FNM sa ani nedivim, bolo by to porusenie privatizacie, investor ma pravo odstupit a sudit stat o odskodnenie.
realne povedane, teraz je uz velmi neskoro na taketo kroky. BBDS ma jediny zolik v rukave co sa mozneho navratu do MHD BB tyka => trolejbusy. ak ich pustia sa mozu rozlucit postupne aj s celym BB regionom.
Vdaka za odpoved!
Este by nebolo od veci vediet, kolko % z celkovej investicie tvoria samotne stlpy. Zhruba. Alebo aspon v akej vzdialenosti od seba su/ pri akej sirke vozovky musia byt po obidvoch stranach vozovky
To nie je nerezovy, ale ocelovy tenkostenny 8-uholnikovy pozinkovany. Betonovy stoji okolo polovicky, podla toho, kolko je v nom zeleza a na ake tahove sily je vypocitany. Okrem toho ma obrovku psychologicku vyhodu: ludia su na betonove stlpy od elektrikarov zvyknuti 40 rokov a nekole oci vsetkym odporcom "zadrotovania" mesta.
Ako usetrit pri pripadnej vystavbe trolejbusovej trate do Sasovej (cisto hypotetickej)
Ak sa dobre pamatam, na stretnuti s Ing. Snopkom mi bolo povedane, ze 1 nerezovy trolejovy stlp stoji 50 000 Sk. Teda ak som si tu cifru dobre zapamatal.
Chcel by som sa spytat, na kolko vychadza betonovy, ake pouzivaju (mozno vylucne) v Ziline. Urcite bude nepomerne lacnejsi. Presnejsie by vedeli povedat asi elektrikari. Zivotnost tychto stlpov je myslim aspon 40 rokov...
Zilincania, neviete ako to je?
P.S.: Je az hanebne, ze pri vystavbe maleho severneho obchvatu mesta, v Sasovej, (poklepkane Meciarom), bola tak priserne zbabrane osadenie trolejovych slpov+osvetlenie, kedze su vo vacsom rozostupe ako asi norma dovoluje. Aj tak, ak by boli osadene v spravnom odstupe, su pre trolejove vedenie uplne nepouzitelne (stlpy nemaju takmer ziadne zaklady....!!!)
nie je to iniciativa nejakej upratovacky ? lebo _nikde_ to nebolo ani spomenute. kym pochabe vykriky kralika o tom ze dedina BB ma byt hlavnym mestom, su spominane kde kade
Kami, dakujem za velmi slusne a objektivne vyjadrenie do rozhlasovej relacie na Radiu Slovensko. Slovensky rozhlas si nahodou dal zalezat na poctivej novinarcine a priniesol nazory od roznych ludi, velmi pekne a triezvo spracovane do uceleneho prispevku. Znovu sa mi tym potvrdila moja vysoka mienka o Slovenskom rozhlase, ktory sa nezenie za lacnymi palcovymi titulkami ani bombastickymi vyhlaseniami, ale snazi sa prenikat do hlbky.
Z velmi dobre informovaneho zdroja som sa dopocul, ze je to presne naopak. Mesto poslalo ziadost na FNM o prevod trolejov trakcie pod BB, ale FNM s tym nesuhlasi.
S tym moze suvisiet aj niekolkorocna nepochopitelna doba, pocas ktorej FNM cakal kym konecne SAD Ostrava kupi 49% akcii SAD BBDS:
ČSAD Ostrava se po dvou letech chopí svých akcionářských práv ve společnosti SAD Banská Bystrica. Koupi schválila slovenská vláda už v roce 2002, podpisu smlouvy ale bránily exekuce vyhlášené na majetek české společnosti.
zdroj: http://www.profit.cz/archiv.php?iEd=200443&iArt=9316&iSearch=
FNM ak by mesto moc chcelo (co mesto nechce) urobit zamenu. jednoducho prevedie trolejbusy aj aj celu trolejbusovu infrastrukturu do majektu MHD BB a.s. a ostrave prevedie istu cast akcii BB DS.
problem je samozrejme v tom, ze s tymto by v ostrave nikdy nesuhlasili => dojdu o trh a keby to FNM urobil dali by to na sud kvoli ochrane investicii
ako tu uz X krat zaznelo, cely problem je v obyvateloch BB, ze si volia taku "luzu" aku si volia a mesto nechcelo dopravny podnik
osobne to vidim tak ze trolejbusy sa rozpredaju, vedenie vypne. pocernejsi obcania rozkradnu droty a bude dokonane.
davam tomu max do jesene (cez leto sa predselen lepsie tie droty davaju dole
Je pravda, ze nove Karosy take nejsou zadny zazrak. Problem je ale v tom, ze Zvolen se k tomu zavazal v nabidce na zaklade ktere vyhral a nesplnil to ani naznakem snahy. CSAD Ostrava se v nejakych propagacnych materialech vyjadrila ve smyslu podpory trolejbusu, take se vyjadrili, ze by radi podporili snahy mesta o rozsireni site do Sasovej. Je tady vsak zasadni problem. Trolejbusy si vzali jako rukojmi a na zaklade nerentability jejich provozu pozadovali o 10 milionu vyssi dotaci, nez bylo mest ochotno zaplatit. Pozdeji se vyjadrili, ze by to zvladli i s temi pouze 31.8 miliony korun. Zvlastni vsak je, ze ackoliv povoleni k provozu trolejbusu jim skoncilo loni v prosinci, novou zadost k draznimu uradu podali az v techto dnech. Takze zadna prekotni snaha o provoz ani z jejich strany. Myslim, ze SAD BBDS a rovnez SAD Zvolen se proste jen chovaji trzne, v ramci moznosti, jez jim umoznuje mesto. Znali situace a napojeni na vedeni mesta jsou u obou firem, takze problem neni zde. Problem je, ze mesto neinvestovalo a svym zpusobem za poslednich cca 10 let uplne kaslalo na MHD. Nestanovilo zadne zasady provozu, zadny vyhled pro rozvoj. Nedbalo ani na nastaveni pravidel pro kontrolu kvality a vyhodnocovani hospodareni i s tem malem penez, co bylo ochotne do MHD vlozit. Tak se mohlo stat, ze je SAD BBDS hrave obelhalo s uzasnym dopadem nastupovani prednimi dvermi na vysku vyberu jizdneho, tak se mohlo stat, ze zastupitele slepe verili tomu, ze je nutno omezovat spoje pro nedostatek poptavky, ale uz je nezajimalo, ze poptavka je nizka protoze se snizuje dostupnost az na uroven 1x za 45 minut pres den o vikendu na kmenovych linkach a podobne. Takze opravdu to az tak moc nezalezi na SAD BBDS ani na SAD Zvolen. Mesto dodnes nereklo kolik a co za to. A bohuzel to nerekli ani lide. Ted jsem poslouchal Slovensky rozhlas a opet to bylo jenom nostalgicke narikani spolu s technickymi argumenty, ale zadne rozhodne slovo z pozice: My jsme zakaznici a platime dane a tvrde pozadujeme kvalitu, dostupnost a hospodarnost sluzby kterou platime ze svych dani, ze sveho jizdneho a dodrzovani smluvnich pravidel kontrolujeme prostrednictvim nasich volenych zastupcu. Pokud nezavladne tento pristup, pak je jedno co bude dal, protoze se to stejne za chvili cele zasekne jinde.
Je to mozne a pri "kvalite" Emtestu, kedy autobusove transparenty stale nedosahuju kvality a spolahlivosti BUSE (mozno je to iba neschopnost ich obsluhy) a pri neschopnosti vytvorit a prevadzkovat slusny portal pre vyhladavanie spojenia (vid napr. idos.cz) sa vobec necudujem. Kazdopadne, detaily nepoznam, zo spravodajstva CT je to skorej v rovine jedna baba povidala...
Tragedia je v tom, ze karty ani nebolo treba naburat, jednoducho niektore udaje nie su chranene, resp. su "chranene" rovnakymi kodmi pre vsetkych dopravcov.
Precitaj si napriklad: http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=1632
No ak sa to ma stihnut poriadne, tak za dva dni sa to stihnut, ako sme uz vsetci videli, neda. Otazka je ci je cielom aby sa to stihlo poriadne, alebo si mesto bude vydavat a rusit licencie kazdu chvilu.
SAD Zvolen prepisala data SAD BBDS na cipovej karte svojimi datami. SAD BBDS karty uz nevie citat.
Otazka je ako je mozne prepisat data na cipovej karte ak dodavatel, t.j. Emtest tvrdi, ze su chranene a SAD BBDS s prepisom nesuhlasila
Co sa tyka cipovych kariet, jednu jednocipovu kartu moze vyuzivat x poskytovatelov sluzieb. Na jednej karte moze byt elektronicka penazenka, kredit na dvoch dopravcov, informacie o pouzivatelovi akademickej kniznice, vstupy do nejakxh oddeleni, dochadzkova karta do zamestnania atd atd. To moze byt na jednej karte. Uplne zjednodusene sa to da matne priprovnat ka pamatovym miestam, takze kazdy si vyhradi "pamatove miesto" na karte. Zalezi len od kapacity tychto "pamati" (lebo ono to tak celkom pamat nie je). Ale vsetky bezne u nas pouzivane karty to tusim v pohode splnaju. Takze SAD ZV vlastne len presuvala data do svojej casti cipu karty.
Ak sa mylim, opravte ma ...
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
