Discussion Forum › General Discussion

Raz v lete som cakal na zast. Zavodska na prvy ranny spoj. Okolo prave prechadzali trolejbusy z depa smerujuce na niektoru konecnu a vodic jedneho z nich zastavil a opytal sa, ci niekto nepotrebuje zviezt na Solinky. Bol som teda riadne prekvapeny tymto pristupom. Napadlo ma preto, ci by sa to nedalo zaviest nejako oficialne - spoje z konecnej do depa by po ceste normalne brali cestujucich. Niekde som sa docital, ze napr. v BA to nechcu, o.i. aj preto, ze by cestujuci boli zbytocne zavadzani. Ale napr. v Prahe to funguje - posledne spoje po polnoci su oznacene - napr. "v - spoj jede po zastavku Vapenka" alebo "s - od zastavky Ohrada spoj jede do zastavky Vozovna Stresovice".
Navyse by sa tym dal ciastocne riesit aj sucasny stav, ked posledne spoje z mesta idu este skor ako o pol jedenastej vecer.

Tak pokiaľ ide o bratislavské Dlhé Diely, tak tam budú premávať dve linky. 32 a 33. Linka 33 je okružná a po celej jej trase budú troleje. Takže pomocný pohon bude používať len pri výjazde a dojazde do vozovne. Linka 32 bude premávať časť trasy pod trolejmi a časť na pomocný pohon. Keď pôjde z úseku z trolejmi do úseku bez, tak môže stiahnuť zberače za jazdy a za jazdy aj prepnúť pohon. Keď ide z úseku bez trolejov do úseku s trolejmi, tak na najbližšej zastávke budú namontované také korýtka, pod ktoré musí trolejbus presne zastaviť a zberače sa automaticky dajú na trolej. Pokiaľ by tam neboli, tak je stále možnosť nasadiť zberače ručne.

Ako laik si neviem dobre predstavit "duobus", co ma premavat v Bratislave. Konkretne ako bude prebiehat ta zmena pohonu? Stiahnutie palic si viem predstvit automatizovane, ale ako ich zase nahodit? Klasicky to robi vodic tak, ze vylezie a v rukaviciach sa ich snazi trafit na trolej, ale neviem, ako to ma byt v tomto pripade, v BA Vecerniku pisali, ze cestujuci zmenu nepociti...

Malo by to byť v septembri.

Dve rôzne napájania jednej meniarne by bol príliš veľký luxus, ktorý nie je ani v žel. doprave. Treba hľasať iné riešenie.
Ja som chcel vedieť či je možné diaľkovo odpojiť od napájania trolejbusového vedenia poškodenú meniareň, prípadne odpojiť meniareň ak je prerušená dodávka el. energie vn káblom a či tie dve ďalšie majú dostatočný výkon, aby utiahli trolejbusy v prevádzke.

Ale tu by som bol rád, keby sa k tomu vyjadril Juraj. Takto sa len bavíme bez dostatočných podkladov.

To závisí od zmluvy. Sú veľkí odberatelia, ktorí majú garantovanú dodávku el. energie a tam je potom dodávka istená min. z dvoch vedení a v prípade prerušenia dodávky energie sú aj sankcie voči dodávateľovi. Vyzerá to tak, že DPMŽ k nim nepatrí.

Neviete náhodou niekto prosím,kedy príde 10-ina?

Díki!Ale škoda že nebude v ZA,Rád by som si ho pozrel a previezol sa.

Pytas sa spravne. Ja sa este pytam, ci sa nedaju SE zazalovat za vypadok dodavky el. energie. Nejake sankcie by za to mali byt uplatnovatelne.

Nebude, pretože v Bratislave boli aj predstavitelia iných DP, aby si trolejbus pozreli.

Vladimír:74 ex.EuroTel,ex.Rádio žilina
58 ex.DigiTel Ale tieto už asi máš!?

Caute,neviete nahodou ktosi,či sa bude skúšať 24Tr/CityBus
aj u nás,v žiline,či ide len o čiste Bratislavskú predvádzačku?

To je super.

Re #955 Jozef: Samozrejme, že také niečo plánujem. Všetky stránky, ktoré spravujem by sa mali vo výhľade čo najviac podobať ba.imhd.sk. Ale chce to čas. Nevenujem sa iba iMHD a aj v rámci neho je roboty ako na kostole.

Verím, že tak do novembra (závisí od d3ka) sa spustí katalóg vozidiel. V tejto súvislosti ešte raz vyzývam na spoluprácu vo forme spracovania takých drobností ako sú reklamy, nehody a iné špecifiká jednotlivých vozov.

Medzitým hádam ešte pribudnú ďalšie veci.

Pardon, príspevok o histórii MHD je určený pre Vladimíra.

Juraj:
Rozmýšľl som či by nemohla byť v časti "Zaujímavosti" vložená rubrika, ako pri bartislavskom iMHD, História MHD a Budúcnosť MHD. Myslím si, že mnohí by si to radi prečítali, lebo nie každý má archív. Nakoniec aj domáci po čase na mnohé udalosti z histórie MHD pozabudnú.

Výpadky elektrickej energie zle pôsobia na cestujúcu verejnosť a cestujúci sa neprávom pozerajú na DPMŽ. Prečo na železnici nepociťujeme výpadky elektrickej energie? ŽSR majú postavené trakčné meniarne asi po 20 km, ktoré sú napájané z rôznych vn liniek. V prípade výpadku el. energie na niektorej linke alebo vnútornej poruchy v meniarni (poškodený transformátor, usmerňovacie jednotky a pod.), môže dispečer z Riadiaceho strediska energetiky v Žiline (RSE) diaľkovo odpojiť nefunkčnú meniareň od napájania trakčného vedenia. Napríklad zo Žiliny smerom k štátnej hranici z ČR je ešte meniareň v Kys. Novom.Meste a v Čadci. V prípade poruchy napr. v Kys. N.M. alebo výpadku napájania tejto meniarne z energetiky, dispečer meniareň odopne od trakčného vedenia a prepojí napájanie daného úseku z meniarní z Čadce a zo Žiliny. Zároveň podľa potreby (výkonu) sú pripájané trakčné transformátory a usmerňovacie jednotky.
Preto sa pýtam, či je možné aby dispečer na DPMŽ mohol diaľkovo odpojiť poškodenú meniareň od trolejbusového vedenia a či zvyšné dve meniarne majú dostatočný výkon, aby zabezpečili prevádzku trolejbusovej dopravy.

Miro mám hlbokú pochybnosť, aby si francúzske energetické závody (francúzsky štát (!!!) totiž sprivatizoval SSE) uznali chybu na svojej strane. Po právnej stránke by mohli niesť zodpovednosť za výpadky a vzniknuté škody. Meracie zariadenie sa nachádza vo vnútri meniarne a nikto nespomínal, že by merače spotreby vyhoreli, lebo len tak si predstavujem výpadok 22 kV vedenia.

Priatelia, v pondelok som bol zapísaní do druhého ročníka na ŽU, takže ešte minimálne rok vás budem "otravovať" svojími príspevkami, fotkami a pod.

Vie mi niekto poradiť štatistické údaje o MHD v Žiline. Dĺžka siete, trolejového vedenia, počet vozkm/r a pod?

Vladimír: Mám pre teba nové fotky, nájdeš ich tam, kde obvykle.