Discussion Forum › General Discussion

A nevadí ti, že poukazuješ na dávnu minulosť a v krajine, ktorú tu dávaš za príklad, sú dnes zrušené všetky trolejbusové prevádzky okrem troch? Keby som chcel byť dôsledný, tak okrem jednej, keďže Solingen a Esslingen sú v bývalom západnom Nemecku?

je úplne scestné, aby bezplatnú prepravu zamestnancov dotoval objednávateľ výkonov vo verejnom záujme. Jednoducho je to sociálna výhoda, ktorú má v plnom rozsahu hradiť zamestnávateľ. Obdobne, ako je to v desiatkach ďalších odvetví národného hospodárstva.

Dopravca si tak odkrojí zo svojho primeraného zisku a časť z neho poskytne zamestnancom ... čo si reálne aj tak neodkrojí, lebo takúto sociálnu výhodu zvládne v rámci svojej vlastnej réžie. Proste, tu už tá nenažranosť nabrala také rozmery, že jediné, čo sa tu každý deň vymýšľa je len spôsob ako sa dá ešte viac nahrabať. Za chvíľu bude kraj dotovať už asi aj zájazdy.

Mýto prinieslo drastické zvýšenie nákladov, otázne je, či nedošlo len k zreálneniu nákladov na výstavbu, údržbu a opravy cestnej siete. V porovnaní s ČR sme v globále o čosi drahší, oproti Rakúsku zase lacnejší, ale dajú sa nájsť aj prípady, kde sú tieto porovnania presne opačné. Podľa mňa sú naše sadzby veľmi málo diferencované medzi jednotlivými kategóriami, nie je uspokojivo vyriešený problém obchádzania diaľníc po cestách I. triedy apod., čo má tiež vplyv výšku mýta na cestách I. triedy a ovplyvňuje aj prímestskú autobusovú alebo zásobovaciu dopravu.

Hríbik mi skôr pripadá tak, že sa snaží upozorniť na tento problém, ale hlavne preto, že nedokáže výraznejšie podliezť ceny konkurencie, hoci podmienky sú pre všetkých v tomto smere rovnaké. Samozrejme, žiadnemu dopravcovi mýto nevonia, ale keď ostatní dokážu jazdiť za také ceny, ako jazdia, musí sa o to pokúsiť aj Hríbik, ak chce uspieť.

Po novom je to už ŤZP-ťažko zdravotne postihnutý. A aj tu na stránke je uvedené nesprávne v tarife-tabuľka.

nadhera,niekde dokážu kôli stavbe potiahnuť hocikde po poli troleje a u nás sa na 30 tisícové sídlisko stavajú už 20 rokov
http://www.veterany.eu/wp-content/2009/11/D-IFA-mazac-trolej-vedeni-pew_w50_faleienteisungsw_04_rk040615.jpg

☺
http://www.veterany.eu/wp-content/2009/11/D-gueter-obus-G%C3%BCter-Obusse-in-Bitterfeld-und-Elbingerode-m2B.jpg

Možno je to skôr o tom, že Hríbik je aspoň natoľko iniciatívny, že si dá námahu povedať nahlas aj iný názor. (Inak sa pamätám, ako zverejnil maximálny podvod ZVSK, keď mu ilegálne nevydal licenciu a následne ju vydal pre SDA ZV a čo mu to pomohlo - hrubé porušovanie zákonov zo strany ZVSK a on má z toho.... NIČ).
Jedna vec je samotný systém mýta, ktorý má zohľadňovať reálne používanie ciest, druhá vec je primeranosť sadzieb. Lebo ak pri legálnom používaní dotknutých ciest tak enormne vzrastú náklady, tak je práve na mieste otázka, či je to normálne. A to pritom nie je podstatné, či sa to týka jedného, či všetkých - však práve ak je to nenormálne pre všetkých, je to ešte skôr na zamyslenie.
Lenže tu všetko funguje systémom, že napr. VÚC najprv bez racionálneho dôvodu začnú napr. vykrývať bezplatné prepravy zamestnancov a rodinných príslušníkov dopravcov a následne je to jeden z dôvodov, prečo je potrebné zvýšiť cenu cestovného. Obdobne sa dotujú aj autobusové spoje idúce v podstate plne v súbehu so železnicou napriek tomu, že zákon hovorí, že v takomto prípade má byť prioritne využívaná železnica atď. atď.

Keď tu rozoberáte Hríbika, navštívil som jeho stránku, kde sa pohoršuje nad mýtom a ešte narieka aj nad médiami, ako nemôžu informovať, ale ja nepoznám dopravcu podnikajúceho v autobusovej alebo nákladnej doprave, ktorý by dostal toľko priestoru ako Hríbik, veď o ňom už písali hádam v každom celoslovenskom periodiku a to sústavne od začiatku roka. Chápem, že mu stúpli náklady, ale tie predsa stúpli úplne každému dopravcovi podnikajúcemu nielen v pravidelnej autobusovej doprave. O akom spravodlivom systéme on sníva? Či chce späť "spravodlivé" diaľničné nálepky? Už spravodlivejšie, ako spoplatniť dopravnú cestu podľa prejazdenej vzdialenosti, celkovej hmotnosti a emisnej kategórie vozidla nepoznám. Ak dokážu niektorí dopravcovia jazdiť za menej ako on, tak má z toho výhodu cestujúci, ak proste nedokáže konkurovať, tak si musí zvoliť iný predmet podnikania. Náš mýtny systém má (a hlavne mal po spustení) množstvo nedostatkov, ale samotná idea je dobrá, musí sa s tým zmieriť ako všetci ostatní dopravcovia, ktorí využívajú spoplatnené úseky. Keby mal každý dopravca dostať v tlači priestor ako Hríbik, tak by sa od začiatku roka nepísalo o inom.

tak ked ta to nezaujíma tak sa do toho nestar...ja som sa teba na to nepýtal...

No tebe je jedno čo i alebo y a mne je jedno, či vaše drátolezi budú mať dopitové tlačydlá ? .

ci maju stratu, alebo len mensi zisk neviem. V kazdom pripade su to silnejsi hraci. Ked chcu, dokazu jazdit nejaku dobu iba na pokrytie priamych nakladov.

Troška prírody a turistiky
Nízke Tatry a Slovenský raj spojí náučný chodník
http://bystrica.sme.sk/c/5533710/nizke-tatry-a-slovensky-raj-spoji-naucny-chodnik.html ?

Takže Turan a ČSAD SAD SL to jazdia so stratou?

Neboj nič. ? Aj mne sa tu už posmievaly. ?

je mi jedno či je to I alebo Y ja neriešim vaše chyby nie každý zme zdatný v tom čo je a je mi to uplne jedno...možte kludne podat trestné oznámenie za porušovanie jazykového zákona....aspon viem aké chuj***** tu riešite... a ja som si myslel že to je dopravné forum a nie forum jazyka slovenského....

Prosim vies mi povedat zdroj tej info o 120 EUR / spoj? Lebo stranka SkyTollu ukazuje nieco uuuplne ine.

Ak by si si pozrel moj prispevok, tak zistis, ze kluc moze byt v tom ze by sa o malu ciastku (povedzme 50 c) zvysila cena aj na inych linkach... ale neviem do akej miery by tato suma odohnala cestujucich...

ono tam ten kĺb občas cez prázdniny jazdil...ale keď bolo voľné dake sólo vozidlo tak namiesto ZV-309BI jazdilo to...
Re #41998 810zssk: cena lístka je 10€...len to majú všetci dopravcovia..takže hýbať s cenou nemôže lebo mu odídu cestujúci...a celkovo náklady vychádzajú okolo 120€ na jeden spoj...

jeho nemusi zeleznica zaujimat (konkretne na trase BB - NR - BA je zeleznica slabsi super), on len vidi o kolko viac musi platit on.

Zvysenie nakladov nemoze cele preniest do ceny kvoli velkej konkurencii. Silni hraci su Turancar a Slovak lines. Aby sa dostali na uroven roku 2009, cena listka by udajne bola az 14 - 15 € (dnes asi 10 €).

Neviem preco to Hribik nepremietne do cien. Ak ma tie autobusy vytazene tak by to nemalo byt nejake velke zdrazenie...

V prvom polroku 2010 bolo:
Pracovnych dni: 146
Sobot (okrem sviatkov): 29
Nediel a sviatkov: 35

V pracovny den ma 14 spojov (2044 za polrok), v sobotu 12 (348 za polrok) a nedelu 10 (350 za polrok). Celkovo je to 2742 spojov za rok. Ak by stratu 52000 EUR rovnomerne rozlozil tak na jeden spoj potrebuje prijem o 18,96 EUR viac. Ak ma na jednom spoji 40 ludi tak by plosne zdrazenie listkov o 48 centov problem riesilo (a nech to dava na samostatny listok a nazve "mytny priplatok" ked bojuje proti mytu). Samozrejme asi by bolo logickejsie na kratsie linky nezdrazovat a na dlhsie (napr. BA-BB) pridat napriklad eurovy priplatok.