Discussion Forum › General Discussion

Ja akože nikomu nechcem kaziť zábavu, ale pri tých návrhoch je potrebné byť v realite a akceptovať existujúcu infraštruktúru - či už dráhu (nemôže ísť trasa, kde nevedie vedenie), ale aj cestnú komunikačnú sieť, jej parametre a režim prevádzky (ťažko plánovať linku po úzkej ceste s jednosmernou prevádzkou v protismere), či hybnosť obyvateľstva tak z pohľadu času, ako aj priestoru (teda plánovať priame trasy, kam nie je zvyklosť cestovania v primeranom rozsahu, resp. len tak nahodiť interval pre každú hodinu inak) a pod. Ono je potrebné sa na to všetko pozerať v širšom rozsahu a to aj prevádzkovom - nejde len tak naplánovať trasy pozretím do mapy a aby to potom vyzeralo po zakreslení trás do nej, že je všetko zaplnené - je potrebné si uvedomiť, že tie trasy liniek sa v určitých úsekoch dostávajú do súbehov, kedy je potrebné relevantné linky v týchto úsekoch potrebné prekladať intervalmi tak, aby bola zabezpečená požadovaná prepravná kapacita vrátane primeranej atraktivity periodicity spojov, avšak tieto trasy liniek majú rôznu dĺžku a obežný čas a teda potom môže dôjsť k tomu, že sa to nedá dať do kopy, resp. sa na to príslušný navrhovateľ vykašle tak, ako SAD ZV a potom idú jedným smerom naraz spoje 3 liniek a ďalšiu pol hodinu nič. Obdobne intervaly v priebehu dňa okrem prepravných požiadaviek je potrebné upravovať i vo vzťahu k potrebám počtu vozidiel a vodičov na linkách aj vzhľadom na ich režim práce a zákonom stanovené časy prestávok, odpočinku a striedania zmien, takisto je ľahké vymyslieť napr. interval 40 min pre linku, ktorá má obežný čas napr. 50 min, keďže by to zvyšovalo nároky na počet vozidiel v obehu. Ďalej som tu videl viacero liniek s jednou konečnou zastávkou, ktoré prinášajú ďalšie riziká (pri "normálnych" linkách si nemožno dovoliť niečo na štýl účelových minibusových liniek). Pri expresných linkách mi to stále pripadá, že poďme mať expresné linky len preto, aby sme ich mali - ja by som zostal max. pri linke na štýl L90, teda Sásová - Strieborné nám. (teda mimo exponovaného NS a nábrežia) - priemyselná zóna-juh, ako účelové prepojenie pre pracujúcich. Ostatné linky by stále len boli kópiami existujúcich liniek a v podstate by len znižovali efektívnosť ich prevádzky - však nie je možné v relatívne na takéto účely malom meste, ako je BB, súčasne na rovnakých trasách zabezpečovať primeranú obsluhu pre "expresných" cestujúcich a súčasne v súbehu viesť aj linky obsluhujúce všetky zastávky - buď sa bude plytvať alebo bude doprava nedostatočná a nezaujímavá. Typickým príkladom takéhoto nezmyselného zmýšľania á la SAD ZV je aj ten návrh z VÚD (ktorý mi pripadá výslovne ako objednávka zo SAD ZV a nie objektívne a s náležitou odbornou starostlivosťou spracovaný návrh PDO, kedy je zase potrebné výrazne zvýšiť dôležitosť autobusovej dopravy na úkor dráhovej dopravy, ktorá všade u normálnych zabezpečuje v príslušnom území kostru dopravného systému) - napr. výmysel nezmyselnej expresnej linky kopírujúcej celú trasu trolejbusovej L3.
Ono VÚD sa celkovo zameriaval trošku na niečo iné, ako je v zákone určené (inak len tak pre zaujímavosť - PDO sa spracováva v zmysle zákona o cestnej doprave, teda netuším, prečo sa starali do liniek mestskej trolejbusovej dráhy, na ktorú sa tento zákon nevzťahuje - môžu akurát tak upravovať PDO dráhe v závislosti na existujúcej doprave na dráhe, ktorá má byť nosným a navyše je i ekologickým dopravným systémom v intraviláne mesta) a staral sa priamo do plánovania trás, číslovania liniek, avšak ich vzájomné väzby a ich reálnosť už akosi absolútne nebral do úvahy - či teda je možné následne pri takom linkovom vedení spracovať dobrý CP alebo by to bolo opäť ako z dielne SAD ZV. Súčasne si je potrebné uvedomiť, že aj vyčíslované prepravné vzťahy súdosť hypotetické, keďže VÚD mal údaje cca o 60 % cestujúcich (teda využívajúcich čipové karty, neviem teraz presný podiel) a aj u tých len odhadoval ciele ciset podľa toho, že odkiaľ sa poobede vracali (podľa toho si povedali, že ráno cestujúci išiel tým smerom a poobede sa vracal na pôvodné východzie miesto) - čiže dokopy ak reálne uhádli niečo o zvyklosti polovice ľudí, tak si myslím, že som ešte asi aj vysoko prestrelil, pretože to by je len za predpokladu, že by jazdili pravidelne všeky jazdy pravidelne. Robiť potom "múdre" závery a maľovať linky a oblbovať ľudí, že si tie peniaze zaslúžili, sa mi zdá fakt smiešne. A to mám ešte pociť, že si ako ťažisko pod skratkou INT (aspoň podľa obrázka to tak vychádza) zvolili oblasť Úsvitu a potom sa už fakt nemožno čudovať s vymyslením fantastickej linky Internátna - Internátna cez ESC - toto môže navrhnúť len človek, ktorý býva v Žiline a ako jeden zo spracovateľov PDO príde do BB len na otočku ako basketbalový rozhodca nižších súťaží raz za dlhý čas a netuší, o čo tu ide.
Ja si jednoducho neviem pomôcť, ale opäť mi to pripadá len ako účelový krok na základe požiadavky SAD ZV - akože "múdry" VÚD navrhne veci, ktoré vyhovujú SAD ZV a potom hlupáci na meste to opäť zožerú aj s navijákom - však to je z VÚD a ešte sme za to úplne zbytočne vyhodili do vzdchu trištvrte milóno korún - tak to MUSÍ byť "skvelé". Ako som už písal, garantujem vám, že verím tomu, že DPMBB by sám v rámci svojej vlastnej činnosti v prípade obsluhy celého mesta zadarmo spravil aj bez PDO výrazne lepšiu dopravu - ale o to lobisti a mafiáni nemajú záujem.
Z vyššie uvedeného je myslím zbytočné sa bližšie vyjadrovať takto písomne vo fóre k jednotlivým návrhom liniek (hlavne ak je to aj tak zbytočné, keďže to sa aj tak robí to, čo chce SAD ZV, resp. sa všetko podľa toho aspoň čo možno najviac zhovaďuje a teda všetky potenciálne rozumné veci nikoho "kompetentného" na meste nezaujímajú), keďže by to chcelo skôr priamu osobnú diskusiu, kedy sa o tom hovorí podstatne ľahšie a rýchlejšie ako vypisovaním, čo každý aj tak pochopí inak, ako to možno bolo myslené.