Discussion Forum › General Discussion

MatusZA - vsetci tu ocenujeme tvoje modelarske chopnosti, model bol celkom pekný...ale iba ako predtava, V reáli by toto nikdy nefungovalo... polopantografový zberač ako je na električkách a lokomotívach na železnici by v praxi na AT buse ako popisuješ veľmi nedobre spolupracoval.. Ako ti je iste známe... Takéto zberače potrebujú na vytlačenie vzduch, ktorý tiež tvorí prítlak na trolej...Keďže vlak/električka idú nutne po koľaji kde je trolej vedená priamo cca v strede nemajú ako opustiť dráhu drátu. No pri vozidel ovládanom volantom kde v prípade ujdenia z trkčného vedenia by zberač vystrelilo pravedpodobne do polohy uhla 180° a buď by ho zlomilo alebo vyvrátilo. Z toho vyplýva, že vozidlo by bolo v takom prípade nepoužiteľné do opravy a tiež že ak by aj malo odviezť jednu šichtu bez poškodenia trolejového vedenia alebo zberača musel by ho riadiť asi počítač... takže o takomto type vozidla môžeš ozaj len snívať... Tadeto cesta naozaj nevedie.. (To už ani nehovoriac o tom, že ako by sa vyriešil problém zberacia koľaj/chodci)...Veľké investičné náklady+poruchovosť+komplikovanosť = odsúdenia na zánik ?

Takže by vyzeralo ako na tom modeli? Taká ozubená krabica by sa zarývala do tej železnej pásky? A aj do asfaltu ? ? Či to ešte treba doprojektovať ? ?

Teda, ja že toto fórum už zakapalo, ale dnes ste ma teda riadne pobavili. ? ?

? ? ? ? Medzi prednou a strednou nápravou by bolo také uzemňovacie zariadenie (viď odfotené modely Škôd 14Abt, 15AbT a Karosy AbT941).

Ako by vyzeralo to uzemňovacie zariadenie? Vozidlo by ťahalo za sebou reťaz ako trolejbusy v Budapešti ? ?

Treba to len doprojektovať.
Re #18473 S499.1023: Ale uzemňovacie zariadenie by bolo dole pod vozidlom po celej šírke vozidla, takže by nemusela byť široká páska.

Trolejbus NEMÁ pneumatiky po celej šírke vozidla, takže vzdialenosŤ medzi páskami, aby trolejbus nikdy uzemňovaciu pásku neopustil, by musela byť menšia, než šírka pneumatiky.

Viem, bola tá fotka aj tu kdesi. Ale v reále jazdili Spurbusy vždy na tyčové zberače. V Essene boli v niektorých úsekoch koľajnce, pevná jazdná dráha, električkové vedenie a trolejbusové vedenie.
Celý projekt bol tak zúfalo neúspešný, že pevné jazdné dráhy boli odstavené z prevádzky pod zámienkou, že nové autobusy sú o 5 cm širšie.

kdesi v Prešove v šuflíku mám výstrižok z časopisu ABC ročník 1989 alebo 1988, kde je o vedení v pevnej dráhe asi 4stranový článok a pamätám si fotku kĺbového trolejbusu (myslím, že starého Mercedesu podobnej masky, ako mal O303) so zdvihnutým pantograf.zberačom nad 1.nápravou, spustenými tyčami za kĺbom, ako ide po vyvýšenej trati, na ktorej sú vodiace múriky z kovu. Neviem, či šlo len o test, alebo či sa v tom aj niekedy viezli cestujúci, ale utkvelo mi to v pamäti.

Nechceš radšej priznať, že je to blbosť, skôr než sa strápniš úplne? Tá páska by mohla byť široká ako chce alebo asfalt vodivý ako chce - keď Ti raz poriadne nasneží, tak to nepôjde. Oproti trolejbusu ten Tvoj nápad nemá žiadnu výhodu. V moderných trolejbusových prevádzkach je vypadnutie zberača mimoriadnou udalosťou (i keď to je vzhľadom na bežnú premávkovú rýchlosť do 30 km/h aj v Žiline) a cez trolejové výhybky a križovatky sa jazdí 50 km/h.

Vzdialenosť medzi páskami by bola o niečo menšia ako šírka vozidla a šírka jednej pásky by asi mohla byť rovná šírke koľaje. Neviem, kedy zistím vodivosť takého asfaltu.

Takže vzdialenosť medzi páskami by bola menšia ako šírka pásky? A kedy budeš vedieť, aká by bola vodivosť takého asfaltu?

Myslím šírku. A skôr by prešiel na inú pásku, ako by z prvej zbehol.
Zatiaľ neviem, aká by bola vodivosť takého asfaltu.
Viem, že to nie sú nabúravacie autíčka, ale také napojenie by bolo aj tak podľa mňa lepšie a mobilnejšie.

A keby z tých pások hrúbky (myslíš asi šírku) alektričkových koľají zbehol?
A ten asfalt s vodivou látkou má podľa teba akú vodivosť? To by bolo veľa úsporné?
To fakt NIE SÚ karambolovacie autíčka.

Prípadne by sa miesto pások mohli dávať asfaltové koberce s vodivou látkou.
Ak pásky, tak by mohli byť asi tak hrubé ako električkové koľaje.

A myslíš, že na takoej železnej ceste by sa dobre brzdilo? Najmä ak by si boil jedným kolesom na asfalte a druhým na tej tvojej "železnej páske" ? ?

Sito by som asi nenatiahol, ale pár drôtov, ktoré by vydržali jazdu z pruhu do pruhu (viď obrázok s predbiehajúcimi sa šalinobusmi ? ).

Ide práve o to, že ty si to predstavuješ ako nabúravacie autíčka ? . Aj by si nad ulicami natiahol také drôtené sito, aké majú nad sebou tie nabúravacie autíčka ? ?

Ad "šalinobusy" (električkobusy): Však ja by som to tak spravil, že pri prípadnej prekážke by to vozidlo išlo do iného pruhu a prešlo by na druhú pásku aj drôt. Miesto pások by som prípadne použil asfalt s vodivou látkou. Fungovalo by to skoro ako nabúravacie autíčka. Drôty by sa prispôsobili na také prechádzanie z pruhu do pruhu.

Poprosím upraviť CP na imhd pre linky 5 a 20, nakoľko k 1. aprílu sa ubrala jedna minúta medzi zastávkami Poštová a Vysokoškolákov cez pracovné dni.