Discussion Forum › General Discussion

Cize je nejaky legislativny problem aby ZSSK na zaklade objednavky statu technicky prevadzkovala nejaky jednotny tarifny system do ktoreho by sa povinne zapajali ostatni dopravca u ktorych si objednava vykony?

Inak osobne preferujem ten model, kedy by stat/samosprava objednaval vykony u dopravcu za fixnu sumu a prijmy z cestovneho by pripadali objednavatelovi.

Aby to fungovalo, musel by cestovné vyberať objednávateľ a dopravcovi vyplácať dotáciu za celý výkon, bez odrátania tržieb. To, že to ako-tak funguje v Nemecku, kde funkciu clearingového centra akosi samospásom prevzali DB je jednak výnimkou, jednak je to umožnené tým, že Nemecko, ako jeden zo štátov, ktoré železnicu rozdelili len účtovne, je pod ďaleko tvrdším dozorom jednak EÚ, jednak samotné DB pod dozorom BNA (Bundesnetzagentur, niečo ako ÚRSO ale nie také bezzubé).

PRESNE! ?

Dnes som zisťoval ako dlho majú chodci zelenú a červenú pri LIDL-i v Sásovej (priechod cez hlavnú cestu), zelenú len okolo 12 sekúnd, červenú bezmála 105 sekúnd (minútu aj trištvrte).

Co ale stoji za zamyslenie je ten prestup v BB pri ceste zo Ziliny.
Napriklad ci by nebolo lepsie rameno Bratislava-BB-Zilina roztrhnut uplne s tym, ze vlaky na Zilinu by jazdili az do Zvolena, pricom v useku BB-ZV by jazdili na striedacku zilinske a bratislavske rychliky.
Neprenasalo by sa zbytocne meskanie bratislavskych rychlikov na vlaky smer Zilina. Takisto by nebolo nutne rozbit takt na trati Zilina-Ostrava v pripadne predlzenie tychto vlakov az do Ostravy.

Piatoček pri zavedení vlakov zadarmo ohnivo bojoval za obnovenie osobnej dopravy na gemerských lokálkach aby mohli využívať dopravu zadarmo (nedokázal mi vysvetliť, ako chce kompenzovať obce, do ktorých koľajnice nie sú zavedené), takže evidentne odtiaľ vietor vanie.

Socan samozrejme nemôže podporovať súkromníka, lebo z toho sa nedajú cicať peniaze a ing. Peter Piatoček je známy ortodoxný modrogum, písal aj na iMHD.

Problem pri tendrovani trati je skor ten ze stat stale nema nejaku "celostatnu tarifnu platformu" do ktorej by sa zapajali vsetci dopravcovia u ktorych si objednava vykony aby cestujuci v praxi nemusel riesit s kym cestuje. Pritom by to nebolo tak narocne na realizaciu. Takto hrozi pri pripadnom uspesnom tendri ze sa nam zas zeleznica tarifne dezintegruje, co by sa pri objednavanych vykonoch stavat nemalo (pri komercnych linkach je to samozrejme vecou samotneho dopravcu).

Bohuzial ten komentar obsahuje viacero argumentacnych chyb. Napriklad autor uplne zanedbava to, ze trat BA-BB bude objednavana ako samostatna linka, t.j. naklad na kilometer bude skutocne naklad na kilometer na danej linke, ktory prirodzene bude inde nez priemerny naklad na kilometer v celej sieti (vratane roznych 810kovych lokalok). To mu ale nebrani v uvahe riesit porovnanie ceny ponuknutej v sutazi prave s priemernou cenou kilometra v sieti.

Dalej tvrdi, ze stat moze prerobit na tom, ze ZSSK klesnu trzby a tym sa jej prehlbi strata. To je ale predsa blbost. Trzby predsa neprevysuju naklady, pokial by to tak bolo, stat by linku vobec objednavat nemusel.

Pri prepustani je ta uvaha tiez nejaka cudna, autor ako keby mal dojem ze novy dopravca bude jazdit bez personalu, co je samozrejme hlupost. Prave naopak, zamestnanost by teoreticky mohla az stupnut, pretoze urcite pozicie su obsadzovane fixne bez ohladu na vykon (resp. neumerne vykonu) a teda ich nadalej bude mat obsadena ako ZSSK, tak aj novy dopravca.

Pochybny teda nie je "ekonomicky efekt celej sutaze", ale skor su pochybne argumentacne schopnosti autora. Ako sa zda zo zaveru textu, najma je to cele o tom ze ho zerie ze vychodna cast juznej trate nema priame spojenie s Bratislavou (mimo Polany).

Inak co sa Bystrice tyka, z pohladu ciest z BA-BB by som bol rad ak to stat zrusi, pretoze Jancura sa dusoval ze v pripade "feroveho tendra" tej linky zrusi busy (= bude mat dobru vyhovorku zrusit ich) aj ked to nevyhra on. A osobne pri sucasnom stave cestnej vs. zeleznicnej infrastuktury rozhodne povazujem za prioritnejsie mat dobre autobusove spojenie, nez mat dobre zeleznicne spojenie.

Súkromné vlaky do Banskej Bystrice začínajú byť neisté
http://nasabystrica.sme.sk/c/20213564/sukromne-vlaky-do-banskej-bystrice-zacinaju-byt-neiste.html

Je už všeobecne známe, že snahou nového vedenia na ministerstve dopravy je záujem zaviesť túto súťaž do stratena, resp. ju zrušiť. V tejto súvislosti tiež dávam do pozornosti trocha kontroverzný článok, ktorého autorom je Ing. Peter Páteček a bol uverejnený 30. júna 2016:
http://www.zeleznicne.info/view.php?nazevclanku=komentar-sutaz-na-rychliky-bratislava-%96-banska-bystrica-by-mal-minister-dopravy-zrusit&cisloclanku=2016060010

Pred 20 rokmi zasiahla Horehronie veterná smršť
http://nasabystrica.sme.sk/c/20213486/pred-20-rokmi-zasiahla-horehronie-veterna-smrst-foto.html

Len tak na pripomenutie. Bola to jedna z najväčších prírodných kalamít v poslednom období v našom regióne, ktorá výrazne paralyzovala aj dopravu. Dodnes si na tento večer dňa 8.7.1996 pamätám, ako vlaky medzi Breznom a Banskou Bystricou vtedy nejazdili dlhé hodiny a ja som tiež uviazol v jednom z nich.

už raz bola úplná uzávierka s náhradným prístupom od Vlkanovej, tak si to len zopakujú...

Po postavení nového mosta v Skubíne (2010) mal prísť na rad aj nový most v Iliaši. Neprišiel. Plánovaný je ako súvislé pokračovanie južného mosta ponad Zvolenskú cestu na úrovni vozovne Kremnička. Neviem či je to ešte reálne, prestalo sa o tom hovoriť. Až potom sa malo pristúpiť k demontáži toho provizórneho, po ktorom jazdí L41. Iliaš nemôžu nechať bez prístupu cestnou komunikáciou v žiadnom prípade. A naviac pochybujem, že január je vhodný termín na začatie rekonštrukčných prác, resp. stavby nového mosta.

súhlasím

prene tak, v BB nové vozy niekedy vozia vzduch a potom zrazu jazdí kĺbak niekde, kde to roky nešlo (hoci bolo treba) a naopak na kĺbových spojoch sa aj v lete objavia sóla, hoci je kĺbakov do aleluja vo vozovni.

V BB prioritne nie su potrebne investicie, ale zdravy rozum pri organizovani MHD. Ked bude ten, potom sa daju riesit investicie. Lebo ak sa investuje niekde, kde nie je vola to zmysluplne pouzivat, tak su to vyhodene peniaze.

Ak sa chce BB inspirovat Brnom, tak nech sa najprv inspiruje garantovanim dolezitych prestupov, nocnou dopravou, standardami pre vozidla a zamestnancov, tarifnym systemom a urovnou dopravnej obsluznosti (aj bez odvsadial-vsade liniek).

Lebo ked sa riesi najma investovanie bez skutocne dolezitych veci, tak to konci tak ako v bratislavskom IDS BK, kde sa nakupilo kvantum hovadin z eurofondov, potom vsetci chytili paniku ze to musia nejako aj pouzivat a dopadlo to spustenim paskvilu.

Napokon, teoria ze nainvestujeme do novych vozidiel a vsetci sa nam zrazu narhnu do nasej mizernej MHD sa uz aj priamo v Banskej Bystrici ukazala ako nefunkcna.

Tak ja sa pôjdem previesť teda v nedeľu keď ten spoj podľa vyhľadávača ide a majú sa po riti ak nepôjde, spravím im vietor, nech to zvolenci opravia do nedele, lebo sem dotiahneme Arrivu a tá spraví poriadky s Balkánom. ☺

A vyhľadávače (cp sk) opäť nájdu "N-kový" spoj 601471/12:20(7)44 BB-Revúca a späť 17:00(7)44, ktorý nejazdí v prázdninové nedele, pre zlé skopírovanie vysvetlivky "44" dopravcom s bludnými dátumami (aj mimonedeľnými), toto sme už riešili, spoj nepremáva! od 1.7. do 31.8. 2016, no vyhľadávač ho ponúka v tieto nedele http://web.sadzv.sk/old/pages/cest_pal/pal_bb_16/pdf/601471_010716.pdf Aspoň na tej kritizovanej výveske 1.7.2016 BB,29.august, je to uvedené správne. V CP dopravcu a vo vyhľadávačoch zle.

Ono to vždy bolo 601470/131 ex zrýchlený spoj BB-BR, s tým že v "x10" pokračoval spojom 603428/55 na Mazorník, SAD a cez prázdniny v "x11" končil na žst a šiel na SAD len ako prejazd "služobná jazda". Problém vznikol ako sú digitálne panely, s tým že je to prepojené tak automaticky po navolení 601470/131 im na displej dávalo Mazorník, SAD preto museli zaviesť 601470/49 (x11) aby to ošetrili.