Discussion Forum › General Discussion

Branie cestujúcich počas výjazdov a dojazdov je úplne normálne skoro všade v civilizovanom svete - vo všetkých električkových prevádzkach v ČR, v mnohých trolejbusových prevádzkach v ČR, ale aj vo Viedni, v Anglicku, a verím tomu, že aj v Nemecku, Francúzsku.... V Bratislave sa to nedá, lebo... ? , ale po intenzívnom presviedčaní niektorých ľudí branie cestujúcich počas dojazdu funguje už na linkách 201, 96 (iba ráno), 9 a 12(iba niektoré spoje).

Jozef:Najprístupnejšie natrolejovacie korytá máš v Hradci Králové. galiyosha:Vyrába.Opakujem ešte raz,že konkrétny kus 999 má zberače bez poloautomatického natrolejovania na žiadosť budúceho majiteľa,DPmML,z dôvodu že sa jedná o príplatkovú výbavu.Prípadné pokračovanie v BA diskusii.

Už to človek lepšie chápe tie korýtka, bolo by dobré to vidieť ešte v skutočnosti.

ESKO zatial poloautomaticke zberace nerobi? Aspon to neplanuju? Lebo ak a-32 skutocne planuju skonvertovat do pseudoduobusov, tak to bude dost o hubu... Aj ked skor si myslim, ze a-32 ostane smradobusova, ako doteraz. Ale to uz do zilinskeho fora naozaj nepatri, ospravedlnujem sa za OT.

http://www.mujweb.cz/www/machr/Skoda%20tr21%20ACI.html
http://www.spvd.cz/hertl/vozidla/trejsi.htm (uplne na spodu stranky)

Vladimír:
Dnes som strávil popoludnie v Mojšovej Lúčke, kde som nafotil L31. Fotografie, v prípade záujme pošlem do fóra.

Tento kus nemá poloautomatické nasadzovanie zberačov, len sťahovanie. Po výmene diesla naspäť za batérie je už určený do Mariánskych Lázní, takže je konfigurovaný s ohľadom na ich požiadavky a finančné možnosti a poloautomatické zberače Kiepe sú dosť drahé.

Úbytky napätia v koncových úsekoch sú tecnicky vyriešené. Aj na železnici popri trakčnom vedení na stožiaroch je samostatne natiahnuté zosiľovacie vedenie na prenos výkonov a znižovanie úbytkov napätia. Trakčné meniarne sú od seba vzdialené asi 20 km, z toho vyplýva, že každá z nich je napájaná z iného zdroja. To má výhodu, že v prípade výpadku meniarne je možné ju odstaviť z napájania trakčnej sústavy a ďalšie dve vedľajšie meniarne ju nahradia protismerným napájaním.
V našom prípade by bolo prepojenie meniarní, tak ako uvádzaš, príliš nákladné a teda nie je v tomto období realizovateľné. Ja som uvažoval nad tým, či by bolo možné diaľkovo odpojiť meniareň od napájania trolejbusového vedenia a zvyšné meniarne by napájali celú sústavu do odstránenia poruchy, prípade do obnovenia dodávky el.energie do vypadnutej meniarne.

Nie.

Nevieš aj o fotke toho poloautomatického zakladania zberačov?

Prípadne ešte ďalšie foto:
http://hrady.sk/imhd/24TrA.jpg
http://hrady.sk/imhd/24TrB.jpg
http://hrady.sk/imhd/24TrC.jpg

Tu je foto: http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&u=f1f5f1edf4f0f0f2&no=0&id=27302aeef2f4f01f34

Aha, konecne som to pochopil ☺ , dik.
A nebolo by niekde aj nejake foto, ako to vyzera? Prip. aspon foto toho vozitka?

Raz v lete som cakal na zast. Zavodska na prvy ranny spoj. Okolo prave prechadzali trolejbusy z depa smerujuce na niektoru konecnu a vodic jedneho z nich zastavil a opytal sa, ci niekto nepotrebuje zviezt na Solinky. Bol som teda riadne prekvapeny tymto pristupom. Napadlo ma preto, ci by sa to nedalo zaviest nejako oficialne - spoje z konecnej do depa by po ceste normalne brali cestujucich. Niekde som sa docital, ze napr. v BA to nechcu, o.i. aj preto, ze by cestujuci boli zbytocne zavadzani. Ale napr. v Prahe to funguje - posledne spoje po polnoci su oznacene - napr. "v - spoj jede po zastavku Vapenka" alebo "s - od zastavky Ohrada spoj jede do zastavky Vozovna Stresovice".
Navyse by sa tym dal ciastocne riesit aj sucasny stav, ked posledne spoje z mesta idu este skor ako o pol jedenastej vecer.

Tak pokiaľ ide o bratislavské Dlhé Diely, tak tam budú premávať dve linky. 32 a 33. Linka 33 je okružná a po celej jej trase budú troleje. Takže pomocný pohon bude používať len pri výjazde a dojazde do vozovne. Linka 32 bude premávať časť trasy pod trolejmi a časť na pomocný pohon. Keď pôjde z úseku z trolejmi do úseku bez, tak môže stiahnuť zberače za jazdy a za jazdy aj prepnúť pohon. Keď ide z úseku bez trolejov do úseku s trolejmi, tak na najbližšej zastávke budú namontované také korýtka, pod ktoré musí trolejbus presne zastaviť a zberače sa automaticky dajú na trolej. Pokiaľ by tam neboli, tak je stále možnosť nasadiť zberače ručne.

Ako laik si neviem dobre predstavit "duobus", co ma premavat v Bratislave. Konkretne ako bude prebiehat ta zmena pohonu? Stiahnutie palic si viem predstvit automatizovane, ale ako ich zase nahodit? Klasicky to robi vodic tak, ze vylezie a v rukaviciach sa ich snazi trafit na trolej, ale neviem, ako to ma byt v tomto pripade, v BA Vecerniku pisali, ze cestujuci zmenu nepociti...

Ubytok napatia na koncovych usekoch jednej meniarne nie je, lebo ku kazdemu useku /aj k tomu najvzdialenejsiemu/ idu od meniarne v zemi samostatne kable. Minimalny ubytok napatia je len na jednotlivych usekoch.

Napatie 825 V na meniarnach je preto, lebo elektrarne podla normy musia zarucit maximalne kolisanie napatia +/- 10%, co je pri 750 V prave do 825 V.

/Sam som mal s tym kedysi doma problemy, odisiel mi TV a na konci ulice, kde som vtedy byval, bolo namiesto 220V len 194V. Domahal som sa vtedy napravy na elektrarnach a museli to zvysit./

Najlepsie riesenie s meniarnami je take, aby kazda bola napajana z ineho zdroja /aspon z dvoch/ a aby samotne meniarne boli navzajom prepojene v zemi samostatnym kablom. Pri vypadku jedneho zdroja a jednej meniarne by sa tato prepojila s tymto kablom na druhu meniaren, vlastne nie na nu ale na dalsi zdroj. Toto v ZA nemame.

Malo by to byť v septembri.

Dve rôzne napájania jednej meniarne by bol príliš veľký luxus, ktorý nie je ani v žel. doprave. Treba hľasať iné riešenie.
Ja som chcel vedieť či je možné diaľkovo odpojiť od napájania trolejbusového vedenia poškodenú meniareň, prípadne odpojiť meniareň ak je prerušená dodávka el. energie vn káblom a či tie dve ďalšie majú dostatočný výkon, aby utiahli trolejbusy v prevádzke.