto majú srdečne všetci u riti, lebo tam nemožno nakradnúť milióny na koridorovom nástupišti ako letecká dráha a iných blbostiach. Keď vo Vyškovciach n. Ipľom chceli si postaviť novú zastávku bližšie k dedine a s prístreškom nakoľko ŽSR zas zanedbalo údržbu staničnej budovy, ktorá sa rozpadá, tak im povedali, že cena je 200 000 €. Obec si chcela svojpomocne, teda za vlastné a s dobrovoľnou pomocou ľudí postaviť nástupište z vyradených betónových častí nástupíšť z trate 120, ale nič, nedá sa, zložité. Takže celý koridor nie je pre nás, ale je to hračka bielych golierov - zlodejov a mne je z takej práce na grcanie. Ak mali niečo opravovať tak je to trať Žilina - Košice a či úsek Poltár - Utekáč, či vybudovať radšej poriadnu trať do Nitry a zdvojkoľajniť B. Bystrica - Zvolen.

O trati Sahy - Dregélypalánk sa hovori uz davno, takze som mierne skepticky. Tiez si hovorim, ze by to bolo dobre spojenie na Pest, ale aby tam mal kto jazdit. Frekvencia cez hranicu by bola zanedbatelna. Z Pesti na stredne Slovensko dnes nejazdi nic (dokonca snad ani autobus). A nic nejazdi ani zo Siah do ZV. Takze sa obavam, ze je to len zbozne prianie. Okrem toho na trati Sahy - Zvolen je v-max tiez len 65-70.

Celkovo si myslim, ze ak ma osobna zeleznicna doprava prezit, tak je nutne zasadne zvysit tratovu rychlost aspon na 100km/h na vedlajsich tratiach (typu BB-BR, BB-MT) a na hlavnych na 160-200.
Osobne nerozumiem, preco sa rekonstruuje trat na Kosice na rychlost 160 a nie rovno na 200. O kolko by boli vyssie naklady? Takisto trat Szob - Kuty. Nove Skodovacke masiny uz 200 daju, rychliky na tejto trati tiez maju vacsinou vagony s v-max 200. A tiez by sa tym mozno podarilo na tuto trat uchmatnut nejake rychliky v smere Pest - Wien a dalej na zapad.

A presun dopravy nakladov na kolaje je momentalne tiez len fantazia. Ale mohla by sa aspon vyskusat RoLa.

Nuž, to je otázka preferencie cestujúceho. Ja zas môžem zvysoka vlak, keď ma autobus dovezie za tri hodiny priamo (Kováčik na Mane a Turancar na Mercedese/Setre, pochybné firmičky čo s Karosami vymetajú všetky diery po ceste ignorujem). Vlakom mi to trvá o polhodiny dlhšie a to ešte vo Zvolene musím prestupovať na otrasný šukafón alebo Honeckerovu pomstu. Ďakujem, neprosím.

Autobus pri ceste dlhšej ako 45min môžem z vysoka ? Raz, raz a naposledy v živote som šiel autobusom trasu Prievidza - BA a tak zničený som nebol nikdy. Takisto, keď som mal ísť do Dolnej Strehovej a som videl nejaký Karosu C 9xx, tak som si povedal, že toto ani omylom. V momente som povedal, že ideme 210kou z AS na hlavnú stanicu, odtiaľ s "R" do Zvolena, autobusom do Veľkého Krtíša (aspoň som si pozrel tú krásnu dolinu v úseku Zvolen - Sása až po krásne okolie Modrého Kameňa ? ). Späť som to vytechničil na jazdu busom do Lučenca, odtiaľ vlakom do Zvolena a s rýchlikom do BA. Autobus nemá na vlak čo sa pohodlia týka. Autobus má na vlak iba tam kde je to od stanice viac ako 20-25min pešo a nejde žiadny odvozný bus alebo minibus. A minibusy od vlakov po dedine ako návoz/odvoz sú vec, ktorá je úplne normálna a mala by existovať aj tu na Slovensku. Keď tam môže fungovať dedina Závod na Záhorí napr. A ohľadom trate Lužianky - Hlohovec, tak tam má dojsť k stavebným úpravám a elektrifikácií, čo umožní viesť Os vlaky z Bratislavy po novom do Nitry namiesto do Nového Mesta n. Váhom.

Čo sa týka trate 153 tak je to trestuhodné, že tam tie koľaje sú a nevyužívajú sa, pričom zastávky a stanice sú na pár výnimok dobre položené a aj tam kde to je na kraji do 15-20min dobre dostupné. Navyše prečo by mali ľudia platiť o 10-20 centov za každú jazdu viac SAD Zvolen ako ZSSK a ešte SAD Zvolen vykáže každoročne zisk ale nebráni im to pýtať si dotácie ? ? Druhá vec, ktorú možno neviete a je veľmi zaujímavá, že z maďarskej strany kedysi významnej trate Šahy - Dregélypalánk - Vác (kúsok od Budapešti!) sa váha, že čo s traťou, lebo je v žalostnom stave. Jazdí sa tam 30-50km/h. Od sprievodcu zo Šiah, ktorý nás tam vzal a aj sa tadiaľ bol odviezť viem, že oblúky tam sú "hranaté" a tak to hádže, že to človeku ktorý má obličkové kamene tieto kamene rozbije ? Avšak keby ste videli staničnú budovu v Dregélypalánk, tak by Vám sánka padla. Čistá budova, personál tam je, čakáreň čistá, v nej lavičky, mapy, GVD, proste na naše pomery neraz luxus! Teraz preto na maďarskej strane sú úvahy o tom, že keď už by to mali rekonštruovať tak rovno aj napojiť to na Šahy. Z maďarskej strany chýba cca 6km. Z našej strany kupodivu vedú koľajnice až do posledného metra k hranici, potom je už koľaj v hustom poraste a oplotená (preventívne a celkom umne ju to chráni pred rozkradnutím). Pravdepodobne by sa to financovalo z Eurofondov ak by sa obidve strany dohodli - za predpokladu, že sa maďari rozhodnú pre zachovanie prevádzky na trati a teda pre jej modernizáciu. Teraz ak si predstavíte, že by bola v prevádzke takáto trať spájajúca v rámci dnešných možností najkratšou železničnou trasou PL/Sliezsko - Kysuce - Žilinu - Turiec - B. Bystricu - Zvolen - Hont a Budapešť, tak by to malo nielen pre osobnú dopravu významné postavenie ale aj pre odbremenenie ciest od nákladnej dopravy. Kto si myslí, že "plácám" 5 cez 9, tak odporúčam si sadnúť pohodlne na lavičku v Šahoch na námestí v centre a počítajte kamióny. Podotknem, že takto to ďalej nejde.

Doplnenie. K požiaru autobusu na linke č. 404505 došlo už aj v minulosti. Stalo sa to 5. novembra 2010, tiež na Donovaloch, akurát na spiatočnom spoji z Dolného Kubína do Štúrova. Išlo o Karosu C954 (EČV som z fotky neodčítal), ktorá začala horieť taktiež v stúpaní na Donovaly (tentokrát ale v smere od Ružomberka), no vodič to dotiahol až na vrchol a horiaci autobus odstavil na zastávke Donovaly, centrum. Fotky vtedajšej nehody tu: http://urda.blog.sme.sk/c/246519/Poziar.html

Pochopiteľne nechcem predbiehať vyšetrovanie, ale toto už vyvoláva určité podozrenie aj na zanedbanú údržbu štúrovských autobusov. Autobus, ktorý včera vyhorel nad Jergalmi, už dlhší čas pútal moju pozornosť motorovými krytmi zatečenými od oleja a iných nečistôt.

Pod Donovalmi dnes, 8. februára 2014, do tla vyhorel autobus spoločnosti ARRIVA Nové Zámky.
info + fotografie: http://krimi.noviny.sk/cierna-kronika/08-02-2014/prva-sprava-na-donovaloch-horel-autobus-cestujuci-unikali-z-plamenov.html

Karosa LC956 NZ-935BI bola na diaľkovej linke č. 404505 Štúrovo - Dolný Kubín.

V minulosti už došlo k požiaru (avšak menšieho rozsahu) autobusu tejto linky, taktiež na Donovaloch, avšak na spiatočnom spoji z Dolného Kubína do Štúrova.

Ako už napísal Petik, podľa tých traťových rýchlostí vlakové spojenie cez Zlaté Moravce svojimi parametrami určite nemôže konkurovať autobusu po R1. Cez Levice to tiež nie je žiadna sláva. Takže po dobudovaní R1 to vidím v neprospech železnice na tejto relácii (pokiaľ ide o kritérium času). Iste, netreba zase zabúdať na kolóny pred BA (tie ale nie sú vždy), niekomu ide zase o komfort, takže to porovnanie bus/vlak je vždy individuálne.

Tie prípoje z BB na vlaky ZV-BA (a naopak) väčšinou sú, i keď nie ku každému. Otázne ale je, aj keď je prípoj, či zdržanie v stanici Zvolen (či už s nutnosťou prestupu, alebo bez neho) je pre cestujúceho motivujúce uprednostniť vlak pred autobusom.

re rychliky cez Zlate Moravce - maximalne tratove rychlosti:

Kozarovce - Moravce = 55-60km/h
Moravce - Luzianky = 65-70km/h
Luzianky - Hlohovec = 85-100 km/h
Hlohovec - Bratislava = 145-160 km/h

Kozarovce - Lok = 85-100 km/h
Lok - Ulany = 75-80km/h
Ulany - Palarikovo (Sl. Meder) = 85-100 km/h
Palarikovo - Sladkovicova (Diosek) = 105-120 km/h
Sladkovicovo - Senec = 125-140 km/h
Senec - Bratislava = 105-120 km/h

Taký detail ešte, že kedysi tak dva páry rýchlikov jazdili od Zvolena cez Nitru, časť Lužianky, Leopoldov a Trnavu. Prečo to tak dnes nemôže jazdiť a nevyužíva sa trať 141, kde by sa rýchliky nemuseli s ničím križovať na úseku od Lužianok po Kozárovce by mohli povedať tí kreténi na MDVRR, kedy tak či tak musí ŽSR udržiavať trať, ktorá má strategický význam (kto nevie, nech si naštduje prečo musí byť trať 141 zjazdná) a nepresmeruje na ňu MDVRR ani jeden, či dva páry rýchlikov aby si tá trať aj niečo na seba zarobila. ? Nitra v dnešnej situácií nemá žiadne zrýchlené vlaky, či rýchliky, iba 4-5x za deň prípojový Os na rýchlik do Bratislavy, cestovanie z Nitry vlakom na východ je totálne odsabotované, rovnako ako spojenie s BB. A keď už o tej BB, tak len idiot dokáže mať rýchlik do Zvolena bez prípoja do BB. Totiž cez víkend príde človek rýchlikom do ZV a Os do krajského mesta ide za 50minút cca, lebo Zr zrovna nejde iba v sobotu, alebo iba cez prac. deň alebo v nedeľu nepremáva ? Kedy už konečne niekomu zapne v tej sprostej hlave a nastaví pravidelné celotýždenné spojenie BB - ZV na 2h so Zr vlakmi + vložené Os vlaky?! Nerozumiem ani tomu, prečo maďaróni z DS majú najlepšie vlakové spojenie s BA, ešte aj cez víkend každú hodinu, ale už napr. záhoráci či ľudia zo seneckého okresu sú niečo podradné, že iba každé dve hodiny?! Alebo v košickom, či prešovskom kraji, alebo žilinskom či BB kraji, že pri najlepšom každé dve hodiny osobák?

Vzhladom na to, ze je to sukromny dopravca ktory neberie ani cent na dotaciach, nevidim dovod preco by mu ktokolvek mal diktovat kam ma alebo nema jazdit. A kedze autobusy v relacii BA-BB chodia slusne plne, nemyslim si ze ta linka je zbytocna.
Taka malickost ze rychliky nestoja v Nitre ani Trnave, takze sa o totoznu trasu nejedna, ti asi tiez unikla.

Otvor si cestovny poriadok tej linky a cestovny poriadok vlaku. A porovnavaj. Stoji rychlik v Nitre, Seredi a Trnave? Aky subeh? A inak je to sukromny dopravca, hence, jazdi tu linku kde ma potencial na zisk.

Podla CP.sk jazdi Jelsavu. Aj ju realne jazdi, vo stvrtok som jeho voz videl na autobuske. Nic ine uz na webe uvedene nema.

Ono tito mali dopravcovia pomaly odumieraju, otazka je kedy sa slovensky dopravny trh zacne standardizovat.

Necestuje nikto z Vás na trase Zvolen - Dobrá Niva - Krupina - Hont. Nemce - Hont. Tesáre - Šahy, alebo aspoň nejaký úsek tejto trasy?

To nemôže robiť radšej návozy na rýchliky Zvolen - BA, každé dve hodiny? Až sa v tomto štáte prestanú viesť duplicitne zbytočné linky tak to bude zázrak. Totálna ukážka tuposti ako to nemá vyzerať a hlavne, že obsluha v niektorých kútoch a okresoch Slovenska je tak mizerná, že človek sa má iba dostať ako z práce a do práce, mimo špičky prac. dní môže akurát tak zaplakať. ?

Prave som videl v Lipt. Osade 30 min. zmeskanu linku DK - Sturovo, voz NZ-344BA.

Autobus tejto linky už pred časom na Donovaloch horel, aj keď neviem či sa jednalo o rovnaké vozidlo.

Pod Donovalmi vyhorety bus asi NZ-953BI pravdepodobne linka Sturovo - Dolny Kubin. Vie to niekto potvrdit/vyvratit??

to ta 1523 je spravne

na 1518 sa tuším pracuje v dielni a 1523 je nevyužitá stojí na parkovisku