C4H8Cl2S
Reply on: 810zssk #53236:
V IDS existujú vzorce na prerozdelenie tržieb z cestovného, k tomu je stanovená paušálna úhrada dotácie na obnovu vozového parku (niečo ako majú naše VÚC odpisy majetku SADiek, ktorý je spojený s plnením ZVVZ) a ešte záloha na každý mesiac. Po účtovnej uzávierke mesiaca sa dopočíta doplatok ak sú celkové ekonomicky oprávnené náklady vyššie ako súčet príjmov z cestovného, dotácia na obnovu VP a záloha. Záloha sa predbežne vypočíta tak, aby každý mesiac pokryla nejaké predom stanovené percento nákladov, dajme tomu 75%, KORDIS má 65%. Ak sa záloha dostane pod stanovený podiel, tak sa prepočíta nanovo a stanoví sa jej nová úroveň. Zároveň sa tieto položky upravujú o každoročnú infláciu miezd, PHM a iných vstupov. Keďže až tak do ekonomiky nevidím, tak viac o tých úpravách neviem povedať. V každom prípade úzkostlivé stavy SADky keď počujú o zmenách neviem pochopiť, ibaže by v tom boli zdravotné problémy, ktoré spočívajú v obsesívnom strachu z toho, že niekto iný by zaviedol do praxe zmeny, ktoré by boli lepšie ako to, čo doteraz oni ponúkali, resp. linkovali VÚCkam a jej obyvateľom. Alebo to môže spočívať strachu z toho, žeby klesli v očiach iných (najmä podriadených), ak by dali na niekoho hodnosťou nižšieho v podniku, príp. niekoho mladšieho, menej skúseného, kto je pre nich menejcenný. Neviem či sa to nevolá komplex vodcu, ktorým trpia funkcionári v politike, štátnom a súkromnom sektore, že oni diktujú a o tom sa nedebatuje, s výnimkou prípadov, že dotyčný túži figurovať na ÚPSVaR v zozname uchádzačov o zamestnanie. A aký je potenciál s takýmito ľuďmi meniť dopravu k lepšiemu si zodpovie každý sám ... Jednoducho sú to zdravotné problémy ľudí, ktorí majú moc veci meniť, alebo mariť a pokiaľ si ich nevyriešia už len priznaním si, že tým trpia a následne nepristúpia k druhému kroku, že to budú liečiť, tak to nevyrieši ani keby sme tu najali odborníkov z KORDISu alebo inej IDS, kde dokazujú roky, že sa to dá, ak sa chce.
C4H8Cl2S
- je to SAD jedno, t.j. neuvažujú o nejakom ďalšom tarifnom zatraktívnení cestovania VHD systémom, žeby zaviedli PCL kde týždenný počíta 2x5 jázd, mesačný 2x20 jázd a každá ďalšia je gratis (t.j. cestujúceho môžeme lákať do autobusov tým, že môžeš jednu trasu otočiť ľubovoľne krát denne chceš, príp. aj cez víkend a tieto jazdy "gratis" ti v prepočte cestovné na jednu cestu zlacňujú), príp. tvrdia, že cestujúci by tomu nepochopili, hoci samotní cestujúci a už aj tí, ktorým pamäť slabšie slúži sa na toto dotazujú;
- SAD chcú mať od ľudí každú jednú jazdu do posledného centu (i keď so zľavou) zaplatenú (VÚC i keď na sekeru uhradia staré resty o to obavy netreba mať) a aj evidovanú v systéme, i keď podrobné počty cestujúcich odmietajú sprístupniť objednávateľom, do čoho viac krát trefne rýpol Ing. CSc. Kubáček na čo bolo odpoveďou zo strany VÚC iba veľavravné ticho, príp. pohľady do stola, na strop, či vybavenie miestnosti a tvárenie sa, že nič neodznelo. Miestami pri tom platení na ruku za cestu alebo nabíjaní karty mám pocit, že u SAD je istá paranoja, že im niekto nezaplatí tak, ako by mal;
- absencia PCL u SADiek je maslo na hlave VÚC, ktoré netlačia na dopravcov, pretože dopravcovia tvrdia, že ľudia si radšej nabíjajú na kartu, pretože s daným kreditom môžu cestovať kdekoľvek a nie je viazaný na jednu trasu.
Matne sa pamätám, že niektorá SADka, alebo VÚC prezentovala, žeby zavedením PCL chceli vyhovieť cestujúcim a zatraktívniť cestovanie, ale ktorá VÚC a SADka a či vôbec k tomu došlo netuším.