Discussion Forum › General Discussion

Vysvetlil som to tomu diletantovi, čo sa tu hrá na mašinku z čias socíku v príspevku #55064 VÚC nič nebráni so železnicami riešiť stav tratí minimálne záujmom o GVD a jeho potreby z hľadiska infraštruktúry. Keby sa okrem dopravcov na dráhe vyjadrili k stavu infraštruktúry aj VÚC a mestá/obce, prejavili záujem, tak by bol tlak na riešenie stavu tratí väčší a bola by vyššia šanca uspieť = pohnúť sa vpred s rekonštrukciou tratí. Inak vyzerá, keď stav trate 150 rieši akurát tak ZSSK so ŽSR, možno Cargo má pripomienky raz za čas a starostovia miest a obcí na trati ani nepípnu, ako keby sa ozvali všetci, čím by deklarovali seriózny záujem o železničnú dopravu. Takto to vyzerá, že nikto záujem nemá a preto vládne dojem, že to nikoho nepáli a netreba to riešiť. V systéme aký máme dnes si treba otvoriť "hubu", pretože za nás nikto nič neurobí. Časy kedy to tak bolo dávno skončili, že stačilo si odrobiť svoje a doma vyložiť nohy. Teraz sa bohužiaľ treba zaujímať o veci, inak sa neriešia.

To také veci vtĺkajú na železnici Dunčom do hlavy, že za to môžu všetci, len nie oni.

Akým spôsobom môže BBSK nevyhnutne riešiť trate v gescii ŽSR? Zosamosprávnokrajením?

Nadšené hlasy hovoria už teraz o úspechu. Problém je, že o elektrifikácií ČHŽ (ako technickej pamiatky na ktorú sa vzťahujú isté legislatívne rámce, teda aj na zásahy do nej) sú len vyjadrenia, že to bude, ale žiadne nacenenie a podaný projekt so žiadosťou o dotáciu/€-fondy neboli predstavené. Je fajn, že sa myslí na rozvoj aj tam, kam železnička neviedla. No na druhej strane menej nadšené hlasy hovoria o vopred jasnom fiasku a snahe len rozobrať €-fondy na niečo o čom dotyční na BBSK a ostatní zainteresovaní vedia, že nebude zrealizované a len sa pomastia vrecká, pričom na konci zostanú nadšencom z ČHŽ električky stáť v Hronci a sklamanie. Bude preto šťastie ak sa ČHŽ nenamočí do žiadnej dlhovej pasce (debt trap) skrz spoluúčasť na financovaní projektov. Pre ČHŽ by tie peniaze citeľne chýbali a ohrozilo by to prežitie železničky. V zákulisí sú informácie o tom, že vedúci dopravy na BBSK, nejaký fantasmagorik Vyka s 2 kamarátmi, ktorých dotiahol z ČR (a inak na úrad chodia tak 2-3 týždenne na pár hodín, občas aj v stave "poopicovom") pomútil hlavu p. Bílekovi z ČHŽ s myšlienkou, že ČHŽ bude voziť ľudí do práce a školy. Druhá echt myšlienka od posíl z ČR je o diaľnično-železničnom tuneli z BB do Korytnickej doliny s pokračovaním po povrchu do RK. Myšlienka pekná avšak niekomu uniká pointa, že rýchliková trať 150 Šurany - Levice - Zvolen je v nie dobrom stave a prioritne treba túto trať riešiť, pretože od nej sa odvíja GVD a príchody/ochody R vlakov do uzla Zvolen a následne aj úsek ZV-BB (zdvojkoľajnenie od BB ("stanica" a nie "zastávka mesto" až pod Podborovú vo Zvolene, t.j. v maximálnej možnej dĺžke) je nevyhnutné riešiť, pretože toto sú úseky, na ktorých stojí kvalitná IDS. Potom riešiť trate 160 ZV - LC - Fiľakovo (úsek Fiľakovo - Jesenské - Tornaľa je otázny, ideálna by bola preložka Tornaľa - RS - LC) a 172 BB - Telgárt, no netreba zabúdať ani na 162 LC - Utekáč a 174 Jesenské - RS - Tisovec - BR. Ak budú tieto trate poriešené ako základ pre IDS, možno sa vrhnúť na trať 153 ZV - KA - Šahy a riešiť nejaký atraktívny model GVD na tratiach 154 Hr.Dúbrava - BS a 171 Hr. Dúbrava - Kremnica - H.Štubňa s max. takom 240 min (aspoň pravidelne každé 4h a v špičke ideálne 2h, najlepšie 2h celotýždenne). Roboty je až až a priestoru na fantazírovenie nieto. Preto ma prekvapujú úvahy BBSK keď základné veci vo VHD stagnujú.

Tak snáď to Čiernohronská Železnica dotiahne do úspěšného konca. Tá plánovaná trať pod Chopok je teda poriadne odvážný projekt : https://zdopravy.cz/kamionem-lodi-vlakem-na-ciernohronskou-zeleznici-dorazilo-sedmnact-elektrickych-jednotek-z-svycarska-81624/?fbclid=IwAR012P1cL151hyiJWbWa1Xra3nNyXeM7MPu1s6ekX-u1XmrDDf3qjptlHL0

Dneska ZV-169BH na linke 1 a 3

Od 17.5.2021 sa obnovuje prevádzka MHD Banská Bystrica v režime školského vyučovania
zdroj: https://sadzv.sk/zmeny-cestovnych-poriadkov/od-17-5-2021-bude-mhd-v-banskej-bystrici-premavat-v-plnom-rezime/

Cyklobus - ďalšie zdroje:
https://sadzv.sk/zmeny-cestovnych-poriadkov/od-15-5-2021-zacina-opat-premavat-cyklobus/
https://bbonline.sk/cyklobus-aj-s-novou-lokalitou-startuje-uz-tento-vikend/
https://bystrica.dnes24.sk/cyklobus-opat-vyrazi-do-okolia-bystrice-k-tradicnym-destinaciam-pribudnu-aj-novinky-389799
https://mybystrica.sme.sk/c/22659064/od-soboty-sa-zacina-nova-letna-sezona-cyklobusu-a-turbusu.html

CYKLOBUS začína svoju 10. jubilejnú sezónu už túto sobotu 15.5.2021.
Novinkou je nová sobotná trasa Strieborné námestie (12:45) - Ľubietová, nám. (13:10) - Strelníky, otoč. (13:20), naspäť zo Strelník o 13:35. Kompletný cestovný poriadok je dostupný tu:
http://portal.cp.sk/Data/pdf/L601450_210515_90578.pdf

ahojte,neviete ako bude MHD od budúceho týždňa? pokracuje stale v prazdninovom rezime? či už ide do normálu? vopred ďakujem za odpoveď

Vraj su uz vsetky 861 v premavke: https://www.zssk.sk/aktuality/vsetkych-21-zvolenskych-dmj-uz-jazdi-pre-zssk/
Este jazdia turnusovo aj nejake osobaky so 754?

https://zdopravy.cz/teplice-zvazuji-konec-arrivy-v-mhd-a-zalozeni-vlastniho-dopravce-79227/

Ďakujem za zareagovanie, osobne som písal na tento mail, ale odpoveď som nedostal. Preto skúšam tu.

Nebude lepšie si túto informáciu vypýtať priamo od SAD Zvolen?
martin.trnka@sadzv.sk (vedúci Odboru techniky SAD ZV)

Zdravím všetkých, prosím vás vedel by mi niekto, najlepšie vodič, poskytnúť informáciu o priemernej spotrebe vozidla Iveco Urbanway 18, pre potreby semestrálnej práce.
Ďakujem

Keď vidím tú nehodu v Iliaši a spomeniem si aj na nedávne Rožkovany, kde krásne vidno, žiadne stromy, rovná trať a napriek tomu 4 "slepice" vletia s autom pod nákladný vlak, ktorý ide 70-80 km/h, tak ma napadajú len dve riešenia:
1. Inštalácia závor, ktoré sa dvíhajú zo zeme, nakoľko ani klasické rahná nezabránia vstupu na priecestie - videl som X videí, kde šoférom rahná nerobia problém.
2. Na čelá vlakov inštalovať pevné pluhy/nárazníky, ktoré zabránia poškodeniu vlaku a ohrozenie strojvodcu, ako aj cestujúcih, a vozidlo z priecestia odhodí. Teraz vďaka tomu, že niekto má v hlave seno a nevie čo je červená na PZZ, tak bude jedna 861.1 stáť. Proste na čo kupujeme novú techniku, keď to vždy nejaký blb za volantom odstaví na pol roka (to už je vina neschopnosti ŽOS Vrútky vykonať opravu rýchlejšie a kvalitne), ako aj ten čo mu medzi Michalovcami a Strážskym utiekli kone a tak sa neplánovane robili konské klobásky a paštéty.

Dneska ráno cca 5:20 odtrhnuté lanko na kruhovom objazde. Vežička hneď zasahovala.

Vladimír súhlasím s tým, že škrtanie už beztak riedkych spojení vo večerných hodinách prinesie malú úsporu aj keď by ma zaujímalo koľko by 1% znamenalo v reálnych číslach. Ja som mal na mysli skôr celodennú optimalizáciu kde by tá úspora bola určite väčšia a malo by to význam keďže nejaké otváranie prevádzok vo veľkom sa tak skoro bohužiaľ asi konať nebude a to, že vedenie mesta je dlhodobo neschopné reflektovať či už zvýšený alebo znížený dopyt na hromadnú dopravu v meste. Už len to, že v meste sa jazdí podľa CP ktoré sa takmer vôbec nezmenili už X rokov hovorí samo za seba...

Dovolím si ponúknuť pohľad z druhej strany.

Dokedy bude trvať zákaz vychádzania po 20. hodine? Vie niekto?

Zodpovedná zmena grafikonu (v tomto prípade redukcia výkonov po 20. hodine) trvá asi mesiac. Máme istotu, že pár dní po tom, čo zmena CP vstúpi do platnosti, nebude náhle zákaz vychádzania zrušený?

Druhá otázka: Áno, je to strašné, prázdne spoje po dvadsiatej vidíme všetci. Ale koľko ich zrušením reálne ušetríme? Stojí to za tú námahu? Stojí to za výrazné zhoršenie služby pre zákazníka? Za zneprehľadňovanie ponuky ďalšími obmedzeniami?
V Nitre sme hľadali spôsob ako večer ušetriť. V jednom variante sme išli tzv. rýchlou cestou podľa platných turnusov, niektoré z nich by sa skrátili a zrušili by sa tie spoje, ktoré boli nimi vykonávané. Výsledkom však bola veľká nerovnomernosť - na niektoré smery takmer bez redukcie, inde aj 40-minútové diery na sídlisko. V druhom variante, ktorý by bol časovo náročnejší na realizáciu, sme ideovo načrtli prekopanie obehov a rovnomerné zriedenie intervalov.
Záver: v oboch variantoch bol objem denne ušetrených km sotva 1% (v ročnom objeme teda ešte výrazne menej, keďže všetci veríme, že by to netrvalo celý rok). Ani v jednom variante by sa neznížil počet nasadených vodičov ani počet vypravených vozidiel (najväčší priestor na reálnu úsporu). V lepšom prípade by len vodič mal pracovnú zmenu kratšiu, v horšom prípade by sa o 20. hodine stiahol do garáže, z ktorej by po 22. hodine aj tak musel odviezť spoje z končiacich fabrík, ktoré robia normálne.

Nie je náhoda, že k večerným obmedzeniam pristúpili len dve najväčšie slovenské mestá. Je rozdiel zriediť interval 7,5 na 15 min. alebo z 10 na 20 min. - aj po redukcii sa stále dá hovoriť o únosnej dopravnej obsluhe. Ale čo majú redukovať naše 80-tisícové mestá (NR, ZA, BB, PO), kde už dnes je večerná obsluha postavená na dlhších intervaloch?

PeterBB pre dopravcu nie je podstatné či má spoje vyťažené alebo nie keďže za vykonaný spoj dostane zaplatené tak či tak rovnako. Podstatný je postoj mesta. Vzhľadom na to, že súčasná situácia je už takpovediac dlhodobá (okrem zákazu vychádzania po 20:00) a vzhľadom na to, že väčšina cestujúcich si už cez kartu alebo hotovosť kupuje papierový lístok by sa dalo ľahko zanalyzovať na ktorých spojoch sú vozdilá úplne prázdne a spoje sú takpovediac zbytočné a ktoré spoje chodia vyťažené viac alebo menej a podľa toho nastaviť výpravu a prípadne zmeny CP aby sa tak v rámci možností obmedzili straty a zároveň zachovala bezpečnosť cestovania v MHD. Keďže prípadnú zmenu CP však robí mesto ktoré je v tomto smere absolútne neschopné tak sa jazdí podľa prázdninového CP keďže víkendový by to nestačil pokriť a mesto nový režim jednoducho nevie (nechce) vytvoriť.