Discussion Forum › General Discussion

Do Tepličky nad Váhom sa trolejbusová trať neplánovala a neplánuje, lebo nepatrí do Žiliny. Pri výstavbe závodov Hyudai/Kia sa pôvodne uvažovalo aj o trolejbusovej doprave, ale nikdy nie cez obec Teplička nad Váhom.
V Žiline je výhľadovo plánovaných niekoľko trolejbusových tratí. Z toho čo bolo medializované je predĺženie L1 z Kvačalovej k Novému cintorínu a v budúcnosti vybudovanie trolejbusovej dopravy do Bánovej a Bytčice.

Posielam dobry odkaz na všetky prototypy Škody. Zaujmavy by bol 20 Tr. na križovatke Kálov- Polícia
http://www.skoda.cz/dokumenty.asp?Q853A=C14J1P1T0K165ID5252
?
P.S. Neviete ako to vyzera s planovaním trate tr. do Teplicky N/V???

Začiatkom júla pred rokom po prepojení sídlisk Solinky - Vlčince bol vytvorený stredný dopravný okruh, ktorý spája tri významné sídliská Vlčince, Solinky a Hliny. Vznikol aj dôležitý prestupný bod na Štúrovom námestí, kde sa stredný okruh stretáva s centrálnym okruhom. Na uvedenom okruhu začali premávať protismerné linky L5/15, ktoré pôvodne končili na zastávke Matice slovenskej na sídlisku Vlčince. Asi po mesiaci 2.8.2004, na základe zistení z prevádzkovania nových okruhových liniek 5/15 na strednom okruhu pristúpil DPMŽ k čiastočným úpravám a to tak, že L5 vychádza z Fatranskej, prejde stredne veľkým okruhom, ale nekončí na Fatranskej, ale až o jednu zastávku ďalej na Matici slovenskej. L15 vychádza z Matice slovenskej cez Solinky na stredný okruh, po obídení okruhu nekončí na Matici slovenskej, ale o zastávku ďalej na Fatranskej. Týmto opatrením sa zabezpečila lepšia obslužnosť na sídlisku Vlčince. Vybudovanie stredne veľkého trolejbusového okruhu a prepojenie troch významných žilinských sídlisk trolejbusovou dopravou umožnila ojedinelá urbanizácia mesta. Po roku prevádzky L5/15 na stredne veľkom okruhu sa v plnom rozsahu potvrdila ich opodstatnenosť.

Túto problematiku sme tu už preberali, len na ozrejmenie uvádzam. Úrad práce, sociálnych vecí a rodiny a ich úradníci vydávajú preukazy na uplatnenie kompenzácií podľa zákona č. 195/1998 Z.z. o sociálnej pomoci. Tieto preukazy a uvedený zákon je záväzný len pre túto inštitúciu, ale nie je záväzný pre dopravné podniky, obchodné domy, reštaurácie a pod. V Žiline ich vydali už 3 900 a s okolím 11 000 kusov. Ak úradníci v úrade práce, sociálnych vecí a rodiny vydali tieto preukazy, tak sa mali aj postarať o túto skupinu občanov a o poskytovanie sociálnej pomoci v oblasti dopravy. Či už vo forme príspevku alebo preplácania dopravy. Je to už ich problém a zároveň si môžu svoje preukazy pri preplácaní rôznych dávok kontrolovať (sú aj falošné). Ako som spomínal, tento zákon nie je záväzný pre dopravné podniky a dopravcovia si môžu riešiť situáciu podľa vlastného uváženia. Problému korunových lístkov sme sa mohli v Žiline vyhnúť, keby sme postavili ZŤP na úroveň dôchodcov. Dúfam, že k tomuto kroku príde čo najskôr.

Priatelia nehnevajte ma, počas školského roka tu nie je žiadna debata, a teraz keď sa nemám kde dostať k netu to tu žije. A ja sa nemám kedy vyjadriť. ?

hmm, pozerám, že realita predaja evidenčného cestovného vyráža dych vo viacerých podnikoch... ?

Mam do diskusie jednu pikosku. Mnohi pri zavedeni korunovych "evidencnych" listkov pre ZTP frflali, ze preco buzerujeme tych "par" invalidov. Pisal som vtedy, kolko listkov sa predalo za prvy mesiac. Tak uz mam statistiku za 1/2 roka. Je to spolu 520 ooo korunovych listkov, teda na mesiac priemerne 86 000 jazd ZTP!!!

Dnes 5.8. mi prisiel od teba zasa email s rovnakou otazkou. Nie, nie je to Ing. Anna, ktora ma na starosti grafikony.

A "TO" je argument, na ktory podla zakona vobec nemozem brat ohlad! Nemozem pri verejnom vyberovom konani napist, ze chcem autobus, ktoreho meno sa zacina na K a konci na A, alebo ze 100 bodov ma naviac dodavatel, ktory ma u nas autorizovany servis... Mozem napist cenu, dlzku autobusu, pocet sedadiel a miest na statie, vykon motora, dodacie lehoty nahradnych dielov, dlzka splatnosti faktur, referencie / pocet miest - porovnatelnych, asi nie New York alebo Shanghai - kde a ako dlho jazdia/ atd. A KLUDNE a REALNE to moze vyhrat iny vyrobca ako Karosa, ci sa mi to bude pacit alebo nie a musim vysledok sutaze respektovat.

A este - ked uz mam byt ako Presovcan maximalne uprimny - to, co sa ste vobec nepotrebovali naucit, pretoze ste to mali lepsie a co by sa samotny Presov mohol ihned a z fleku ucit od vas, bol vas system AVTD v jeho povodnej verzii pred zavedenim kreditovej tarify a liniek 7, 15, 16, 17.

"pausal alebo kredit", chcel som napisat. To je tak, ked clovek vstava pred siestou. To by sa nemalo

Konecne! TO je argument, ktory som chcel pocut! Mame v podniku autorizovany servis Karosy, tak sa budeme snazit kupovat trolejbus od Karosy! To je relevantny a pochopitelny argument. Keby ste zacal tym, a nie uplne scestnym porovnanim overenosti a odskusanosti vozu, ani by som necekol.

Re #4831 Juraj: ak by som si mal (ja osobne) z presovskeho DP vziat priklad a mohol by som si vybrat len jednu vec, z ktorej si vezmem priklad, bola by to tarifa. Ostatne je menej podstatne. Ale aj tak nepovazujem presovsky (=bratislavsky, prazsky, brnensky, ostravsky) system za najdokonalejsi tarifny system. Najdokonalejsi tarifny system ma podla mojho nazoru mesto Plzen. Pre nahodnych cestujucich je k dispozicii jednorazovy neprestupny a denny prestupny listok, ale pravidelni pouzivatelia (ktori maju kartu) maju obrovsku paletu moznosti. Bud si kartu predplatia ako predplatny casovy listok, a v tom pripade maju moznost vybrat si lubovolny pocet po sebe iducich dni od 1 do 300 (nie len mesiac, stvrtrok a rok, ako je obvykle inde), alebo -- ak nechcu kupovat casove predplatne a radsej si zaplatia za jednorazove jazdy - si z tejto prednabitej karty mozu priamo vo vozidle na oznacovaci navolit a kupit listok, ktory opravnuje k jazde po dobu 15min, 30min, 60min, 180min a podobne. Cize tarif ALEBO pausal, podla toho, kto co potrebuje.

A este: Ten DP na druhej strane Tatier vobec nie je neoblubeny, len niektori diskutujuci, ktori sa nam snazia jemne nanutit vsetky tamojsie maniere.. Este pred vznikom DP ZA sme tam chodili na rady a velmi vela sme sa tam naucili. To plati aj teraz, ale zas to neznamena, ze musime odtial okopirovat UPLNE vsetko. Za 12 rokov vlastnej prevadzky sme sa nieco uz naucili hadam aj my...

DP Zilina je jeden z troch najvacsich autorizovanych servisov Karosa-Irisbus, tak u nas to s tymi nahradnymi dielmi zle nie je.

Juraj,
mozes teda tvojimi ocami pre nas laikov porovnat Karosu City Bus a k nej najviac hodiaci sa SOLARIS Urbino?

A potom to iste SOLARIS Trolino a novy Karosacky trolejbus 24Tr?

Dnes popoludní som sa previezol motorovým vláčikom na novú zastávku Žilina-Solinky. Cestujúci novú zastávku využívajú, z vlaku vystúpilo asi 15 cestujúcich a ďalší do vlaku nastúpili. Vo vlaku cítiť prítomnosť DPMŽ či už namontovanými displejmi, vyhlasovaním zastávok, ale aj označovačmi cestovných lístkov z automatov DPMŽ.

Spotrebu pri dlhodobejsej prevadzke Vam asi tiez radsej poskytnu u modelu, ktory jazdi od roku 2002, nez u niecoho, co je rok stare. Poruchovost asi tiez bude statisticky lepsie vyjadrena, ak mam znacne vacsi skumany subor, ktory naviac existuje dlhsiu dobu, nie?

A mimochodom, podla sprav, ktore presakuju z toho neoblubeneho DP na druhej strane Tatier, tak prave Karosa je ohladne dodavania servisu a ND ta lenivejsia. A to nemyslim PO zarucnej dobe, ale uz V zarucnej dobe.

No a? Pre Vas ako cloveka s pripadnym potencialom vyberat druh vozidla, ktory si chce vyskusat voz z pohladu firmy, je k dispozicii DPO, kde sa to da pozorovat priamo za prevadzky. Ved ked ma pamat nemyli, vlakom je to zo Ziliny do Ostravy 107 km a do Bratislavy 205 km, tak tam si mozete zabehnut sa povozit - a mate to o polovicu blizsie Alebo tam ide o tu podmienku "na Slovensku"?