Schuhu
Pripájam sa aj ja k problému priamych liniek.
Snáď každému je jasné, že priame linky v súčasnom CP idú proti trolejbusom a zmena je preto nevyhnutná. Priame linky sú vcelku dobrá vec (výhody a nevýhody tu už boli spomenuté), ale je možné to urobiť tak, aby to nešlo proti trolejbusom. Napr. nasledovným spôsobom:
L21+22 - stačí jedna linka - tá, ktorá premáva cez Zvolenskú cestu (po Sládkovičovej jazdia trolejbusy) a zároveň sa môže mierne zredukovať interval povedzme na 30/30/60 tak, aby pripadlo viac výkonov na L2 (príp. ešte aj pre odštiepenie L8).
Posilniť linku (napr L23) v trase Park. Mičinská - Pieninská.
L26 - dobrá linka pre toho, kto chce spoznať Banskú Bystricu. V praxi totálne nepraktická linka. Jediné reálne riešenie - rozdeliť na L26 (ŽST - nie Park. Mičinská, lebo cestujúci si už zvykli na ŽST - Tatranská/priebežná konečná) a L6 (ŽST - Tulská v rozsahu z 2005).
Dôsledky:
kto chce cestovať priamo zo Sásovej na zastávky pri nábreží, môže využiť priamu linku do Radvane, kto ide na Fončordu, môže využiť L24 a tích, ktorí idú priamo zo Sásovej na Tulskú je minimum (nemôžeme viesť linky odvšadiaľ všade).
1. Bude menej priamych liniek, ako teraz, ale vždy viac ako v r. 2005, kedy nebolo nič.
2. Budú plnohodnotné výkony pre trolejbusy.
3. To, že teraz máme priame linky z 2 smerov (z Radvane a Fončordy), väčšina ľudí ani nemôže využiť, lebo idú odrazu a keď jednu zrušíme, pre veľkú skupinu cestujúcich to bude jedno.
Tak nejako tak by to mohlo vyzerať... ?
Snáď každému je jasné, že priame linky v súčasnom CP idú proti trolejbusom a zmena je preto nevyhnutná. Priame linky sú vcelku dobrá vec (výhody a nevýhody tu už boli spomenuté), ale je možné to urobiť tak, aby to nešlo proti trolejbusom. Napr. nasledovným spôsobom:
L21+22 - stačí jedna linka - tá, ktorá premáva cez Zvolenskú cestu (po Sládkovičovej jazdia trolejbusy) a zároveň sa môže mierne zredukovať interval povedzme na 30/30/60 tak, aby pripadlo viac výkonov na L2 (príp. ešte aj pre odštiepenie L8).
Posilniť linku (napr L23) v trase Park. Mičinská - Pieninská.
L26 - dobrá linka pre toho, kto chce spoznať Banskú Bystricu. V praxi totálne nepraktická linka. Jediné reálne riešenie - rozdeliť na L26 (ŽST - nie Park. Mičinská, lebo cestujúci si už zvykli na ŽST - Tatranská/priebežná konečná) a L6 (ŽST - Tulská v rozsahu z 2005).
Dôsledky:
kto chce cestovať priamo zo Sásovej na zastávky pri nábreží, môže využiť priamu linku do Radvane, kto ide na Fončordu, môže využiť L24 a tích, ktorí idú priamo zo Sásovej na Tulskú je minimum (nemôžeme viesť linky odvšadiaľ všade).
1. Bude menej priamych liniek, ako teraz, ale vždy viac ako v r. 2005, kedy nebolo nič.
2. Budú plnohodnotné výkony pre trolejbusy.
3. To, že teraz máme priame linky z 2 smerov (z Radvane a Fončordy), väčšina ľudí ani nemôže využiť, lebo idú odrazu a keď jednu zrušíme, pre veľkú skupinu cestujúcich to bude jedno.
Tak nejako tak by to mohlo vyzerať... ?
)
wizard112
(je to prebraté z návrhu linkového vedenia pre KE, ja som to upravil pre pomery v BB)
Pozitíva:
Bezprestupové cestovanie z každej oblasti do centra mesta i bezprestupové cestovanie medzi okrajovými časťami.
Negatíva:
Riedky interval, ktorý dopravným potrebám obyvateľov BB nevyhovuje a odrádza používať MHD, po tom čo si cestujúci zváži, že mu po zmeškaní spoja ide ďalší až o polhodinu v lepšom prípade za 20 (15) minút, začne rozmýšľať nad inou alternatívou.
Dlhé linky a zvláštne trasy - dané nutnosťou zájsť na ŽST z každej možnej oblasti. Čo spôsobuje časté zhlukovanie vozidiel na ŽST resp. na Nám. slobody v jednom čase a potom o polhodinu znova.
Navzájom pospájaných viacero prepravných vzťahov, čo sa prejavuje tým, že na rôznych úsekoch sú linky kapacitne predimenzované, poddimenzované (ukážkový príklad L21+22).
Žiadna vzájomná koordinácia a náväznosť liniek a ani nemožnosť nejakú vymyslieť (L20, L21+22, L26).
Veľké komplikácie pri prekladaní intervalov jednotlivých liniek.
Previazanosť liniek tak, že tvorca cestovného poriadku nie je schopný navrhnúť optimálne odchody, aby sa nestalo, že všetko ide naraz a potom o polhodinu znova a dostáva sa neraz do začarovaného kruhu.
Má malú pružnosť.
Riešiaci len ekonomiku podniku, bez ohľadu čo na to cestujúca verejnosť – len si musela zvyknúť.
"Sociálny rozmer" – linky vznikali a aj vznikajú na rôzne priania občanov, resp. poslancov MZ. Aby sa každý dočkal toho „svojho autobusu“ s vopred nalinkovanými odchodmi (Rakytovce, Kremnička).
Je drahé. Dané zvýšenou výpravou, čo ma za následok zvyšovanie nákladov na palivá, vodičov.
Celkový výsledok tejto zmeny bol len pokles cestujúcich!
Flying, stačí???