Discussion Forum › General Discussion

Ten stav je ukazkou nie lajdactva, ale uplnej absencie mozgovej kory. Lebo keby sa ten clovek co to robi aspon trosicku zamyslel nad tym co robi, tak mu napadne ze ak robi linku v polhodinovom intervale zo zastavky kam kazdu polhodinu pride nosna linka, tak to asi ma zmysel nadviazat. Ak uz nie ako pripoj, tak aspon tak aby cas odchodu sedel k casu prichodu. To nie je tazka robota, to nie je nieco hrozne narocne na vymyslenie, to je len vec pozadujuca sa zamysliet.

a zabudli pán vicebača dodať, že bude premávať pravidelne, v okrúhlych časoch, bez ohľadu na príchody MHD presne tak, ako to genitálne navrhli predošlý víkend. Ale hlavne že si odškrtneme- zaviedli sme. To je zmena v Banskej Bystrici, čo? Normálne sa už môžme len smiať na takýchto pseudoodborníkoch a na bábkovom vedení tohto mesta.

Re psie záprahy:
"Našli sme inú alternatívu, zabezpečili kyvadlovú dopravu, ktorá už prešla testom minulý víkend počas veľkého snowboardového podujatia organizovaného práve v stredisku Šachtičky," povedal Martin Turčan, 2. viceprimátor Banskej Bystrice. Kyvadlová doprava bude počas víkendu od 9.30 h premávať v pravidelných polhodinových intervaloch z veľkého parkoviska na Pieninskej ulici na sídlisku Sásová.

Aj počas nasledujúceho víkendu 20.-21.2.2016 bude premávať kyvadlová autobusová doprava na Šachtičky. Dôvodom sú preteky psích záprahov, ktoré sem boli presunuté z Králikov z dôvodu nedostatočných snehových podmienok. Bližšie info bude upresnené, známe je nateraz len to, že posledný autobus zo Šachtičiek pôjde v nedeľu o 18:00.

Stav autobusovej stanice k tomuto víkendu (keďže nikto tu nič nepíše ako by sa ani nič nedialo):
- provizórna výpravná budova ako najzápadnejší objekt celého areálu pôvodnej AS je už asanovaná, hoci dlho odolávala a dá sa povedať, že prežila ostatné časti AS (nástupišia a nedokončenú výpravnú budovu) asi o mesiac
- v dôsledku búracích prác na budove sa oplotenie areálu posunulo ďalej až do blízkosti čerpacej stanice, následkom čoho zanikol pôvodný peší koridor medzi dočasnou autobusovou a železničnou stanicou
- nová trasa pre peších je výhodnejšia a kratšia - v smere od dočasnej AS na ŽST vedie tak, že hneď za podchodom popod trať treba zabočiť vpravo a poza bývalé bufety stále paralelne s násypom trate dôjdete na ŽST. Povrch chodníka je spevnený, ale zdalo sa mi, že zatiaľ iba štrkom (drťou), no bola už tma, tak neviem presne.

Kyvadlová doprava dnes bola zabezpečovaná Karosami B952. Ja som tu síce dnes nebol, takže informácie mám len sprostredkovane. Reálne odchody zo Sásovej boli o niečo neskôr, napokon aj spoj zo Strieborného námestia zachádzal cez Sásovú, takže sa dali stihnúť aj prípoje z 21/22. Pred obedom išli spoje ešte poloprázdne, ale po 14. hodine už boli preplnené.

A záhada je vyriešená - (ne)prípoje kyvadlovky zabezpečuje intergalaktická super SAD Zvolen, ktorá opäť zas a znova jednoznačne dokázala, že absolútne ani len netuší, čo robí. A nech tu potom idú rozprávať o "propagácii" verejnej dopravy, keď sú neschopní sa ako vždy integrovať a skoordinovať aj sami so sebou ?

Kyvadlová doprava na Snowboardfest 13.2.2016 SKI Šachtičky

http://www.sadzv.sk/zmeny-cestovnych-poriadkov/doprava-na-snowboardfest-1322016

Plážové kúpalisko
http://www.openstreetmap.org/#map=19/48.73528/19.12450
https://www.google.com/maps/d/viewer?hl=sk&gl=sk&oe=UTF8&msa=0&ie=UTF8&mid=z9NP3YXumhJ0.kHeLMWgwER4M

Ahojte, potrebujem sa dostať ku hotelu Dixon, našiel som na google aj zastávku, ale netuším meno zastávky.
https://www.google.sk/maps/place/Kongres+Hotel+DIXON****/@48.7354898,19.1238762,267m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x0:0x5a711f2e4bff1292

Diki za pomoc

Veľmi pekné zábery z nášho historického centra a obhliadnutie do histórie 30 rokov späť. Musím povedať, že súčasné centrum je na tom omnoho lepšie - okrem opravených komunikácií a budov si veru dnes už neviem predstaviť taký ruch ako je počuť a vidieť na videu.
Škoda však toho sprievodného hovoreného slova - tak biedny komunikačný prejav som už dávno nepočul.

Autobusy MHD na Námestí SNP v dvoch retro filmoch z roku 1986. https://www.youtube.com/watch?v=0QUKiKtMs00 zhruba od 4 minúty a https://www.youtube.com/watch?v=SGGcL9h00Lk zhruba od 9 minúty Zdroj: CASD Zvolen

Bustrans J.M. zastavuje prevádzku na linke 403512 od 11.02.
http://portal.cp.sk/Data/pdf/L403512_160211_49610.pdf
Nopak od 08.02. sa obnovuje prevádzka na linke 403508 dopravcu Faltour na úseku Kežmarok-Zvolen v (4) (5) (7)
http://portal.cp.sk/Data/pdf/L403508_160208_49609.pdf
Zmena aj na MAL linke 608701 Tornaľa - Plzeň
http://portal.cp.sk/Data/pdf/L608701_160320_49611.pdf

Knižný cestovný poriadok MHD BB v predaji za 1 €
http://www.dpmbb.eu/pictures/kniznyCP_vpredaji.jpg

1. Linky odvšadiaľ všade - radšej jedna nosná linka s dobrým intervalom, než päť liniek, ktoré síce pokope vytvárajú celkom prijateľný interval, no každá smeruje inam. A vytvoriť nejakú zastávku / zastávky, kde by sa tieto nosné linky zbiehali a vytvorili možnosť prestupu...
2. Nočná doprava. Myslím, že v Banskej Bystrici žije dosť obyvateľov, aby sa oplatila 24/7 doprava, možno nie s hodinovým intervalom, no nech existuje aspoň možnosť cestovať po jedenástej.
3. Nastupovanie všetkými dverami a časové lístky. To snáď nepotrebuje komentár... Myslím, že tento systém, ktorý existuje, značne spomaľuje dopravu a je zodpovedný za časté meškania.
To je všetko, môj skromný, možno hlúpy názor.
?

ukážková ukážka diletantismu...

tlieskam obsahu!!!

a tlieskam, lebo konečne vecne napísaný komentár

A toto je ten zásadný problém hlúposti v BB. Niekto aj zamýšľa urobiť niečo prospešné, avšak pri realizácii akosi pozabudne domyslieť súvislosti a výsledkom je to, že kyvadlová doprava by mala zabezpečovať prepravu medzi nejakým centralizovaným zberným miestom potenciálnych účastníkov a cieľovým miestom podujatia. Ak takým miestom má byť napr. konečná zastávka na okraji sídliska, tak by logicky mala kyvadlová doprava povinne vytvárať prípoj k pravidelnej verejnej doprave.

Kocúrkovská realita:
- príchody liniek MHD č. 21 a 22 na Pieninskú v x: 06 36,
- odchody kyvadlovej dopravy z Pieninskej v x: 00 30,
t. j. odíde to 6 minút pred príchodom a potom hlupáci čakajte zbytočne 24 minút; pritom stačilo zmeniť odchody kyvadlovky napr. na x: 15 45...

- príchody liniek MHD č. 24 a 25 na Strieborné námestie v x: 42,
- odchody kyvadlovej dopravy zo Strieborného námestia v x: 30,
t. j. odíde to 12 minút pred príchodom a potom hlupáci čakajte zbytočne 48 minút;
pozn. linky MHD č. 35, 36 sú na Striebornom námestí v x:00, č. 33 má chaotické odchody >> výsledok: ako sa dá na Strieborné na tú kyvadlovku človek dostať, pre koho je (asi treba prísť autom a odstaviť ho tam)?

Spiatočnú cestu neriešim, keďže príchody späť mi nie sú známe.

Takže možno dobrý úmysel, ale zlá realizácia s výsledkom výrazne horším, ako by mohlo byť. Dôsledok - menšie využitie a nabudúce to nebude ani tak, lebo sa skonštatuje, že to nebolo dosť využité...

Tak bolo to pekné zamyslenie a popisovaný stav je skutočne faktom, že ľudia sa stali vyslovene lenivými otrokmi áut, pričom sami spôsobujú problém a súčasne nariekajú, že existuje.
Chýba tam však reflexia vo vzťahu k príčinám vzniknutého stavu, čo je absolútne zásadná vec, ak chce človek niečo meniť - musí poznať súčasný stav a ako k nemu došlo a až potom možno niečo meniť (ako sa inak môže vyvarovať chýb a vedieť, čo by bolo lepšie). Zďaleka však nikto nepresvedčil, že by si to niekto chcel pamäť a vedieť.

Skrátka sa zabúda na zločiny voči systému verejnej dopravy, ktoré boli spáchané za posledných niečo vše 20 rokov, pričom by som zdôraznil špeciálne posledných 10 rokov, kedy ho naďalej degeneruje SAD Zvolen (je to rovnaký stav, ako keď to ničila SAD BBDS a takisto bol primárny problém v nečinnosti a neplnení povinnej dozornej funkcie mesta) a dôsledky, kedy VHOD a jej prevádzkovatelia spolu s objednávateľmi neposkytujú primeranú alternatívu k IAD, Vtedy je ťažko očakávať, že napriek množstvu zlých vecí, ktoré sa proti VHOD spravili a museli ich cestujúci trpieť, sa títo len tak vrátia k jej využívaniu. Treba si uvedomiť, že mnohé kroky sú z hľadiska dôsledkov častokrát nemenné a nezvratné a už možno len s veľkým úsilím a aj prostriedkami len zmierňovať vzniknuté škody.

Popri samotnom článku boli dosť zaujímavé komentáre k nemu, nevynímajúc komentáre jeho autora. Žiaľ dokumentujú, že reflexia a poznanie konkrétnych príčin stavu absentuje. Naďalej sa opakuje donekonečna aj inými osobami prezentovaná myšlienka glorifikácie moderného vozidlového parku ako jediného faktoru, kvôli ktorému by všetci mali padnúť na zadok. Lenže vozidlo je len primárne nutným predpokladom, avšak absolútne nie posledným a ani extra výnimočným, čo si žiaľ naivne myslia politici a úradníci - skrátka že zakúpením (resp. dostatním skoro zadarmo darom) a minutím nejakých financií si kúpia fungujúcu a využívanú MHD a slávu za výsledok a to bez ohľadu na to, ako reálne (ne)kvalitne sa služba poskytuje. To je však hrubý omyl. Som ale rád, že sa nájdu aj komentáre obyčajných ľudí, ktorí si dokážu spomenúť na viacero klamstiev, či opakovane nesplnených sľubov a navyše chápu i dôsledky plynúcich napr. z spôsobu výmeny cestujúcich, či ich tarifného vybavovania. Súčasne som rád, že aj autor článku správne pomenoval niektoré skutočnosti, avšak je až humorné čítať, keď po 12 rokoch, čo sa tu tvrdí, že je niečo zle a čo všetko treba urobiť inak, teraz niekto s veľkou pompou objavuje úplne základné veci (nehovoriac o tom, že mnohé nie sú žiadnou novinkou a dokonca sú len spätným navrátením do reality BB). Až mi vyrážalo dych, keď nejaký pán z SAD Zvolen na začiatku roka v TV Hronka básnil o časových lístkoch - no objavili Ameriku - hlavne že keď sa mali znovu vrátiť do BB, tak práve ľudia z SAD Zvolen videli a vidia problém vo všetkom, čo je normálne pre modernú fungujúcu VHOD, pričom práve oni sú so svojím tzv. "SADistickým" zmýšľaním primárnou brzdou.

No nejdem to tu ďalej rozpisovať - tu aj tak každý dobre vie, čo za zverstvá sa tu diali a dejú. Len dúfam, že p. Modranský to myslí aj skutočne vážne a nejde len o klasickú sebaprezentáciu sa priživovaním na témach, pričom ich "nadzásluha" (mimo plnenia si svojich povinností vyplývajúcich z ich funkcií) spočíva v ničom, ako to robia ďalší volení špičkoví predstavitelia mesta. Desia ma však vyjadrenia z komentára typu spochybňovania nástupu všetkými dverami, úplne obrátená logika k predaju lístkov u vodiča, o čiernych pasažieroch (že čím viac otvorených dverí, tým viac neplatiacich - ako keby dvere neboli otvorené tak či tak, lebo sa aj vystupuje) alebo opakované tvrdenie spojené s prednáškou, že je tu najmodernejšia MHD, že netreba ísť vo vozidle po schodoch do neba (to nie, len tá bieda vo vozidle do neba na sedadlo, či zlá priechodnosť okolo sedadiel - zjavne nestačí cestovať len pri prezentačných jazdách). Objavila sa dokonca myšlienka intervalovej dopravy - no prekvapenie - to čo je bežné na všetkých linkách DPM BB (vrátane bývalých 10X) (z časti neskôr zdegenerované dopoludňajšie sedlo na L3+5 kvôli neunúvaniu sa riadne diferencovať režim "c" a "xw") a problém na chaotických linkách SAD Zvolen (a to sú už aspoň z časti na externý podnet odstránené zverstvá vo víkendových CP liniek napr. 34, 35, 36, o trochu aj 24 a 25) a dokonca i problém súbehov. Ono je to tu opäť zase ten istý problém - sadistické zmýšľanie, kedy SAD Zvolen nie je schopná sa koordinovať ani sama so sebou a nieto ešte s niečím a niekým iným (vrátane súbehov so železničnou dopravou).

Takže ak to pán Modranský myslí vážne, tak by mal začať výrazne tlačiť na plnenie zákonnej povinnosti objednávateľov výkonov na základe zmlúv o službách vo verejnom záujme smerovať k integrovanému dopravnému systému BB (+ samozrejme priľahlé obce spádovej oblasti BB vrátane relácie BB - ZV a s výhľadom logicky aj na BR atď.) a súčasne ponúkané služby poskytovať skutočne s nadmernou odbornou starostlivosťou s primárnou orientáciou na účel VHOD (vrátene potrieb všeobecného prospechu spoločnosti) a jej klientov, avšak samozrejme nie bezhlavo (plniť každý nezmysel pár jedincov), ale pri dodržiavaní základných princípov prevádzky systému a nie sa riadiť princípom - lebo to tak chce vodič alebo lebo to tak funguje odjakživa a pod. Ľudia s pozitívnym vzťahom by sa na to našli, keby sa chcelo. A je aj mnoho maličkostí, ktoré pridávajú kvalite a až tak veľa nestoja (napr. vhodná komunikácia a poskytovanie informácií).

Z minulej praxe práce dopravcov a objednávateľov a politikov je však úplne opodstatnené a dôvodné mať veľké obavy (určite si viacerí spomínajú na úplný nezmysel o optimalizácii MHD myslím z roku 2006).