Discussion Forum › General Discussion

1. Od dnešného dňa 1.1.2014 platia v MHD Banská Bystrica nové tarifné podmienky. Na základe vlastnej skúsenosti som zistil, že aj naďalej je možné z čipovej karty dokúpiť cestovný lístok pre spolucestujúceho nárokujúceho si príslušnú zľavu. Podľa nových tarifných podmienok je cestovanie so zľavou podmienené "platnou dopravnou kartou". Ak ja z mojej karty zakúpim lístok povedzme pre dôchodcu nad 70 rokov, ktorý si vie nárok na zľavu zdokladovať v prípade dopravnej kontroly, je to v poriadku? Ak nie, a môj spolucestujúci (v modelovom prípade dôchodca) musí mať svoju vlastnú čipovú kartu, tak prečo potom sú v ponuke lístkov pre spolucestujúceho aj všetky druhy zľavnených cestovných lístkov? Tu by som mal ešte jednu otázku, je možné vystaviť si preukaz na zľavu bez čipovej karty? Poviem vám úprimne, že napriek tomu že pozorne sledujem dianie v MHD BB už nejaký čas, tak mnohé veci zostávajú pre mňa nejasné s možnosťou dvojkoľajného vysvetlenia.

2. Pred časom som na pôde tejto diskusie vyjadril verejnú pochvalu novému vzhľadu cestovných lístkov. Vyzdvihol som predovšetkým fakt, že na evidenčnom cestovnom lístku (pri cestovaní v MHD BB s platným mesačníkom) sa začal udávať aj údaj o zostatku kreditu na čipovej karte. Napísal som vtedy, že je to veľmi praktická informácia pre cestujúceho, pretože keď človek cestuje týždeň v MHD, tak je vhodné pripomenúť zostatok na karte pretože keď po nejakom čase idem cestovať prímestskou dopravou, tak mám prehľad aký je môj zostatok a môžem si príp. vopred pripraviť finančnú hotovosť na jej dobitie. Žiaľ, v decembri 2013 sa vzhľad lístkov opäť zmenil a táto veľmi praktická informácia z cestovného lístka, žiaľ, vypadla.

3. Od októbra 2013 nefungujú bočné transparenty vo vlečke kĺbových Citelisov. Dočkáme sa ešte niekedy nápravy?

4. Dnes na 1.1.2014 o 17:00 sa konal na Námestí SNP novoročný ohňostroj. Do centra mesta prišlo pomerne veľa ľudí, čo pochopiteľne vyvolalo zvýšený doypt po doprave. Dopravca na túto situáciu vôbec nezobral ohľad (napriek tomu, že ohňostroj bol avizovaný už dlhú dobu), čo spôsobilo, že viacerí cestujúci zostali na zastávkach a museli rýchlo hľadať iné spôsoby prepravy. MHD sa opäť ukázala ako nespoľahlivá. Pritom presne identická situácia nastala už vlani, 1.1.2013. Teda dopravca na základe skúsenosti s minuloročným Novým rokom mohol aj dnes dopravu adekvátne posilniť. To posilnenie si predstavujem pridaním posilového vozidla k existujúcim spojov v inkrinminovanom čase, t.j. po 16:00 v smere do centra a po 17:30 naspäť. Nech mi nikto nehovorí, že to nie je možné. Ale tu opäť narážame na slová Romana Albertyho - v tomto meste nie je vôľa nič riešiť.

takze: badín, hronsek: spoj 5:30 - 1 cestujuci (normál 10-15), 6:10 - cca 20 (50-60 aj viac), 7:05 - 4?(25), 7:45 do10 (30 a viac), 12:40 - ozaj nepamätám, ale málo, asi do 10 (30 v "w" do 50 v "c"), 13:20 asi 10 (40-60), 15:45 2 (30-40), 16:35 0 (asi 15), 17:10 0 (30-40), 17:50 0 (10), 18:30 9 (30-40), 19:15 30 (do 20) - samozrejme na 99% mladez do mesta za zábavou.

Prosím si ich ?

Vcera primestská doprava premavala podla "x" a pocet cestujucich oproti normálu úplne biedny. Chcete aj čísla, vy veční kritici? ?

Vola sa to zakladna dopravna obsluznost. To znamena ze ta MHD je dostupna aj v case ked je nizky dopyt, napriklad v noci a podobne. Jej cielom je jednak naplenie zakladnych uloh mesta a tiez zvysovanie atraktivity verejnej dopravy ako systemu v snahe zvysit pocet ludi pouzivajucich MHD na ukor IAD. Je pravdou ze pri tej katastrofalnej situacii co je v BB ten Silvester vela neznamena, avsak pochopenie zakladnej dopravnej obsluznosti a jej ulohy v systeme je klucom k atraktivnej verejnej doprave.

Pre tvoju informaciu, Silvester je pracovny den. Vela ludi si berie volno, ale aj tak je to pracovny den a nie kazdy moze mat dovolenku.

Ja stale cakam ze niekto z Vas co tu argumentujete za redukcie predlozi cisla ake zavratne sumy sa tymto akoze usetrili.

Dobre, ja som za, nech mesto preplaca taxiky. To budeme moct povazovat za adekvatnu nahradu. Len otazka je ci by sa tym nieco usetrilo, ze jo?

takmer v celej europe jazdi mhd a posiluje sa v mestach zo stovkami tisic obyvatelmi a dlhymi trasami . a nie v mestach kde kazdy kamenom dohodi , a peso chodi , inak koli comu by maly chodit na silvestra po 20h busy? program ziadny , ohnostroj ziadny , snad si nemyslis ze tie soplence co v baroch na namesti piju sa budu trepat busom ked 4 ludom sa viac oplati taxi. zaujimalo by ma kolko ludi prepravila L33,43 a.i v dni 24.12/25.12 a 31.12/1.1 je to do 10 ludi na cely den !!! kapacita sa pohybuje okolo 1000ludi za den , 1% obyvatelstva nici rozpocet a nahrava dotacie sukromnej spolocnosti , o ktorej ani nevieme ake zisky a trzby dosahuju .

a na k..!!!...t jazdia autobusy prazdne ? dnes videna pred 17,00 linka 33,43 pri base uplne prazdna !!! a dalsie bezny den , burgermajer L41,L42,L32,L33 UPLNE PRAZDNE , mhd je -Mestska Hromadna Doprava a nie vozit vzduch 1-5 cestujucich na celom spoji , co sa zmestia aj do 9miestneho ducata, myslim tam kde treba nech jazdia, pre toho z okolia nech pride taxi a nech mu ho hoci msu preplati , stale sa to viac oplati ako jazdit cele dni busom vzduch , pokial bude dotacia na km tak sa nic nezmeni ,

...a to radsej nespominam ze takmer po celej Europe sa na Silvestra dokonca posilnuje, takze vodici robia celu noc este viac ako v bezne dni. Ale chudaci bystricki vodici by na Silvestra museli robit normalnu poobednu sluzbu, no nebolo by Vam ich luto? Navyse ked BB ma taku neuveritelne "dlhu" dennu prevadzku ze po 23 uz nejazdi skoro nic.

Lebo vodici nevedeli ze idu robit do prevadzky kde sa robi aj vo sviatky. Srsly, v BA jazdia na Stedry den nocaky - to hovorime o cca 20 celonocnych sluzbach a dalsich X sluzbach do cca jednej rano (!!!!) tak mi nehovorte ze je problem na Silvestra mat normalny CP aspon cez den.

neverili ste mi, ked som nedavno pisal, ze MHDBB je na pokraji krachu... (napr. #49438, #48999)

ta komisia iba odraza stav MsZ a MsU, v ktorom uz dlhe roky bacuju kadejaki doktori... nic proti nim ako doktorom, chvalabohu som nemal tu cest, ale ci je prave profesia doktor ta prava na riadenie mesta neviem...

pokiaľ bude veci riadiť ten pán čo pije ako dúha a už o 11-tej je niekedy na mol,
pokiaľ bude v komisii Jakub Gajdošík, ktorého zaujíma svoj imidž a Sásová, ale o MHD netuší, hoci ho považujem ešte za jedného z tých lepších, a je predsedom a tiež Michal Škantár, Dano Karas, Martin Turčan a pod. čo MHD nepoznajú a roky ňou necestovali,
pokiaľ bude v komisii Ladislav Slobodník, čo o MHD nemá páru,
pokiaľ bude v komisii Marek Modranský, ktorý je v zjavnom konflikte so vlastnými záujmami najintergalaktickejšieho dopravcu,
TAK MHD v BB NEMÁ BUDÚCNOSŤ (nieto svetlú), ale potom niektorým pánom dôjde, že nebude treba žiadnu dotáciu, a bude po biznise ?

aby sme sa zle nechápali, tebe vinu za tento stav nikto nedáva, reaguje sa vždy vo vlákne, takže dúfam že to neberieš osobne ?

"či vôbec cez bežný víkend prevádzkovať MHD" - ak BB dospela už sem, tak všetci podporujúci túto myšlienku von! Prežrať to áno, ale prísť s riešením to už nie? Ako to, že v NR to ide? A BB "dostala" 3 balíky nových vozidiel z fondov EÚ (podrobnosti všetci poznáme aj spôsob akým sa to stalo) a aj tak BB nemá na dopravu keď odpisy nemôžu tvoriť oprávnenú položku? To je už sila....

vynikajúco napísané, úplná pravda.

Inak niekde sa to tu už písalo, ale začínam sa strácať, no zaujíma ma:
- aká je vlastne výška dotácie pre dopravcov od mesta?
- koľko km je objednaných pre MHD?
(rád by som zvlášť u SAD a DPM, či to čo napísal PIT zahŕńa oboch?)

Už sa tu preberá viac tém naraz, tak sa pokúsim zareagovať v jednom príspevku na všetkých. Rozdelím problém na dve roviny – prvý, oveľa menej podstatný je vianočný režim. Ten druhý, už načrtnutý – stav verejnej dopravy ako takej. Druhá časť nebude asi pre všetkých čitateľov príjemná, ale skratka toto je realita, dámy a páni!

Začnem tým menším problémom - vianočné obmedzenia. Tie predstavujú z hľadiska celkového balíka peňazí mizernú úsporu, to je nepochybne fakt. Napriek tomu si myslím, že sú opodstatnené a nepredstavujú zásadný dopad na globálnu atraktivitu a využitie systému MHD. Takéto opatrenia robia prakticky všetky prevádzky verejnej dopravy. Určite je priestor na väčšie „vyhratie“ sa s cestovnými poriadkami, prispôsobenie skladby vozidlového parku (narážam na 27.12.), ale pravdu povediac v dnešnej situácii, keď sa pomaly skloňuje už otázka, či vôbec cez bežný víkend prevádzkovať MHD, je to absolútne nepodstatný problém. Dopyt je v časoch obmedzenia absolútne minimálny – skutočne práve toto obmedzenie cez sviatky je najväčšou brzdou využívania MHD v tomto meste? Preto mi pripadá tragikomické, koľko priestoru je venované tejto záležitosti, hoci ide asi o najmenej podstatný problém celej MHD, či už zo strany dopadu na používateľov alebo dopadu na ušetrené financie.

Ten druhý, fundamentálny, je prístup k prevádzkovaniu verejnej dopravy zo všetkých zúčastnených strán. Na úvod musím povedať, že moje pôsobenie na MsÚ začalo ešte na jeseň 2012, keď som opäť raz v nejakom regionálnom periodiku čítal vyhlásenia Mgr. Petra Gogolu a Mgr. Mareka Modranského, ako sa čudovali nad tým, že napriek kvalitnému vozidlovému parku využíva MHD čím ďalej, tým menej ľudí. Tak som adresoval primátorovi list a následne mi ponúkol príležitosť nastúpiť na MsÚ. A tak som popri škole robil na vtedy ešte existujúcom Útvare hlavného dopravného inžiniera, ktorý bol od leta 2013 zrušený. Po letnej prestávke som nastúpil späť, už však na Oddelenie údržby MK a IS, ktoré prebralo agendu verejnej dopravy po zrušenom Útvare HDI. Od začiatku som mal v pláne iné zmeny, ako sa napokon realizovali. Napr. tarifné zmeny platné od 1.1.2014 som od začiatku považoval za najhoršie možné riešenie zo všetkých, lebo čo sa zase spravilo? Vyberie sa viac peňazí za rovnako mizernú kvalitu služieb a úspory sa nehľadajú vo vnútri systému. Už keď sa malo zdražovať, tak som to usmernil tak, aby sa to najmenej dotklo tých, čo MHD využívajú pravidelne, prípadne majú na výber viac alternatív (nezvýšenie základného cestovného). Tarifa je teda len zúfalé alibistické riešenie, aby daný referát vykázal, že niečo s MHD robí. Bohužiaľ, na iné zmeny tam neexistujú odborne zdatní ľudia a čo je horšie, ani vôľa. Napriek opakovaným upozorneniam, ktoré som adresoval vedúcej tohto referátu, primátorovi mesta, dopravnej komisii prešlo z balíka navrhovaných zmien len toto najhoršie.

Moja idea bola v prvom rade zavedenie novej koncepcie MHD a zostaviť cestovné poriadky, ktoré by boli štandardné ako v každej civilizovanej porovnateľne veľkej prevádzke MHD. Teda pravidelnosť – zapamätateľné intervaly – lebo dnes sa nejazdí podľa potrieb cestujúcich alebo pre nich, ale podľa toho, ako to vyjde časovo vodičovi (to je napr. dôvod, prečo tu nie je na všade pravidelnosť – nevydá to vodičovi). Za ten rok som však stále narážal na to, že je to príliš veľké sústo a všetko treba konzervovať tak, ako je, lebo vraj už lepšie to byť nemôže a zmena by nič nepriniesla. Ale čo sa čudovať, keď bývalý hlavný dopravný inžinier dokopy nevedel, čo je MHD a akú má základnú funkciu (inak pracuje tam doteraz), prípadne referentka, ktorá nevidí zmysel v úprave systému, lebo aj tak by tým nikto nechodil. Toto bolo korunované ešte dopravcami, kde som dozvedel, že ľudia nemajú kam cestovať (do istej miery sa naozaj zmenili nároky po preprave), systém je taký skvelý, že sa prakticky nikto nesťažuje (ja si skôr myslím, že už sa nemá kto sťažovať, lebo ľudia už MHD berú len ako núdzový prostriedok po preprave a využívajú kopu iných možností) a pod. Skratka napriek mojej snahe som mal nulovú podporu všetkých zúčastnených strán a brali ma skôr len za nutné zlo, ktoré tam treba pretrpieť a chvalabohu, to sa im podarilo, keď som v novembri skončil. Napriek tomu sa zriadila (neviem načo, keď všetci vedeli, kedy končím) akási pracovná skupina, čo mala vyriešiť tento marazmus. Tak netuším, či mám na úkor svojho voľného času a zadarmo teraz suplovať všetkých ostatných, čo berú za toto divadlo peniaze a nespravili za dlhé roky absolútne nič. Takže ma dosť mrzí, keď si tu čítam, ako som zodpovedný za tento stav – hoci som to reálne chcel riešiť z iného konca.

Na rovinu treba povedať, že všetci „odborní“ pracovníci na meste mi povedali, že celá MHD je pre nich len o dvoch parametroch – kilometre a výška dotácie. Nejakí cestujúci tam nikoho nikdy netrápil a robia sa len zúfalé riešenia, aby sa rozpad MHD oddialil ešte aspoň o nejaký ten rok. Tzn. stále sa hľadá priestor na bezhlavú redukciu (to sa zatiaľ (!) nestalo) alebo na zdraženie (to je už realita). Keď som chcel robiť niečo pre cestujúceho, nájsť vnútorné rezervy napr. v obehoch vozidiel, tak som im pripadal, že som asi prišiel z inej galaxie. A to keby som začal vyťahovať, aké obludnosti sa tam za éry Útvaru HDI navrhovali... Jeden príklad za všetky, aby bolo jasné, aká katastrofálna odborná negramotnosť tu na meste rozhoduje: reálne sa plánovalo preškrtanie linky č. 34 podľa čiastočne súbežných prímestských liniek! Tento zámer našťastie nikdy neopustil steny kancelárie, stalo sa tak až teraz. Teda nieže pravidelné intervaly v MHD, ale prispôsobiť MHD náhodným spojom prímestských liniek, ktoré ani neobsluhovali všetky zastávky. Stačí vám to na ilustráciu, koho si platíte z daní? Keď som predložil nižšie zverejnenú alternatívnu koncepciu na MsÚ, tak okrem toho, že si nikto z tých „odborníkov“ neuvedomoval náročnosť takéhoto návrhu (lebo oni netušia, čo je MHD), dostalo sa mi skôr nezmyselnej kritiky, že pravidelné intervaly netreba a nepredstavujú zásadné zlepšenie a že to nemá význam. Navyše, obsadenie tohto referátu nemá ani páru o technológii prevádzky MHD, inak by sotva mohlo schvaľovať cestovné poriadky také, aké schvaľuje.

Ďalšou komickou kapitolou je orgán zvaný dopravná komisia. To je akože „odborný“ poradný orgán, hoci ja som tam odborníkov nevidel (nemyslím teraz v odvetví zdravotníctva, ale v oblasti dopravy), ale asi som sa len zle pozeral. Tam sa len stretávajú politici a tvária sa dôležito, pritom mnohokrát tam len populisticky trepú dve na tri. Keď som im raz priamo povedal, kde sme sa s MHD dostali, tak len alibisticky mlčali, prípadne sucho ktorýsi skonštatoval (asi to bol sám predseda tejto komisie), že mám pravdu a tým to zhaslo. Prípadne sa tam rieši obsluha Kremničky, kde istý poslanec vyžaduje štatistiky vyťaženosti a požaduje vrátenie linky 22 do pôvodnej trasy, lebo ide asi o najdôležitejšiu sídelnú oblasť krajského mesta.

Počas môjho pôsobenia sa vyhodnocoval aj prieskum kvality MHD a bolo zorganizované aj to (trápne) stretnutie s verejnosťou. To samozrejme istí ľudia len využili ako sebaprezentáciu k blížiacim sa voľbám do VÚC. Keď som tam sedel a počúval, čo za bludy tam zazneli a čo verejne nasľubovali, tak som nevedel, či sa smiať a či plakať. Predseda dopravnej komisie nemal problém nasľubovať na otázky z pléna veci, ktoré napr. musí odobriť VÚC a mesto na to nemá žiadne páky! Skratka nikto vám nemôže dať to, čo vám politik môže sľúbiť.

Takže na záver – áno, máte pravdu, že MsÚ a dopravcom NIKDY nešlo o atraktivitu systému MHD, lebo oni vlastne ani nevedia, ako by mala normálna MHD vyzerať, čo je neustále preukazované krokmi, ktoré robia. Pretože zmeny by priniesli aj prácu, aj sťažnosti a do toho dobrovoľne nikto nepôjde, keď sa to zatiaľ dá kadejako plátať. Samozrejme je to ešte podčiarknuté politickým tlakom a potom tu musí mať Kremnička pomaly viac spojov ako Sásová alebo pre mňa naozaj zvláštne poňatá obsluha priemyselného parku alebo nepochopiteľná linka do Orange-u. To, čo sa tu politicky deklaruje o tom, ako sme na tom skvele, je len bežný politický marketing pre masy.

Preto, ak vám tu teda reálne záleží na kvalite MHD, tlačte na kompetentných ľudí či politikov – na ten často skloňovaný MsÚ. Mne sa to z mojej pozície nepodarilo, preto dúfam, že niekto bude úspešnejší. Aby som vám ušetril čas, treba sa pýtať a sťažovať týmto ľuďom:

Mgr. Peter Gogola – primátor mesta
Ing. Renáta Hláčiková – vedúca oddelenia údržby MK a IS
Mária Jagerčíková – referentka pre cestnú dopravu

Členovia dopravnej komisie:
1. Jakub Gajdošík - predseda komisie, poslanec MsZ
2. Daniel Karas - člen, poslanec MsZ
3. Marián Hlaváč - člen, poslanec MsZ
4. Michal Škantár - člen, poslanec MsZ
5. Peter Hudec - člen, poslanec MsZ
6. Ladislav Slobodník - člen, poslanec MsZ
7. Milan Smädo - člen, poslanec MsZ
8. Ľudmila Priehodová - členka, poslankyňa MsZ
9. Pavol Katreniak - člen, poslanec MsZ
10. Martin Turčan - člen, poslanec MsZ
11. Radoslav Lukaj - člen, neposlanec MsZ
12. Marek Modranský - člen, neposlanec MsZ
13. Peter Polešenský - člen, neposlanec MsZ

Kontakty si nájdite a napíšte teda vaše názory tam a nie tu anonymne na diskusné fórum. Hoci fórum sa číta, stále ste pre mnohých len anonymní „chlapci“, ktorí nič nevedia o tom, ako má vyzerať MHD. To vedia len „odborníci“ na MsÚ.

Aby som neostal len v teoretickej rovine, tu je odkaz na navrhovanú novú dopravnú koncepciu, s ktorou som prišiel na jeseň: http://ulozto.sk/x4DykG2b/navrh-alternativnej-koncepcie-mhd-v-banskej-bystrici-pdf

Je tam návrh linkového vedenia a porovnanie dnešných cestovných poriadkov s novo navrhovanými cestovnými poriadkami (iba vo víkendovom režime). Samozrejme návrh rešpektoval aktuálny jazdný výkon vo víkendovom režime – teda nedá sa vytvoriť zázrak. Taktiež by priniesol zvýšenie výpravy o 2 vozidlá a 2 vodičov. Tento nedostatok je odstrániteľný za cenu určitého zhoršenia cestovného poriadku, ale nešlo by o významné zhoršenie. Cestovný poriadok pre režim pracovných dní je zbytočné navrhovať, pokiaľ nebola zhoda na víkendovom režime a tá ani zďaleka nebola. Taktiež by bol nutný aj zásah do prímestských liniek, ktoré jazdia podľa toho, ako to vyhovuje vodičom.

Mesto Banská Bystrica malo konkrétnu príležitosť (inak rozhodne nie prvú!), ako konečne niečo vyriešiť – priniesol som celý návrh, ktorý dostali všetci na zlatom podnose, ale opäť raz sa prejavila katastrofálna neschopnosť a nemohúcnosť tejto inštitúcie od najvyšších poschodí po tie najnižšie, od odborných pozícii po tie politické. Zdôrazňujem slovo katastrofálna a pridám ešte slovo nepredstaviteľná. Samozrejme nezaostávali ani dopravcovia. Nevravím, že daný návrh je skvelý, mal len priniesť impulz na riešenie skutočných problémov v MHD. Nestalo sa tak...

Dúfam, že tento podrobný opis toho, ako tu veci fungujú stačí a už nikto nebude šokovaný, keď táto inštitúcia v budúcnosti opäť potvrdí to, čo som písal – že je absolútna neschopná nič konštruktívne vyriešiť už niekoľko rokov a ani vtedy, keď jej ponúknete všetko potrebné.

A na záver ešte najsymbolickejšia vizitka Blbotína nad Hronom - včera vo večerných správach bolo odporučené, že ak by obyvatelia thoto truhlíkova, ktoré v ničom pozitívnom nefunguje, chceli vidieť ohňostroj a zabaviť sa na námestí, tak nech vycestujú do blízkeho Zvolena.

O tom to je, že keď už niečo redukujem, tak to urobím zmysluplne. Avšak tu stačí pohodlnosť a nezmyselnosť v realizácii každého opatrenia... A nie, že jeden pracovný deň deň sa jazdí ako v nedeľu so sólo vozidlami a iný, v podstate ničím sa nelíšiaci pracovný deň od toho predchádzajúceho, jazdím režim w s 10-minútovým intervalom na niektorých linkách.
Výsledo ptom je, že kritika je oprávnená a už je to len o tom, kto dáva aký dôraz na ktorú vec. Niekto len jednoducho argumentuje tým, že na čo sa tváriť, že sa nejaký deň šetrí, keď celý rok plytvám a pod.

Inak pripomeniem jednu zásadnú skutočnosť. Pár rokov dozadu, keď DPM BB nebol ovládaný SAD Zvolen, tento podnik dokázal neustále vymýšľať a realizovať účelové dopravy navyše oproti bežnej prevádzke. Teraz nám je tu stále otrepávané o hlavu len to, že treba stále redukovať a MHD nevyužívať.