Discussion Forum › General Discussion

ZVHD ine v ustrety nielen ludskym pasazierom!
13:50 podjazd do Sasovej od Karlova, linka 24 SPZ BB 244

Tak to bol pohlad (myslim, ze to len tak skoro neodstrania!):
klbova Karosa za 3timi dverami tahala cosi po zemi...
Bolo to nieco akoby kus koberca, no koberec to asi nebol-asi 1-1,5m po vozovke, sirka zo 20-50cm.. hehe

A jakto, ze to tu este nie je? :-)))
Novy busboard na BB autobuse! -cez stred vozidla, dverovu cast (myslim, ze linka 25, cca 17:00 Slovenka, smer Sasova)
Na coca colu (alebo pepsi)

SPZ BB 694 BI

hlodavcovi su predkladane same fakty a nic len fakty. Lenze on to zo svojou "inteligenciou" absolutne nechape resp. "manipulacne poplatky" ktore mu plynu do vrecka mu neumoznuju zdravo prijimat tieto fakty ?

Bohuzial su to vsetko politicke kydy, ktorych autori si za par ani nebudu pamatat co a kedy zase ako komu vysvetlovali. Konecne uz by bolo treba ale poriadne postavit Kralika pred hole fakta a realitu, ktora plynie z jeho kydov. Lebo nakoniec sa este dozviete, ze vy obcania BB ste vlastne na vine, lebo chcete po meste, aby prevadzkovalo lacnu MHD a teda oni sa iba snazili zabezpecit vam lacnesjiu dopravu, ktora je samozrejme ekologickejsia, pretoze moderne dieselove autobusy su predsa cistejsie a setrnejsie k zivotnemu prostrediu nez trolejbusy. A este vam mozno daju spenazit doterajsie investicie do neperspektivnej, drahej a neekologickej trolejbusovej dopravy. Takze bacha! Jiste pane ministre :-))))

Jáj páni, takto som sa nezasmial už dlho. “Ľudia nám vyčítali investície, ktoré štát pred rokmi do trolejbusovej dopravy vložil a dokonca vznikla aj petícia, ktorá bola adresovaná mestu za obnovenie tejto dopravy.“ A to akože jeden druh dopravy má byť dotovaný a druhý nie. To je čo za chobotinu. A čo sa vyhovárajú, veď 51 percent akcií patrí FNM, teda štátu. Takže je to znehodnocovanie štátneho majetku. FNM sa správa ako mŕtvy chrobák. Zaujímalo by ma jeho vyhlásenie ohľadom odstavenia jeho majetku. A vrátim sa k tomu trolejovému vedeniu. To má chátrať aj mestské trolejové vedenie a mestské trolejbusy? Ja sa pamätám na vyjadrenie v regionálnej televízii na jedno vyhlásenie #12420 (doporučujem prečítať). “Bystrický dopravca nemal a ani doteraz nemá licenciu a tak nemohol od 1.1.2006 používať trolejbusy.“ Ako tu už bolo pár krát spomenuté, načo má platiť dopravca za licenciu, keď ju nebude využívať. A licenciu nie je problém ju vybaviť za jeden, nanajvýš dva dni. Viď, SAD ZV na prímestské linky. “lebo kilometer jazdy autobusu stojí približne 35,-SK a trolejbusu 70,-SK“. No neviem skade nabrali takéto cifry ale budíš. 35 Sk na km sa mi zdá príliš podcenené. To boli asi čísla za rok 2004. A vtedy elektrická energia bola pre BBDS drahá, lebo využíva tzv. 1/4 hodinové maximum, čo sa prejaví zvýšením nákladov. A teraz je liberálnejší cenník SSE a pre veľkoodberateľov aj výhodnejší. Čiže náklady idú nadol. A teraz, tuším v PO mali náklady približne rovnaké na trolejbusy a autobusy. Pričom sa cena za km pohybovala cca 50-60 SKK (ak sa mýlim opravte ma, a ospravedlňujem sa). “Zaujímavé a trochu aj príznačné pre Banskú Bystricu je, že v médiách sa zjavila presne opačná interpretácia – a síce, že je to práve mesto, ktoré nechce vytvoriť spoločný dopravný podnik so súkromným dopravcom! Veru je asi ťažké pochopiť, komu by viac vadilo spoločné hospodárenie a určitý dohľad partnerov – súkromnej spoločnosti, či mestu. Mesto s tým nemá problém nemá problémy, pretože nielen v doprave, ale aj vo všetkom ostatnom sa riadi prísnymi pravidlami hospodárenia a narábanie s verejnými financiami je pre obce zo zákona verejné a transparentné.“ Prepáčte, ale neodpustil som si prepísať túto pasáž. A prečo potom sa nechytilo mesto šance, keď na tlačovke BBDS bolo povedané, že sú za vytvorenie spoločného dopravného podniku. Mesto to malo využiť a chytiť ich za slovíčko a dohodnúť sa s BBDS na vytvorení spoločného dopravného podniku Podľa porovnávacej tabuľky, ktorú vypracovala BBDS, bol podaný 3x na mesto návrh na vytvorenie spoločného dopravného podniku. “Mnohí už zabudli, že mesto na toto riešenie neprišlo len teraz, vlastne už 4 roky sa o to usiluje. Aj pri kríze dopravy v roku 2005 to bola téma relácií médií, ktoré konštatovali, že odpovede od kompetentných sa nedočkali, tak ako aj mesto.“ ???????? Čo týmto chcel autor povedať? To akože sa mesto snaží vyriešiť problém už 4 roky? Tak to sa im rieši problém, keď nevedia ani len zabezpečiť ako takú dopravu. (Zámerne som tam nenapísal fungujúcu dopravu). Aká kríza v doprave v roku 2005???? Jáj to autori zabudli napísať že začiatok roka robila BBDS MHD čisto na súkromnom princípe, tak ako si to želalo mesto. Bez dotácie. “To je presne tak, akoby ste chceli predpisovať susedovi, ako má používať svoje vlastné auto.“ A presne o tom to je. Mesto sa chcelo hrať na pána, ale bez dotácií. Takže MHD mala fungovať len čisto na súkromnom princípe, tak fungovala. Majiteľ (súkromná spoločnosť) zrušil podľa neho “nepotrebné“ a “neziskové“ spoje.
O tom to celé je, o prístupe mesta k MHD. Keby sa skutočne mesto zaujímalo o MHD. Tak tu už máme dobrý, ak nie veľmi kvalitný dopravný podnik. A určite by sme nemuseli toľko trčať v ranných a poobedných zápchach.

LUK & PIT: kuk mail

Ešte jeden môj postreh. Mám taký pocit, že po odvysielaní relácie Čierny Peter na TA3 sa začali veci ohľadom komunikácií v Banskej Bystrici troška hýbať. Normálne som včera vo VEČERNÝCH hodinách videl po meste odpratávať zavadzajúci sneh z ciest na nadjazde na Huštáku a na príjazde a vjazde do Podlavíc. ?

Inakšie táto celá maškaráda je vďačný námet pre publicistickú reláciu jednej televízie z názvom Paľba. palba@markiza.sk

ten článok je na www.poslanec.sk

JJ tvoj článok by som VEĽMI VRELO ODPORÚČAL prečítať súčasným prevádzkovateľom MHD v Banskej Bystrici a vedeniu mesta na čele s mrkvožrútom ? . Inakšie do pozornosti dávam veľmi zaujímavý článok z časopisu MsU o "pravdivých" informáciách o súčasnom stave MHD v meste ?

Máš úplnú pravdu votrelci / Bryndziari / musia preč z BB.A to rýchlo..A s nimi aj debili / Smädo , Muroň,Mrkvožrút /z vedenia mesta.. Lebo dopravca z B/b/alkánu robi dopravu na úrovni balkánu..A taku v BB predsa nechceme ??? Či áno ??? TROLEJBUSY VRÁŤTE SA !!! A ZVOLENČANIA CHODTE ROBIT BORDEL A CHAOS V MHD DOMOV...

veď o to ide. Nekompetentným, neodborným a najmä unáhleným rozhodnutím posrancov v našom meste k tomuto aj dôjde, ak sa odtiaľto bryndziari rýchlo nevyprášia, a nezačne sa rokovať s BBDS o znovuprevádzkovaní MHD v meste ALE AJ O VYTVORENÍ SPOLOČNÉHO PODNIKU, lebo iba vtedy máme nárok na 50% dotáciu od EU. Zase sa tu natíska ďalšia otázka, ak bude mať mesto v MHD podiel so súčasnými pos(r)lancami, kam bude spoločný podnik spieť, keď súčasný pos(r)lanci to "dotiahli" do dnešnej situácie??? Musím ísť, večer sa ešte ozvem ?

túto smernicu by som nazval ako legislatívny bič ? na Banskú Bystricu. Buď zachováme trolejbusy s 50% podporou od EU alebo budeme platiť strašné prachy za nové technológie a to domnievam sa v 100%-nej výške.

to ja viem, že to nebude lacné. Takisto je aj pravda, že nafta, plyn, benzín a ostatné "klasické" palivá nebudú nikdy na dnešnej úrovni. Stačí, keď hocijakému štátu, čo vyváža ropu "strihne" a hneď sa to prejaví na celosvetovom zvýšení cien ropy. Len bryndziari s týmto nerátajú, takisto ako aj ľudia čo im prikyvujú a kopú za nich v jednom drese.

... a zaplatiť to niekto bude musieť - buď občania v cestovnom alebo občania vo forme dotácie z mestského rozpočtu

to je OK, ale jednoducho ako dopravca budem MUSIEŤ tieto peniaze investovať do tohto druhu dopravy, či chcem alebo nie. A je rozdiel, či kúpim sólo nízkopodlažný trolejbus za 12,5 mil. alebo autobus na vodíkový pohon ani neviem za koľko..., ale určite nie lacno, kedže ide o novú technológiu.

to neviem, ale čo viem je, že vodíkový autobus je maximálne ekologický až na to že, pri výrobe vodíka na pohon vozidiel vodíkom sa to ovzdušia vypustí také obrovské množstvo CO2, že toľko nevypustia ani súčasné zvolenské euro 0 až 3 dokopy ?

a ešte taký dodatok

ktovie koľko bude stáť taký vodíkový autobus ?

Tak mam dalsiu skusenost s milim zvolenskym soferom, do ktoreho som chudacika krical... Isiel som akurat od VUB, ked som videl na druhej strane ten Ziarsko/Zvolensky primestsky klbak, frajerka este nastupila uplne v poriadku, no mna chcel zavret vo dverach, tak, ze ruky, notebook dnuka, a ja von. Pak otvoril dvere, ja som nastupil, a zaziapal po mne, ze za 5 minut mi ide dalsi, a on uz meska 10 minut. Ked som sa ho opytal, ci je to moja vina, ze je taky odbavovaci system aky je, povedal mi, ze za 5 minut ide dalsi, tak kludne som mohol pockat. To ma dozralo a zacal som s nim, ze ci sa takto spravaju soferi bezne k cestujucim, ze my sme zakaznici a my ich platime. Na to dalsia pesnicka, ze uz uz stoji na krizovatke dalsia 22. Na to som sa troska neovladol a bola diskusia ze kto je cestujuci a kto moze po kom ziapat a tak...

Vidno ze maju soferi z toho dost, ale co si uz niektori jedinci dovolia je fakt vrchol.

Dneska si to napr. typek na L1 mestskom klbaku zacal od krizovatky pri krajskom urade rubat len aby stihol semafory pod mostami. Stihol ich, no zabudol dat nohu dole z plynu, a skoro neubrzdil na hustaku pri prechode. Ludia skoro padali na zem. Proste Fitipaldi.

tak som si dal tú námahu a pohľadal som ten návrh smernice EK o ekologicky čistých vozidlách:

Európska komisia chce podporovať ekologické vozidlá

Brusel, 21. decembra 2005 - Európska komisia dnes navrhla nové právne predpisy, ktoré majú prispieť k vytvoreniu trhu ekologických vozidiel s cieľom znížiť znečisťujúce látky v odvetví dopravy.

Tým, že presadila, aby orgány verejnej moci vyhradili štvrtinu ročných nákupov ekologickým vozidlám, nové európske pravidlá umožnia poskytnúť konštruktérom záruku, ktorú potrebujú, aby vyvíjali tieto vozidlá pre širší trh.

„Vzhľadom na rastúce problémy so znečistením v mestách a na neustále zvyšovanie cien ropy je potrebné nájsť prostriedky na pomoc automobilovému priemyslu, aby sa mohli vyrábať ekologickejšie vozidlá,“ vyhlásil podpredseda komisie a komisár pre dopravu Jacques Barrot. Andris Piebalgs, komisár pre energetiku, ktorý sa pripojil k návrhu smernice, dodal: „Tieto opatrenia napokon umožnia zvýšiť energetickú účinnosť odvetvia dopravy, jedného z najznečisťujúcejších a najnáročnejších, pokiaľ ide o energiu.“

Vzhľadom na neustály rozvoj odvetvia dopravy a jeho následky, pokiaľ ide o znečistenie a závislosť od ropy, komisia dnes zdôrazňuje nutnosť rozvoja trhu „ekologických vozidiel“. V Európskej únii predstavuje cestná doprava približne jednu štvrtinu spotreby energie a emisií CO2. Existuje značný potenciál na zníženie emisií vozidiel a úsporu energie. Potrebné technológie sú však stále nákladnejšie ako technológie používané pri výrobe tradičných vozidiel.

Preto sa Európska komisia rozhodla konať v prospech vývoja novej generácie vozidiel, ktoré spotrebujú menej energie a vyprodukujú menej znečisťujúcich látok. V smernici sa ustanovuje, že verejné orgány (štát, jednotky územnej samosprávy, verejnoprávne inštitúcie, verejnoprávne podniky a prevádzkovatelia zmluvne zaviazaní verejnými orgánmi poskytovať dopravné služby) budú povinné prideliť minimálnu kvótu 25 % ročne vynaložených prostriedkov na obstaranie (kúpa alebo lízing) ťažkých vozidiel (ťažších ako 3,5 tony) na „vozidlá, ktoré sú šetrnejšie k životnému prostrediu“, ako sú definované v európskej výkonnostnej norme (EEV)*. Medzi ťažké vozidlá patria autobusy a väčšina úžitkových vozidiel ako napríklad smetiarske vozidlá.

Povinnosť kúpy ekologických vozidiel je najskôr obmedzená na tieto kategórie vozidiel, ktorých podiely na trhu verejných úradov sú vysoké (približne 6 % pre nákladné autá a približne tretina pre autobusy). Rastúci dopyt ekologických vozidiel pre túto kategóriu vozidiel takto umožní podporovať ich vývoj konštruktérmi: ide o spôsob, ako spraviť trh rentabilnejším vytvorením dostatočného dopytu na uskutočnenie úspor z rozsahu. Mimochodom, štúdie uskutočnené komisiou dokázali pozitívny vplyv na konkurencieschopnosť európskeho automobilového priemyslu. Ponuka ekologických vozidiel konštruktérmi sa stane dôležitým tromfom konkurencieschopnosti vzhľadom na problémy so znečistením miest, s ktorými sa stretli vo svete viaceré štáty s vysokým hospodárskym rastom.

Komisia v ďalšej fáze preskúma možnosť rozšírenia povinnosti dodržiavať kvótu aj na iné kategórie vozidiel. Jedným z účinkov smernice bude podporovanie vývoja vozidiel prispôsobených zmesiam s vysokým obsahom biopalív (pozri IP/05/1546 na akčnom pláne o biomase). Ďalšími príkladmi príslušných technológií sú zemný plyn, LPG (skvapalnený ropný plyn), vodík, elektrický motor alebo hybridný motor, ktorý kombinuje vznetový motor a elektrický motor.

Tieto technológie boli podporované z európskych prostriedkov prostredníctvom výskumných a rozvojových programov a štrukturálnych fondov. Návrh komisie sa teraz postúpil Rade EÚ a Európskemu parlamentu v rámci procesu spolurozhodovania.

http://www.europa.sk/test/content/content.php?lang=sk&page=web_content&id_content=10400&id_sprava=237


Čo sa týka 25% investícií, ktoré budú POVINNÉ do nákupu takýchto vozidiel, treba povedať, že 50% nám môže prispieť EÚ cez fondy. Otázka je, či týchto 50% nám Únia dá v prípade zrušenia terajšieho ekologického systému dopravy (trolejbusy) a neskoršieho znovubudovania podobného systému na základe vodíkových pohonov, pohonov na biopalivá alebo na inom princípe, prípadne znovunávrat k trolejbusom.

Tiež si netrúfnem odhadnúť ceny energií ako vodík alebo biopalivá.

cerno: zastavka Kaliste je docasne zrusena,pre vystavbu Billi