Discussion Forum › General Discussion

System kazdeho uzivatela vie pracovat v principe s jednym hociktorym sektorom. V normalnej spolocnosti by mal platit zakon slusnosti, ze ked v regione uz jene prvy operator je a ma automaticky v uzivani prvy sektor, tak druhy operator by si pre seba mal vyhradit sektor druhy, treti operator treti atd., aby sa v buducnosti mohla urobit integracia. No ked konkurencny operator prisiel 6 rokov za DPMZ aj do Ziliny, obsadil si zas sektor prvy. Bud preto, zby ziskal monopol a zlikvidoval konkurenciu, alebo aby zabranil integrovanemu systemu.

Pred 2 tyzdnami geodet dokoncil merania trasy a digitalny material bol odoslany projektantom trakcneho vedenia. Urcite budu tento rok hotove projekty, ale s vystavbou v r 2005 sa este nepocita.
Plynove autobusy? Dakijeme, neprosime. Preco? To je na dlhsiu debatu.

MHD je ako smrť nikdy nevieš kedy príde.



☠ ☠ ☠ ☠ ☠ ☠

je to priamo karta z možnosti č.3 - karty ISIC a ITIC sú 4kb...

Koľkože sa platí za prepravu bicykla na Anči? Na www.dpmz.sk mi tarifu ŽRIDS nezobrazilo ? Tuším že by to mala byť polovica obyčajného cestovného, tak ako za batožinu

Juraj môžeš, prosím, skúsiť odpovedať na príspevok 4857? Ď.

Napadlo ma:Predstavte si Trolino 12 na 8-ke s reklamou Carrefour:pekne!!! ?

Juraj:

Mam kartu ISIC a v nej mam ulozene prachy pre MHD v Martine, pre DPMZ, ale aj na studentsku Menzu... cize ide o kartu, kt. by bola pouzitelna ako moznost cislo 3?

funkčné sú všetky, otázkou je, s ktorým sektorom systém vie pracovať [či vie pracivať s viac ako jedným kilom a či tam má povolený prístup]...

takzvané eMX 3-kové karty, nástupca klasických 1kb a 4kb Mifare kariet. Každý sektor môže disponovať samostatnými kľúčami. Otázkou je už len pripravenosť stávajúceho systému...

Ide to sice pomaly, ale predsa. A pocet ludi na Anci rastie. Prve zvysenie o tretinu bolo po zapojeni trate do zarodku integrovaneho systemu so zlacnenou tarifou prevadzkovanou DPMZ a teraz zas maly skok hore po spusteni novej zastavky Zilina-Solinky. Ale cielovy stav si aj ja (v snoch) predstavujem ako ty.

Áno, je to zrejme veľmi zložité. Ako rád by som sa dožil toho, aby bola rajecká Anča využitá tak, ako si podľa mňa zaslúži... aby nechodili zbytočne desiatky autobusov po tej istej trase, ale bola namiesto toho hustá intervalová doprava na železnici, aby boli prípoje od vlaku do dedín v okolí železnice a aby bolo pre cestujúceho výhodné ísť napríklad vlakom do Rajeckých Teplíc a pokračovať autobusom do Kuneradu bez zbytočného čakania a prechádzania zo železničnej stanice na autobusovú ?

Aha, uz ano, ale musel som restartnut stranku. O.K.

Cosi tu na stranke nesedi. Pridavat prispevky mozu iba registrovani a prihlaseni. Kedze pisem tento prispevok, som registrovany a prihlaseny. Vyhladavat podla obsahu mozu tiez iba registrovani a prihlaseni a aj napriek tomu, ze som registrovany a prihlaseny, tak mi to nedovoli...

Oddeleni iba financne. Samozrejme uzko spolupracujuu pri koordinacii cestovnych poriadkoch a dalsich veciach, ktore neodmyslitelne patria k integrovanemu dopravnemu systemu.

V tvrdom SLOVENSKOM kapitalizme asi ano, lebo dopravcovia potrebuju primerany zisk (cca 3%) na obnovu vozidiel a modernizaciu podniku, nie aby tie peniaze vyhodili na nejakeho kliringa, kde v nasich ranokapitalistickych podmienkach sa daju zneuzit aj dalsie informacie na zlikvidovanie konkurencie a vytvorenie si iba svojho monopolu. A trapit sa s obnovou vozidloveho parku po 16 a viac rokoch... V normalnom kapitalizme maju toto uz za sebou, ak uz aj maju kliring, tak s podmienkou dotacii na obnovu parku po 6-9 rokoch atd. Je to zlozite.

Sorry, bol som o minútu nedočkavejší, než som mal byť ?
Takže v tvrdom kapitalizme všetko smeruje k možnosti 3. Pre cestujúceho to znamená, že ušetrí za nákup viacerých kariet, ale jednotliví dopravcovia sú úplne oddelení. A náhodných cestujúcich, ktorí cestujú len občas (ako napríklad ja ? , sa to vôbec netýka).

A tretia možnosť?

2/ S tym jedinym funkcnym sektorom databanky je to rovnake, ako v bode 1/, ale nabijaju sa do karty peniaze, ide o tzv. elektronicku penazenku. Ak sa rozny pocet korun nabija (sice do toho isteho sektoru karty) u roznych dopravcov a este roznejsi pocet korun sa odjazdieva uplne inym sposobom, vznika iba jedina opravnena otazka. Presne rozpocitat, kde sa kolko nabilo a u koho kolko odjazdilo sa urcite PRESNE da, ale ako? Moznosti su cez tzv kliringove (rozpocitacie) centrum a su nasledujuce:

a- Dopravcovia si spomedzi seba vyberu jedneho najsikovnejsieho, ktoreho tymto poveria. Nikto im nerobi ekonomicku spionaz a rozpocitanie penazi je ferove medzi sebou. Tento system zacal kedysi v Nemecku a Rakusku zakladanim tzv. Dopravnych zvazov, samimi dopravcami.

b- Kedze okolo kruzia hladni supi, su snahy presvedcit dopravcov, ze oni to nevedia a tomu nerozumeju a ze si zbytocne komplikuju pracu, nech sa staraju iba o vozenie a ponukaju sa hlavne dodavatelia kariet, vymyslim si fiktivne meno KartTest, ze to za prislusny poplatok budu robit. Ten poplatok je okolo 3-5% z celkovych trzieb, a za ten "zbavia" dopravcov starosti, pokial im dovolia vniknut do ich ekonomicko-prepravnych informacii. Ze ide o dobry biznis s minimom nakladov, je jasne. A ziskane podrobne ekonomicke informacie o konkurencii su tiez velkym majetkom. Ak sa firmy nepodari dostat dobrovolne, zvoli sa taktika cez dotujuce organy a tie "presvedcia" dopravcov, ze dotacie im daju iba vtedy, ked im sluzbu bude robit ta spravna firma.

c- Toto sa dosiahne do vrcholnej dokonalosti vtedy, ak dopravcov dotlacia az do toho, ze vobec nebudu predavat listky, nebudu prijimat trzby, tie zinkasuje operator a dopravcom zaplati len sumu podla "dohody" za vykonane kilometre alebo odvezeny pocet osob. A dopravca, ktory si niekedy denne vykryva operativne potrebne peniaze z vlastnych trzieb, je v podstate na kolenach a uplne v podruci jastrabov.