Reply on: Juraj #6201:
diki moc za vzorcek.. . Ale aj tak je zaujimave, ze kolko ma tych par byvajucich v danych lokalitach na vyber obrovske mnozstva liniek a spojov.. . Teda pochopil som z toho, co si napisal, ze jazdi tam cca dvakrat tolko spojov ako na sidliska.. a to ma teda dost zarazilo, ked ludia zo sidliska maju taky nizky standard cestovania.. . A paradox je Banova. V centre Banovej ide zo zastavky len jedna jedina linka, ktora ide po nie moc lukrativnej trase a ludia nemaju inej moznosti.., teda maju, ale jedine taku, ze ist peso k inej zastavke.. . Cize P.Chmec ma aspon tu vyhodu, ze tam premava SADka ktora zastresuje nosne linky iduce smerom do P.Chlmca a spet. Ale naprikld dpmz nema zaujem zaviest nejaku linku jazdiacu na trase Zel. stanica - P.Chlmec. Mam taky pocit, akoby dpmz chcel prenechat celu autobusovu dopravu SADke.. a starat sa iba o trolejbusy z ktorych je daleko vyssi vynos..
Jozef
Časopis Ž-semafor
ZSSK aktívne vstúpila už od začiatku do procesu budovania integrovanej dopravy v žilinskom regióne. Začlenenie jestvujúcich regionálnych tratí do integrovaných systémov patrí medzi dôležité strategické zámery ZSSK. Je to jedna z možností ako znížiť náklady v stratovom segmente osobnej dopravy. Spoločnosť sa chystá prehodnotiť zmluvy o IDS v Bratislave a v Košiciach a aktualizovať ich podľa skúseností a výsledkov z ich doterajšej prevádzky. Treba priznať, že napríklad IDS v Košiciach sa nedostal do povedomia cestujúcich a nebol masovo využívaný. Železničná sieť v metropole východu zrejme nemá ideálne možnosti na jeho využívanie. Zainteresovaní sa domnievajú, že v Žiline sú podmienky lepšie a teda možno dosiahnuť aj lepšie výsledky.