Discussion Forum › General Discussion

Na MD som si všimol zaujímavú zmienku o tej dodávke Solarisov.Vraj je to z celkom dobrého zdroja a vyzerá to tak,že sa v žiline zrejme zamýšľa o dodávke práve tohto typu.
Bolo tam písané o českom dodávateľovi /asi DP Ostrava/ poľského typu./možno Solaris/

Presne to máme mi v Košiciach napr. na Staničnom nám., ...

Vie mi niekto povedať, prečo bol trolejbus č. 224 vzatý do evidencie až v roku 1996, teda o rok neskôr ako trolejbusy 222, 223 a 225? Ak by bol riadne dodaný až neskôr, prečo nedostal iné číslo? Vyzerá to totiž tak, že pri vzatí vozidiel 222, 223, 225 do evidencie v januári 1995 sa už s trolejbusom 224, ktorý do stavu pribudol až o 13 mesiacov neskôr, počítalo. Nešlo o nejakú výrobnú vadu, pre ktorú bol trolejbus v roku 1995 vrátený výrobcovi? Alebo aký iný dôvod to mohol byť?

Jéééj! Práve pozerám, že v Žiline zrušili už aj týždenný lístok. Aspoň ja som presvedčený, že ešte pred pár rokmi bol. Takže jediný prestupný lístok je 24-hodinový.

Ono vieš, v meste s prestupnou tarifou by išlo len o to "vystúpiť", ale v Žiline, ktorá je prudko neprestupná (okrem 24h a týždenného CL je všetko neprestupné) ide aj o zaplatenie ďalšej jazdy.

ak by to aj substrat nepochopil, tak parkrat po tom co by nastupil do trolejbusu a na nasledujucej zastavke by musel vystupit, druhykrat by si rozmyslel do akeho trolejbusu vlezie ?

Geniálne riešenie. Dokonca sa mi marí, že som to už niekde videl. Išlo o to, že linka odbočovala zo svojej trasy a tak tam na jednej zastávke zastavovali vozidlá jedného aj druhého smeru. Tak tam dali dva označníky posunuté cca o 20 metrov, jeden pre jeden smer, druhý pre opačný.

No veď takto som to myslel. Ak tabuľky dokážu prehadzovať prešovskí vodiči, zaiste s týmto (v žilinských podmienkach dokonca ešte menej namáhavým) úkonom nebudú mať problémy ani žilinskí vodiči.

Predĺženie L5 a 15 si ja osobne vysvetľujem:

a) prehustením stojacich vozidiel na Matice slovenskej. Časť sa takto presunie vyčkávať na Fatranskú.
b) sťažnosti cestujúcich, že sa z Fatranskej nemôžu dostať k nemocnici a na Štúrovo nám. (L6 má riedky interval a L15 dookola cez Solinky je nezaujímavá).
c) kombinácia a) + b)

Re #630 TeBeCe: Ver, že aj mňa to už napadlo. Prípadne také "prešovské" riešenie - vodič idúci už len jednu zastávku zastaví na začiatku nástupišťa, ďaleko od označníka evidentne naznačujúc, že zastávka je viac na výstup ako na nástup ?

Re #631 Jozef: Nemyslím. Skôr predpokladám, že L15, ktorá skončí na Fatranskej, tá tam aj zostane. Prečísluje sa na L5 a po prestávke vyrazí z Fatranskej.

To rozlišovanie či L5 končí na MS alebo ide na okruh by aj mňa skutočne zaujímalo. Budem sa tam musieť ísť pozrieť. K takémuto skutočne nezvyčajnému kroku pristúpili pravdepodobne na základe sťažností občanov, prečo má končiť, prípadne začínať spoj uprostred sídliska. Neviem si ani predstaviť prehľadné značenie týchto liniek na plániku liniek MHD, prípadne mapách.

V minulých diskusiách som písal, že po rekonštrukcii obratiska „Fatranská“ bola zrušená jedna odstavná stopa, a preto musela L5 (a budúca L15) odtiaľto vypadnúť. Na snímkach mám zachytenú kritickú situáciu pred 6.7.2004 keď trolejbusy stáli na hlavnej ceste, lebo sa nemohli na jednej otočke zmestiť a ani poriadne zaradiť podľa grafikonu. Terajšie riešenie predĺžením odstavnej stopy až na Ul. Vysokoškolákov sa poriadne nič nevyriešilo. Pri takej veľkej investícii stačilo na predĺženej odstavnej stope na Ul. Vysokoškolákov vložiť jednu výhybku a dobudovať tam chýbajúcu odstavnú stopu. Miesto na toto riešenie tam je. Vtedy som napísal v diskusnom fóre, že sa to mohlo riešiť veľkorysejšie. Pozn.: Na „diskusnom fóre mestskej dopravy“ sú zobrazené moje snímky z rekonštrukcie, kde vidieť stávajúce obratisko a predĺženú odstavnú plochu na Ul. Vysokoškolákov, kde sa mohla dobudovať ďalšia odstavná stopa.

Teraz predpokladám, že napr. L15 ak skončí na Fatranskej, otočí sa na obratisku a vráti sa prázdna späť na Maticu slovenskú, aby odtiaľto začínala opäť spoj cez Fatranskú na okruh. L5 sa tiež musí presúvať späť z MS na Fatranskú.

dame dva oznacniky zastavky a je to ?

Podľa toho, čo viem z fór, tak prešovskí vodiči prehadzujú v priebehu spoja aj linkové tabuľky (zmena čísla linky v priebehu spoja - alebo sa mýlim?), tak prečo by žilinskí nemohli pridávať dodatkovú tabuľku?
Viem, je to nepohodlné a podľa toho, že často vidím napr. autobus L22 ísť smerom do Brodna s tabuľkou "Len po Hurbanovu" veľmi neverím, že by to spoľahlivo fungovalo.

Mňa na tom zaujalo skôr to unikátne predĺženie okruhu o jednu zastávku. Nechápem dôvod tohto riešenia.

Snáď nám tieto veci osvetlí Juraj, až príde spoza mláky. Aj tak je celkom zaujímavé, že zaujímavé udalosti (reportáž na TA3, zmeny L5/15, zmeny CP od 2.8.) sa roja v jeho neprítomnosti... alebo je to len môj dojem?

asi škoda ostrov (skrachované!!!)
www.skodaostrov.cz

Sú tam štyri 1N4007 v graetzovom zapojení napojené na trolej.
? ? ?

Len toľko, že mám asi jej fotku. ? ? ? ? ?

dobry den, nevie niekto kde by sa dala zohnat dokumentacia od 14 či 15 tr-M-iek??

A ešte mi z toho vychádza, že zrejme bude každý z nasadených Tbusov striedavo jazdiť ako L5 a L15. To sa vodiči naprehadzujú tabuliek... ?

Na L5/15 jazdia krátke 14Tr, ktoré nemajú displeje, takže jedine tabuľkou "Len po...".
Mňa by zase zaujímalo, čo viedlo k takémuto zaujímavému rozhodnutiu, že spoj vždy pretiahne okruh o jednu zastávku...

Teraz by ma predovšetkým zaujímalo, ako sa bude napr. na Fatranskej rozlišovať, či pristavujúce L5 ide na celé kolečko alebo len po Maticu. L15 na Matici to isté.

V sekcii Clanky z novin je pekne - prvy clanok je z novin Smer a druhy z Ciel-a