Discussion Forum › General Discussion

Posun príchodu vlaku z Brezna do B. Bystrice z 9:25 na 9:32 má za následok:
-kratší prestup, čas čakania na vlak smer Zvolen 9:37 z 12 min. na 5 a Zr/Ex/EC Detvan 9:33-35 prakticky prijde okamžite
-už sa nebudú stíhať MHD spoje z odchodmi zo ŽST: L1 9:28x, L100 9:28x smer Uhlisko, L6 9:31(6)+, L20 9:31(6)+, L4 9:33x, L100 9:33(6)+ smer Uhlisko a otáznymi/natesno pri nemeškaní vlaku budú: L4 9:34(6)+, L20 9:34x, L34 9:35x kĺb, L43 9:36(6)+
Taktiež sa nestihne z autobus. stanice (presun 3-4 min.) 460 9:30x Baláže, 610413 9:30x(6) Veľký Krtíš, (465 Hiadeľ 9:35x nerátam); z parkoviska Mičinská (presun 6 min.) sa nestihne 455 Badín 9:35x s tarifou MHD po Rakytovce; v Šalkovej (9:26) behom na blízke zast. 456 smer Môlča 9:29-30(6)+.
Na tieto spojenia treba prijsť z Brezna autobusom s príchodom do BB 9:20x(6), resp. 8:55(7).
Analogicky čo spraví posun vlaku z 8:19 na 8:26 s dopravou a prípojmi v meste Brezno...

Opačne (posun z BB smer BR z 8:35 na 8:40): čakanie zo smeru Zvolen z 12 na 17 minút (8:23-40), obrat súpravy asi 18 min., od ZA dlhší čas na prípoj z 9 na 14 min.
Vznikne nový prípoj príchodom MHD na ŽST od L28 8:33x a od L2 8:35x, natesno bude L43 z Uľanky 8:37x, príchody L1 a L6 8:38x/(6)+ sú neskoré a príchody L34 8:40(6)+, L36 8:41x, L100 z Uhliska 8:41, či L2 8:42(6)+ sú v ťahu; z AS sú prípoje od L460 zo Seliec/Balážov 8:30x10/8:35x (z Povrazníka 8:35x a z Môlče 8:35x pri Smrečine nerátam).
Analogicky to treba vnímať s dopravou a prípojmi v meste Brezno, kde sme 9:45 namiesto 9:37, čo stihneme, čo nám ušlo a pod.

511507 od 1. 3. 2014 aj so zastávkou Strieborné nám. (namiesto fiktívnej Uľanky r.). Takže na často chýbajúcej výveske by sa spoje do Turzovky mali doplniť? Býv. spoj SAD ZV do Turzovky sa posúva zo 17:35x na 17:05x a bude zastavovať AS, Vajanského, Strieborné...

Nemoze proste vzniknut na imhd forum o regionalnej doprave a kazdy bude citat co chce, bez zbytocnych hadok?

otázka je, čo k týmto drobným zmenám treba v BB aj nejaké zmeny liniek MHD.

samozrejme, vela ludi, hlavne študenti čo su na internatoch su z daleka, aj oni sa predsa musia doviesť do bystrice a odtial MHD. ja osobne za pojem širší region považujem BBSK ale bežne sem predsa cestuju masy ludi aj z poza neho.

v tom prispevku sa spomina trať 143 Trenčín - Chynorany ktora naozaj nesuvisi ani s tym širšim regionom ale ak človek uvidi že polovica slovenských lokáliek (vratane tych v okoli BB) je odstavena, a na tej druhej polovici je vlak nepužitelný, tak ho proste nepoužije, aj keby zrovna jemu ten vlak išiel, a toto niesu žvásty, dobre viete že vela ludi má taketo zmýšlanie, a zase o cestujuceho menej v MHD

OK, širší región... spĺňa túto podmienku #50117 napriek tomu, že je v ňom použitý názov "Červená Skala"?

Na druhej strane v tom prípade nieje o čom diskutovať. MHD jazdí už niekolko mesiacov v zabehnutom režime, zvýšený počet príspevkov je tu len vtedy ked sú nejake zmeny v CP a trasovani a ludia si potrebuju ponadavať ako sa to zase dokašlalo (s čím tiež suhlasim). Áno je to síce fórum o BB ale myslím že nieje od veci diskutovať aj o širokom regióne, pretože aj odtiaľ sa dovezú kazdodenne tisíce ludi ktorí potom použiju MHD. Tá by bola zase v katastrofalnejšom stave bez tých ludi.

Tak hádam z regionálnej dopravy sa sem tam môže niečo napísať. Teraz to tak bude. Pre turisticky založených ako BB-Schuhu, fragma, Kami a podobne, sa včera vyskúšala linka 608400 Jelšava-Revúca-Červená skala-Poprad. Spoj z Popradu 15:25X s oficiálnym príchodom do Červenej skaly 16:32X(2 minúty tj.16:30 má odchádzať Horehronec do Zvolena) sa prestup stihol. Už 16:26 prišiel autobus na stanicu, možno aj tým, že v PP mu bolo oznámené, že ideme na rýchlik. Dokonca z PP meškal 7 minút, ale dohnal to a na zastávke Telgárt,žel.st. dohnal aj troška meškajúceho Bendžalu do Prievidze. Takže môžeme tento spoj využívať na nejakú tú turistiku.?

Pripájam sa k tejto výzve. Mňa už tiež prestalo baviť čítať príspevky mimo témy. To, že sa tu občas niečo napíše aj z regionálnej dopravy, je úplne v poriadku. Ale písať celý mesiac príspevky o železniciach a všetkom inom len nie o MHD BB, to jednoducho nepatrí na toto fórum.

Dnes večer som si mal opäť možnosť vyskúšať bystrickú MHD vo večernom režime. Išiel som spojom 34/19:52 zo ŽST, kĺb ZV-317BI a opäť musím priznať, že vozidlo bolo na večernú hodinu veľmi slušne obsadené, v prednej časti úplne plná ulička. Naproti tomu išiel som aj L22 a 24 a videl som oproti L26 - vo všetkých vozoch do 10 cestujúcich. A napokon ešte L36, v ktorej okrem mňa a ešte môjho kolegu nebol nikto - iba vodič a vzduch. Takže neustále sa utvrdzujem v tom, že L34 je prakticky poslednou linkou v Banskej Bystrici, ktorá ešte "žije", aj to samozrejme len počas semestra na UMB. V lete to bude mizéria ako na všetkých ostatných linkách.

Hadam aj stacilo. O zeleznici mozes diskutovat na inych forach. A tiez vzdy napocitaj do 10, kym napises nejaku reakciu. Dalsie prispevky, ktore nesuvisia s BB, budem bez milosti mazat. Aj reakcie na ne.

Ked niekde prevadzkujes solo sukafon tak vyhadzujes peniaze a je uplne jedno v akom intervale ho tam prevadzkujes. Pretoze ta stoji nasobne viac ako autobus a pritom prepravi rovnaky pocet cestujucich a navyse este aj menej komfortne. To je ekonomicky nezmysel, trate sa neprevadzkuju na to aby sa sotousi tesili, ale aby sa zabezpecila kvalitna a efektivna dopravna obsluha. S vynimkou par miest kde nevedu vhodne cestne komunikacie je obsluha sukafonom vzdy po vsetkych strankach horsia volba ako obsluha autobusom.

Ak ti ten "...fón" jazdí na trase, kde má 3h na jedno kolo, tak ti nestojí, v kuse behá a nie je to zlé. Ale horšie sú prípady také a to nevie pán Kubáček pochopiť dodnes, ako napr trať 143. Darmo mu vysvetľovali miestni, že či je na mozog, keď poobede ide o 13, 14, 15 vlak z Trenčína a potom nič a cez víkend úplne ale úplne mu nedopína, že je potreba mať vlak v sedle, ako keby hrach o stenu hádzal. U paže mu je, že turisti by ocenili jeden doobedný vlak v sobotu a nedeľu okolo 9-10h s nadväznosťou od/na rýchlik. Takto by tam rotovala celodenne súprava jedna, v špičke by vyliezla druhá na trať, ale nie, ono musíme ťahať 3, lebo nikoho nenapadne ako to zahustiť s menším počtom súprav. A takto vyzerá cielená likvidácia spojnice Považia a Hornej Nitry, nehovoriac o tom, že aj tie vlaky čo jazdili trasu Nitra - Trenčín zrušili a ani v piatky a nedele ich neobnovili hoci by ZSSK vozilo tak plný vlak ako chodia tie vlaky z Plavča pre študentov. Absolútna ignorácia a arogancia. A ešte zadre "ideme vyťažiť kilometre" z iných tratí. Ale nepovie, že účelovo nechá na tých tratiach roky vytvárať stratu. Tuto kúsok od BB je BR - Červená Skala, tiež mu chumajovi povedali že ako tých 5-6 párov rozložiť, nie, ignorácia zas. To je odborník taký, že ľudia z Arriva a ČD keď tu došli na Topoľčianske koľajové fórum tak ho tam zotreli ako ehm ehm zo zadku...

Treba sa predovsetkym ukludnit a pozerat na kazdy pripad samostatne. Samozrejme ze ked mas silny tah kde vozis kvanta ludi v niekolkovoznovom vlaku kazdu hodinu (resp. castejsie) tak vlak bude ovela ovela lacnejsi ako autobus. No ak niekde vozis jeden sukafon raz za tri hodiny tak proste to je ekonomicky nezmysel...

Treba sa predovsetkym ukludnit a pozerat na kazdy pripad samostatne. Samozrejme ze ked mas silny tah kde vozis kvanta ludi v niekolkovoznovom vlaku kazdu hodinu (resp. castejsie) tak vlak bude ovela ovela lacnejsi ako autobus. No ak niekde vozis jeden sukafon raz za tri hodiny tak proste to je ekonomicky nezmysel...

Presne tak, ked sa niečo ruší, tak ako sa silno argumentuje že prevádzka je na niektorých vlakových tratiach je aj 7 krát vyššia ako pri prevádzke autobusov, len je zaujímave prečo ten vlak dokáže byť lacnejší. A nepíšte tu že prepraví viac ludí. Tento 7 násobny argument tu bol ked sa chcela zrušiť trať 121 kde premavaju vlaky s rovnakou kapacitou ako autobus.

Či je to naozaj dobrá správa, to sa ešte uvidí.. Vynaloženie prostriedkov na vybudovanie úplne novej cesty dlhej niekoľko kilometrov, ktorá bude slúžiť len po dobu rekonštrukcie tej pôvodnej, mi príde ako mrhanie finančnými prostriedkami. Ono sa stále hovorí, že pôjde iba o rekonštrukciu lesnej cesty. Lenže súčasná cesta je vhodná akurát pre LKT a nie pre autobus, takže to budú musieť vystavať nanovo. No bude ešte veselo u linky 601471.

Dobrá správa pre región: Priechod Zbojská neuzavrú!
http://www.echoviny.sk/tema-tyzdna/dnes-sa-rozhodlo-o-dalsom-osude-priechodu-zbojska/

34/4 - ZV-317BI končí spojom 20:52 zo ŽST a návratom 21:20 z Podlavíc-Gaštanovej.
Linka č. 34 je špecifická tým, že je rovnomerne vyťažená po celý deň, a teda aj v neskorších večerných hodinách jazdí relatívne plná. To sa v žiadnom prípade nedá povedať o linkách do Sásovej. Stačí sa pozrieť, koľko ľudí vezú spoje po 20. hodine. Na linkách 26 a 28 je to častokrát nie viac ako 5, pri ostatných linkách (21 a 22 v smere od Námestia slobody, 24 a 25 v smere od Strieborného námestia) je to o čosi lepšie, ale stále slabé (cca 15 - 20 ľudí podľa môjho pozorovania, niekedy ani toľko).
Takže L34 je na bystrické pomery vzácna a ponúkaná kapacita by sa mala rozložiť podľa dopytu.
Preto podľa mňa by pomohlo, aby na L34 jazdili v špičke dva kĺbové autobusy, aspoň tie spoje po 30 minútach. Tu by ale mohla pomôcť analýza dát, pozrieť sa na najvyťaženejšie spoje a podľa toho upraviť vzoráky. Priestor na pridanie kĺbu tu je, pretože na L34 máme B952 (ZV-358BI), ktorá sa s ničím nestrieda (jazdí síce aj na 26+28, a len dopoludnia, ale úpravou vzoráku toto určite nie je problém).