Bratislava Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

Vladimír

#5873 Rate positive Rate negative
Reply on: marek #5872:
Ak Ti L13 pôjde v špičke zo stanice každých 10 minút, načo by Ti bolo treba inú linku v tomto smere.
A minútový nárast jazdnej doby? Nedaj sa vysmiať!

Smerovanie L3 bude v okruhu po dnešnej trase L3, t.j. presne naopak - Štúrovo nám. - Žel. stanica - Hurbanova - Polícia...
Reply

marek

#5872 Rate positive Rate negative
Vsetci chvalite, to je super...

Linka 13 bude jedina linka, ktora spoji autobusovu a zel. stanicu so Zilinskou univerzitou????
Predpokladam, ze pojde v trase : ...- Hurbanova - zel.st. - Stef.nam.- Sturovo nam.- Hliny - Solinky- ZU- ...

A aky bude cestovny cas zo zel.stanice na univerzitu???

Uz terajsich 17 minut bolo dost pri L7 a teraz mi to vychadza na minimalne 18 minut....
Reply

Vladimír

#5871 Rate positive Rate negative
Juraj: Ešte by som sa predsa len vrátil k tomu číslovaniu liniek. Žilinskú logiku značenia liniek som vždy chápal tak, že linky "1x" sú vetvami, doplnkami alebo inými príbuznými druhmi liniek "x". V minulosti sme tak mali dvojičky 1/11, neskôr 6/16, odnedávna aj 5/15.

Preto aj v novom návrhu rešpektujem linky 6 a 16. Ale nedá mi neopýtať sa čo spoločné majú linky 3 a 13, či linky 4 a 14. Som toho názoru, že ide o dvojice úplne odlišných a samostatných liniek s vlastnými funkciami. Ozaj by sa mi to páčilo viac, keby L13 bola L7 a L14 zase L5. Ak už nie teória číslovania, orientácia cestujúcich by mi mala dať zapravdu.

Tým samozrejme v žiadnom prípade nechcem povedať, že práve v číslovaní liniek tkvie hlavný význam celej zmeny trasovania liniek 🙂
Reply

Jozef

#5870 Rate positive Rate negative
Štátny tajomník Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Ján Kotuľa dnes oficiálne otvoril výstavbu diaľnice D3 Hričovské Podhradie – Žilina-Strážov, ktorá je nadväzujúcou časťou diaľnice D1. Náklady na výstavbu tohto 6,85-kilometrového úseku nepresiahnu 5,3 mld. Sk. Do užívania by sa mala celá stavba diaľničného ťahu medzi Bratislavou a Žilinou odovzdať do konca roku 2006. Zhotoviteľom stavby je spoločnosť Doprastav, a.s. Bratislava.. V úseku stavby cez Strážov až k Hornému Hričovu nám prechádza autobusová L29 do Žilinskej Lehoty.
Reply

Pišta

#5869 Rate positive Rate negative
Odkedy tieto zmeny nadobudnú platnosť? Plánujú sa zmeny aj v autobusových linkách 2 - 22 - 21, ktoré možno niekedy budú trolejbusovými?
Reply

Juraj

#5868 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #5867:
A ako sam pises, vidis rozdiel medzi vymyslenim, skonstruovanim systemu od podstaty a jeho doladovanim?
Reply

Juraj

#5867 Rate positive Rate negative
Reply on: skarpo #5865:
Tak trochu si prestrelil.
1/ Vlcince maju 23 000.
2/ Hajik mal 8000 uz pri prvej polovici sidliska, uz su zastavane viac ako 2/3 aj druhej polovice. Tak poriadne pridaj!
3/ Hliny maju 15 000 aj s Bulvarom, ktory ma do centra 3 minuty pesi a nikdy nebude cestovat MHD. Ak zoberies len tu cast za Velkogarazami, uber minimalne polovicu.
Mam presne cisla z MsU, viem. A nie je tam Lunik 9, kde sa to pocita uplne inac.
Reply

galiyosha

#5866 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #5864:
? OK, 1:0 pre Teba. Ale tak či tak aj ten žilinský návrh ste predsalen dolaďovali ručne a na to možno žiadne buzerovanie cestujúcich ani nebolo treba. ?
Reply

skarpo

#5865 Rate positive Rate negative
K linkovému vedeniu, ktoré uviedol Juraj,mám také 3 osobné pripomienky:

1.) nebolo uvedené,akými vozidlami bude konkrétna linka obsluhovaná(sólo či kĺbové),predpokladám vzhľadom na vozidlový park vačšina asi kĺbovými trolejbusmi.Až potom sa môžeme baviť o ponúknutej kapacite v konkrétnom smere.

2.) Ak vychádzam z veľmi kvalitne obslúženého ramena Hájik-centrum (6-min preložený interval v špičke),tak ramená Vlčince-centrum sú poddimenzované. Len uvediem pre neznalých orientačne počty obyvateľov: Hájik+Závodie(7000+2000)cca 9000, Solinky+Hliny (15000+15000) cca 30000, ale časť Hlín prakticky splynula s centrom, Vlčince 30000.
Alebo je rameno z Hájika tak silne využité oproti najväčšiemu sídlisku Vlčince ?

3.) Súhlas s Vladimírom ohľadom poklesu kapacity na ramene Vlčince-Košická-Predmestská, čo súvisí s poznámkou 2
Reply

Juraj

#5864 Rate positive Rate negative
Reply on: galiyosha #5863:
Analyza sa robila na tom istom software len na inej digitalnej mape mesta. Rozdiel bol jediny. V Blave mali len uplne skromne nepresne udaje z 2-dnoveho neuplneho scitania ciarkajucich studentikov, co si objednal DP, kym v Ziline sme dali k dispozicii 1/2 rocnu uplne presnu databazu z palubnych pocitacov a cip. kariet nasich chudakov ubuzerovanych cestujucich.
Reply

galiyosha

#5863 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #5807:
Žilinskej doprave želám len to najlepšie, táto zmena k tomu určite patrí. Len tak ďalej!

Re #5858 Juraj: Hm, podľa toho, aké návrhy vychádzajúce priamo z auditu boli publikované v Bratislave, dovolím si tvrdiť, že súčasné petržalské linkové vedenie tvoril niekto iný. Z tých návrhov som mal totižto pocit, že boli robené asi tak, ako hodnotenia a návrhy SZKV/Dromologa -- spoza mapy, prípadne po jednodňovom prevezení sa mestom...

Každopádne ako Petržalčan musím povedať, že vo veľa prípadoch sa cestovanie skutočne zhoršilo. Je mi ale jasné, že v súčasnej situácii sa nedalo inak a lepšie.

Zásadný rozdiel medzi Petržalkou a Žilinou je však v tom, že pri veľkosti Petržalky aj pri systéme odvšadiaľ všade jazdili linky stále pomerne často a v intervaloch, a to najmä v špičke. To sa o súčasnom linkovom vedení v Žiline nedá povedať. Trúfam si preto predpovedať, že žilinská verejnosť to zoberie s pochopením a chválou.
Reply

SZKV

#5862 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #5861:
Taky doufám!
Reply

Miro

#5861 Rate positive Rate negative
Reply on: LUK #5859:
Presne tak, tiež som zvedavý na reakciu žilinskej cestujúcej verejnosti, či sa bude líšiť od tej petržalskej. Dúfam ale, že tá revolučná zmena linkového vedenia bude nasledovať až po zavedení prestupnej tarify a predplatných časových lístkov.

A prečo by žilinský "substrát" mal byť v zásade iný, než petržalský?
Reply

Juraj

#5860 Rate positive Rate negative
Reply on: LUK #5859:
ok
Reply

LUK

#5859 Rate positive Rate negative
Reply on: Juraj #5858:
mal som na mysli reakcie "substrátu", nie kvalitu zmien v Petržalke - s tými súhlasím... Petržalčania sú už asi neskutočne zhýčkaní, keďže od každého domu im išiel priamy spoj úplne všade, kam chceli ísť...
Reply

Juraj

#5858 Rate positive Rate negative
Reply on: LUK #5857:
No, no, no,... k tomuto by som sa radsej zdrzal. Pri spracovani petrzalskeho systemu som trochu bol, robili ho ti isti pani, co aj audit v Ziline a v principe su v nom aj zasady, ktore su v novom zilinskom navrhu, ktory sa ti skoro chvali.

Kde je vlastne teda pravda? Bud su Petrzalcania rozpistani, alebo nas v Ziline za chvilu caka taka ista strasna kritika ako v Petrzalke?
Reply

LUK

#5857 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #5854:
no to ešte bude "husté"... Žiarivejší príklad ako Petržalku asi hľadať nemusíme... ?
Reply

Miro

#5856 Rate positive Rate negative
Reply on: SZKV #5855:
Skús si to vygooglovať ? len tak námatkovo som našiel http://www.spvd.cz/hertl/eu/sk_zilina.htm
alebo požiadaj Jozefa, nech Ti oskenuje noviny, ktoré má z tej doby odložené ?
Reply

SZKV

#5855 Rate positive Rate negative
Reply on: Miro #5854:
Prosím, nevíš, kde by se daly o tom AVTD najít nějaké ucelenější informace? Já že by mě to dost zajímalo, český dopravní tisk posledních cca. 7 let (od kdy to sleduju) o tom něpřinesl ani zmínku a už mě nebaví o tom jen z druhé ruky číst tady (případně od stejných lidí poslouchat in natura). Díky moc.
Reply

Miro

#5854 Rate positive Rate negative
Kedysi sme sa na filozofii učili o narastaní kvantity a revolučnom prechode v novú kvalitu. A toto je presne ono. Doteraz v Žiline stále pribúdali TB linky, až sa to stalo neúnosným a tak nutne musí prísť revolučná zmena. ?
Podobnou revolučnou zmenou bol vznik AVTD a zredukovanie vtedajšieho veľkého počtu liniek.

Len som zvedavý, koľko kritiky sa znesie na DPMŽ od tých, ktorí zrazu zistia, že ten ich spoj ich už nezavezie z bodu A do bodu B bez prestupu ? ako teraz nedávno (pred mesiacom?) pri zmene linkovania v bratislavskej Petržalke ?

Už sa teším.
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.