Discussion Forum › General Discussion

Namiesto jaloveho mlatenia prazdnej slamy urobim pozitivny pokus:

Skuste navrhnut zmysluplnu temu diplomovej prace pre ZU-PEDaS, ktora by mohla mat prinos pre zlepsenie MHD v Ziline. Vopred vsak vylucujem 2 temy: cestovne na neobmedzeny pocet jazd /kym sa praca dokonci, bude uz neaktualna/ a temy na ambiciozne primatorske problematiky /lebo je to primitivne a nepatri to do dopravy/.

Na tvoj email som ti uz odpovedal. Ide to. OK

No ale ja nemôžem byť každý týždeň v Nitre.

spolieham na teba ?

Tak dúfam, že aj dáke fotky z jej dovolenky v Nitre budú. ?

Karosa si ho na par dni pozicala pre vas na ukazku. Kablovacku na SRG 300 tam mate, len masinu do konektoru zapojit.
Chcem sa ti za tu vcerajsiu exkurziu este raz podakovat. Po vyse siedmych rokoch jazda na Ikaruse280 ostane vo mne ako najvacsi tohtorocny dopravny zazitok!

Nitra zdraví Žilinu! Práve sa dívam na váš voz č. 11, ktorému v SAD NR oživujeme R-G systém. Autobus sa tu bude pár dní testovať. Takže, ja len aby ste ho doma nehľadali

A predstavte si, priatelia, že tu raz už padol návrh len tak, bez doložiteľného dôvodu, zneužiť ZDO dotovanú Žilinským krajom a obcou Mojš na návštevu krčmy účastníkmi tohto fóra! ? ☠ ?

Přesně takhle to nakonec může dopadnout, pokud budou na svých místech i nadále sedět některé choré mozky! A bohužel o něčem takovém vážně neuvažují jen v Žilině, ale šíří se to jak mor po českých krajských úřadech, Pánbůh s námi!

Tento príspevok napísal nedávno môj kamarát do Diskusného fóra Českých dráha ako satirickú a ironickú reakciu na problematiku "zneužívania" zliav a boja železníc proti tomuto zneužívaniu. Keď som mu oznámil, že niekdy nad niečím takým uvažujú úplne vážen, utrpel šok. S jeho dovolením sem jeho príspevok kopírujem:

Pavel Jůza

Věc: Prokazování účelu cesty

Již vícekrát se tady narazilo na problém zneužívání slev a zneužívání základní dopravní obslužnosti.
Již se o tom diskutovalo někdy loni, když se ukázalo, že někteří studenti zneužívají žákovské jízdné i k jiným cestám než do školy a ze školy. Dále se stává, že dotovanou základní dopravní obslužnost (ZDO) zneužívají lidé, kteří vůbec nejedou na úřad, k lékaři ani do školy či do práce, ale na výlet nebo dokonce, jak odhalil v jednom svém článku ústecký hejtman, dokonce na houby! A jak se ukázalo docela nedávno, stává se dokonce i to, že krajem dotovanou ZDO zneužívají obyvatelé jiných krajů; například bylo odhaleno, že některých linek dotovaných Středočeským krajem zneužívají obyvatelé Prahy.
Takovýto bordel není možné nadále trpět, a nebude-li situace řešena, stane se kritickou!
Již se tu vícekrát objevila myšlenka prokazování účelu cesty. Samo o sobě to je jistě vynikající myšlenka. Každý cestující, který by cestoval za dotované jízdné, by musel předložit doklad o účelu cesty. Jenže podívejme se, soudruzi, pravdě do očí: Nemůžeme se v tomto spoléhat na pracovníky dopravců. Takový průvodčí ve vlaku, nebude-li dostatečně kontrolován, bude mít tendenci to nebrat dostatečně vážně, protože za každého cestujícího, který bude uznán, dostane dopravce nejen jízdné, ale i dotaci. A kontrolovat to dost dobře nelze, protože to by úředníci museli chodit do těch vlaků, a protože jezdí jen auty, tak už ani nevědí, jak se do toho vlaku leze.
Za těchto okolností vidím jen jediné řešení, které by zabránilo zneužívaní slev, dotací a ZDO a současně nebylo v rozporu s liberálním přístupem na dopravní trh.
To spočívá v tom, že veškerá doprava by byla prováděna za ekonomické jízdné a bez přímých plateb úřadů dopravcům a bez nějakých objednávek. Každý cestující by prostě zaplatil plnou cenu za svoji jízdu. V případě cest vymezených platnými zákony a předpisy by si pak v cíli své cesty vyžádal potvrzení o účelu cesty - tedy například u lékaře, na úřadě, ve škole a podobně. A ve stanovené lhůtě by se dostavil na příslušný úřad, kde by předložil projetou jízdenku a potvrzení o účelu cesty, a pokud by to bylo v pořádku, pak by nikoli dopravce, ale přímo tento cestující dostal vyplacen rozdíl mezi ekonomickým a dotovaným jízdným, tedy dotaci. Podle potvrzeného účelu cesty by dostal proplacenu dotaci odpovídající například ZDO, žákovskému jízdnému a podobně.
A pokud by to nebylo v pořádku, pokud by například žák měl potvrzení o přítomnosti ve škole do poledne a jízdenku do místa bydliště by měl až večerní, což by znamenalo, že nejel hned, ale zneužil pobytu v místě školy například k nákupu nebo návštěvě kina, měl by smůlu.
Tím by se vyřešily veškeré problémy s dopravní obslužností.

Má snad někdo lepší návrh?

Tiež by som tipoval, že hyperTESCO na Košickej bude zrušené a presťahuje sa do Dubňa. Ale žeby IKEA kupovala obchod v Žiline pochybujem vzhľadom na to, že ani v Košiciach, kde pôvodne prevádzku plánovala ju neotvorí vzhľadom na to, že na Slovensku je (zatiaľ stále) slabá kúpna sila.

Re #5708 4444: V tejto petržalskej lokalite mal (má?) záujem postaviť svoju predajňu aj Baumaxx, takže uvidíme. Ale zrušením hypermaketu v Danubii padne aj zvyšok nákupného centra, lebo potraviny sa kupujú častejšie ako nejaký nábytok alebo náradie.

Re #5716 Miro, #5718 Jozef: Však vydržte, zima sa blíži a s ňou príde aj požičanie cca 8 sólo-vozov do Oščadnice a hneď sa nám dostanú do premávky aj kĺbáky.

Jestli jsi to nepochpil, tak to byl jen příklad. Já bych tu opravdu nerad vymýšlel linkové vedení, protože nejsem místní, akorát si myslím, že město velikosti Žiliny umožńuje dostat se po celé síti maximálně s jedním přestupem, takže by (principiálně) bylo lepší každé rameno obsluhovat jednou nebo dvěma páteřními linkami s hustými intervaly, s tím, že si lidé v centru přestoupí. Ovšem o tomto principu se do zavedení přestupního tarifu nedá bohužel uvažovat, protože bych to lidem zase jen zdražoval a to je celé.
A ještě bych podotkl (abych nebyl zase špatně pochopen), že předimenzovanost linek nejspíš nebude specialita Slovenska, jako spíš pozůstatek systému MOC- třeba Szeged je na tom v tomto ohledu snad ještě hůř než srovnatelná slovenská města- 40 autobusových linek, které se ale mnohdy liší jen v detailech, jezdí to (pochopitelně) dost mizerně a tak.

Takže lidé, kteří bydlí na opačném rameni než na tom Tebou vybraném, na knížecí dopravu nárok nemají?

Tak ještě jednou- nikdy jsem tu nepsal, že bych se snad cítil odborníkem na nějaké město, jen jsem si dovolil vyjádřit svůj názor. A opravdu si nemůžu odpomoci, ale takhle to cítím. A abych to uvedl na pravou míru, nebýt toho mizerného odbavovacího systému, tak by se mě osobně BB líbila podstatně víc než Žilina. Linkové vedení (trolejbusů) se mi tam zdá optimálnější, navíc si dovedu představit i horší provoz MHD (Chomutov/Jirkov...). Ovšem opakuju-je to čistě subjektivní názor ze vzdálenosti několi set km. A toho, že mám rád minimum linek s minimálními intervaly se už asi do smrti nezbavím, prostě velkoměstský syndrom- fakt sorry.
Ovšem problém žilinské MHD je právě v tom tarifu "a s tým súvisiacim mierne nadmerným počtom liniek", což se mi zdá v MHD problém naprosto zásadní. Lidem je totiž naprosto jedno, jestli jedou Cristalisem, Tr15 nebo oslím povozem, hlavně když je to plynule odveze z bodu A do bodu B v co nejkratším čase a co nejlevněji. A to je bohužel v tom městě dost problém- nemám nic proti okruhům, ale pokud mi jezdí z jedné stanice (ŽST) do druhé (Hájik) 2 linky, každá v opačném směru a jedna hůř než druhá, je tu cosi v nepořádku! Ale dovolím si tvrdit, že je to systémová chyba- pokud by byl přestupný tarif, bylo by možné (např.) z Hájiku vést linku jen jednu (do centra), převést na ní spoje ze všech čtyř linek, udělat z toho pravidelný takt (např. ve špičce 7,5, v sedle 20...) a lidi by byli spokojení. Ale jak říkám, nechci tu zabředat do podrobností, když v tom městě nežiju (a nikdo, kdo tu MHD denně nepoužívá, nemá právo dělat reálné linkové vedení), jde mi toliko o princip.

Aby som pravdu povedal, na kĺbové autobusy si na linkách MHD už ani nespomínam. Sem-tam sa prevetrávali aj na L2, aby zbytočne nestáli na dvore. Je pravdou, ako Miro spomínal, že autobusy stoja na dvore a slúžia ako záloha v prípade poruchy na trolejbusovom vedení. Dnes premáva v meste len 9 autobusových liniek, aj to do prímestských oblastí, na ktoré sú nasadzované len sólo autobusy.

Kĺbové Karosy slúžia ako záloha pri výpadku trolejbusov, bežne nepremávajú. Občas sa prevetrávali na L2 alebo L21, aby nezatuchli, ale už som ich tam dávno nevidel.

http://mestskadoprava.sk/diskusia/files/_110_516.jpg

Avion Shopping Park = IKEA. A inak vskutku neviem, prečo by Schwarz predával _časť_ svojich obchodov priamej konkurencii a umožnil jej tak vstup na trh, kde dosiaľ neoperuje...

4444: Že by Schwarzovcov zrazilo na kolená dotovanie cien v Kauflande (a to práve na SK,kde cenová konkurencia nie je ani zďaleka taká ako napríklad v ČR) a nepoložilo ich dotovanie v LIDLi??

? TescoCity ?