Discussion Forum › General Discussion

príčina nehody je úplne, ale úplne iná... Okolo tej nehody sú všetko zverejňované len kecy, ako aj výmysel SAD ZV o manipulačnom presune, pričom išlo o riadny spoj, ktorý vodič svojvoľne na linke 25 odignoroval... ?

Aj toto riešenie tu už bolo - do roku 1998 alebo 1999 bola hlavná zo Strieborného na Ul.J.Kráľa. Do leta 2006 bola hlavná z Tajovského na Ul.J.Kráľa a do leta 2013 hlavná zo Strieborného na Tajovského. Takže kolečko sa začína odznova.

Na križovatke pri Mestskom parku sa od 10. augusta 2013 zmení doprava
http://bystrica.sme.sk/c/6885504/na-krizovatke-pri-mestskom-parku-sa-zmeni-doprava.html

Takže po rokoch dochádza k opätovnej zmene dopravného značenia v tejto križovatke. Prvá zmena sa udiala niekedy v 2007(?). Ak si dobre pamätám, tak vedľajšou cestou bola vtedy cesta od Strieborného námestia. Potom to zmenili tak, aby vedľajšou cestou bola cesta od J. Kráľa a napokon vedľajšou bude Tajovského ul.
A čo bolo podnetom pre vykonanie zmeny dopravného značenia?
"Prihliadalo sa aj na januárovú nehodu autobusu, ktorý idúc po súčasnej hlavnej ceste z Tajovského ulice na Strieborné námestie dostal v križovatke v ľavotočivej zákrute šmyk a zrútil sa do potoka Bystrica."
Naozaj dostal šmyk? To je akože záver vyšetrovania dopravnej nehody? Mňa by ale naozaj vážne zaujímalo, s akým záverom polícia ukončila vyšetrovanie nehody Citelisu ZV-236CN.

Ako to vyzerá z autobusovou stanicou?
Zdá sa mi že je okolo toho zese moc ticho...

SAD Lučenec kúpil Polikliniku v Banskej Bystrici. Kúpno predajnú zmluvu si môžete pozrieť
na
http://crz.vucbb.sk/sites/default/files/zmluvy/ajax/kz_poliklinika_0.pdf

Toto by sa hodilo aj v Bystrici pre predlzenie linky 2 do Rakytoviec a zrusenie linky 21 http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4995-Trolejbusy-bez-troleje/

Mám po ruke zošitový cestovný poriadok všetkých tratí na SR, kde sú aj časové polohy pre voľné trasy a mám aj k dispozícií obehy HDV ZSCS, hoc mi tvrdili, že je to prísne interný dokument, ktorý mi nemôžu poskytnúť na čo som im po získaní obehov odvetil, že už ho mám a ďakujem za ochotu a pravdovravnosť o údajnej tajnosti. ? Kto má záujem vedieť, kde čo behá a kedy tak môžem tie PDFká zaslať ak tu ste nejakí fotiči vlakov v peknom prostredí o ktoré nie je v okolí Zvolena núdza.

Treba si tie osobáky na 153ke zo Zvolena do Šiah alebo aspoň po Hontianske Nemce vydupať späť. Nič viac. Každý mesiac ich otravovať, či bude stretnutie, nejaké návrhy, nech sa tým zaoberajú. Za mesiac znova skontaktovanie VÚC s otázkou :"Čo ste urobili a koľko?" Ak niekomu na tom záleží, tak to nevzdáva, skrátka treba toľko tých na VÚC a MsZ otravovať kým úplne zmorení pristoja na sputenie aspoň skúšobnej prevádzky s 5-6 pármi vlakov. Je to proste drill ako so psom. Nebude to trvať krátko ale výsledok bude stáť za to, lebo zamietnutie nie je výsledok, aspoň nie konečný. ?

Mn vlaky sú nakladné manipuláky, takže ani v idose nemáš čo nájsť ?

Je pravda, že cezhraničná (či už železničná alebo autobusová) doprava je na dlhodobom útlme. Zo 4 prechodov s Poľskom zostal v prevádzke jediný (Skalité-Zwardoň), no aj jeho ďalší osdu je neistý. Podobne je to aj s Maďarskom, kde zostala iba rýchliková doprava cez dva prechody SK/HU (Štúrovo-Szob, Čaňa-Hidasnémeti). Spojenie stredného Slovenska s Budapešťou je verejenou dopravou tak komplikované, že len málokto sa rozhodne inak ako pre auto. Potenciál trate 153 v tomto smere by mohol byť, otázny je ale stav infraštruktúry (na oboch stranách) a možný dopyt. Ale v tomto som pesimista, nepredpokladám, žeby došlo v dohľadnej dobe k nejakému zlepšeniu cezhraničnej dopravy. A to ani pre využitie trate 153 pre vnútroštátnu dopravu v relácii ZV-KA-Šahy.
Ja som si už zvykol na to, že pred hranicou vystúpim, cez hranicu prejdem peši a za hranicou nasadnem na ďalší spoj. Sme v Schengene, hraničné kontroly zanikli, ale cez hranicu treba v mnohých prípadoch peši. Ukážkový príklad cestovania z BB do Budapešti. Z BB vlakom do Fiľakova, odtiaľ prímestskou linkou SAD Lučenec do zastávky Šiatorská Bukovinka, št. hr. ďalej asi 1,5 km peši na vlak. zast. Somoskóújfalu a vlakom cez Hatván do Budapešti. Kde sú tie časy priamych rýchlikov BB-Bdpt... Alebo dlhšou okľukou cez Nové Zámky, avšak menej komplikovane.

skušal som česky idos a nenaslo mi ziadne spojenie...ved nie je vo zv ani most tuším

A dodám ešte, že ak skončia Mn vlaky Zvolen - Hontianske Tesáre (1 a 5) a Zvolen - Hontianske Nemce (1,2,4 a 5) tak budete mať o trať 153 iné strachy. Preto odporúčam tým čo ste v kraji aby ste nedali pokoj papalášom na VÚC. Netreba sa báť ich otravovať, oní sú od toho platení aby riešili to, čo majú. ? Nemôžu Vám nič zlé povedať a ignorovať Vás.

neoBB : Zo slovenskej strany ochota kedysi bola, lebo na našej strane sú koľaje kompletné dokonca do posledného cm po hranicu! Je to tam iba zarastené preventívne aby cigáni nechodili kradnúť koľajnice a matice, či tie "papučky" pre koľajnice na pripevnenie, lebo už aj také som videl na trati 141 pri ZM. Zo strany Maďarska je ochota menšia bohužiaľ a navyše trať na Maďarskej strane je ako to povedať, dosť kostrbatá, že sa tam treba držať aj keď sedíte. Aspoň tak mi povedal jeden veľmi znalý chlapík čo v Šahoch pracuje.

Bohužiaľ ani cezhraničný úsek nezaručuje úspech. Pozri sa aká je frekvencia osobákov medzi Slovenskom a Maďarskom - žiadne osobáky. Z Lučenca do Balassgyarmat a z Fiľakova do Somoskoujfalu tiež vlaky zrušili. Do Poľska nechodia ani turistické vlaky cez Muszynu. Tlačí sa aj na vyškrtanie Os vlakov z Čadce do Zwardońa a aj z Čadce do Mostov u Jablunkova. Preto ak 153 nechcú oživiť ani pre dopravu vnútroštátnu, tak pre medzištátnu už tobôž nie. Sme v EÚ ale osobná doprava paradoxne končí v pohraničnej stanici. Hranice padli, pasové kontroly padli, ale ZSSK a autobusoví dopravcovia nám tie hranice vybudovali ešte horšie ako boli.

myslím si že keby sa dorobilo chybajucich 6km trate medzi sahamy a dregelypalankom vznikla by zaujimava trat ktorá by spojila zaujimave regiony..taká trat ZV-KA-Dudince-Šahy-dregelypalank-vac-dunakeszi-budapest---Neverim ze po tomto dobudovaní by táto trat zostala mrtva...A Myslím si že na takyto medzinarodný projekt by sa dal použit aj nejaký europrojekt...(tuším ze niečo podobne sa udialo medzi cr a pl)

Zdravím. Nedávno som bol s kamarátom na výlete v Šahoch a dali sme do debaty so sprievodcom vo vlaku Šahy - Čata. Spomenul nám, že už viac krát boli snahy niečo robiť pre obnovu vlakového spojenia Zvolen - Šahy. Mali byť sprvoti na skúšku 3 pár vlakov ale nič sa také nekonalo. Osobne čo som si všimol bolo by žiadúce spraviť návoz do Zvolena pre pracujúcich, ktorí začínajú o 6tej a potom školáci + pracujúci začínajúci medzi 7:00 a 8:00. Poobede spraviť odvoz opačným smerom pre školákov, potom 2-3 spoje pre pracujúcich, čiže 6 párov vlakov.

Ak máte nejaké znalosti alebo ste niečo počuli, môžete mi nejaké informácie posunúť? Kedy bolo najbližšie k obnove vlakovej dopravy a na čom to vlastne dodnes stojí? Stojím si za tým, že nechať nevyužívaných 74 km železnice je na hlavu postavené, ak nepočítam Mn vlaky v 1,3,5 po Hontianske Tesáre a v 2 a 4 po Hontianske Tesáre, čo je ale bieda aj tak. Čím viac ľudí sa mi ozve na mail, tým lepšie. ? ?

http://www.sadzv.sk/zmeny-cestovnych-poriadkov/halusky-fest-turecka-2013

tak to je rada nad zlato ?

najjednoduchsie je pouzit spoje primestkej dopravy . bb-nemocnica, bb-kraliky kordiky riecka...

ďakujem pekne páni ?