Discussion Forum › General Discussion

Prečo má voz 11 dve z troch tabúľ klasické - plastové tu na fóre ešte vysvetlené nebolo. Ale osobne súdim, že to budú nejaké technické problémy, a teda dočasný jav. Inak si totiž neviem vysvetliť fakt, že voz 12, odaný súčasne s 11-tkou má všetky tabule elektronické.

Neviem, čo pletieš akustické hlásenie zastávok. To už funguje dobrých pár liet. Hádam si nemyslíš, že DP má stále s jeho zabezpečovaním nejaké náklady. Tie boli jednorazové, zakúpenie hlásičov. Nič viac.

Re #4651 Pišta: Pri normálnom fungovaní by mali NP autobusy robiť hlavne linky vedúce cez centrum, žel. stanicu, nemocnicu a podobne? A na ktoré linky by teda mali byť nasadené? 24? 28?

Re #4673: Miro: Nič. Čo by malo byť? Fórum pravidelne čítam, len som až doposiaľ necítil potrebu sa vyjadriť. A k niektorým príspevkom v uplynulých dňoch sa ani naďalej vyjadrovať nechcem. Čakám na živé stretnutie dopravných fandov. Len dúfam, že sa tam niektorí nebudú chcieť biť.

Dnes som navstivil mesto Kortrijk, ak sa nemylim, tak tam bol aj Juraj na nejakej vystave. Naspat som v Bruseli zachytil o 17 hod. silnu dopravnu spicku a bol som rad, ze som sa dostal aspon za dvere metra, lebo niektori sa do vozna nedostali. Ludia radi vyuzivaju metro do zamestnania a zo zachytnych parkovisk na predmestiach sa potom autami presuvaju dalej do rodinnych domov. V metre mam niekedy dojem, ze som niekde v Kongu alebo Maroku. O kulturnu vlozku je vzdy postarane, lebo hudobnikov a recitatorov je dostatok ako v v parizskom metre. O zobrajucich sa nebudem ani zmienovat len dufam, ze v zilinskych trolejbusoch to nezazijem. Aj urcite etnikum, ktoremu doma hovorime neprisposobivi obcania, sa udomacnili, zobru a obtazuju cestujucich v podchodoch hlavne v centre mesta.
Dopravny system v Bruseli je mimoriadne dobre vyrieseny. Zeleznicna doprava medzi stanicami B-Nord a B-Zuid je vedena siestimi kolajami v zemi popod centrum, s moznostou vystupenie z vlakov priamo v centre. Zatial su postavene tri linky metra. Aj elektrickova doprava premava v centre mesta, ale aj na niektorych usekoch pod zemou, cim sa uvolnil cenny priestor na povrchu. Skutocne mozeme len zavidiet, ked si pomyslime v akom stave mame Bratislavu.

Inac v Brne ma stoji 3 mesiace 530KC(student). Obmedzene je to len tym, ze nemozem cestovat na tento 3mesacnik do odlahlejsich casti mesta. Inak plati aj na nocne.
?
A 13KC stoji 45minutovy listok(prestupny).

Som studentom v Brne a mam ISIC vystavenu mojou skolou. V MHD Zilina mi ju nechcu uznat ako preukaz studenta. A kedze tu byvam velmi malo tak potvrdenie o studiu sa mi tam nechce nosit.
Inak v CZ to uznavaju bez toho ci studujem v ich meste alebo nie.

?

Článok v dnešnom večerníku o novej zastávke Solinky aj s Jurajovou fotkou: http://www.zilinskyvecernik.sk/archiv/2005/zv_31/zvstr1.pdf

neriesit

Miro: mal by byť na služobnej ceste

Prepáč, Juraj, ale od človeka Tvojej úrovne a inteligencie by som skutočne neočakával, že sa zníži k takejto podlej argumentácii. Jasné, všetci Žiline ubližujú, všetci ju len kritizujú a ona jedine vďaka svojmu hrdinskému primátorovi napriek všetkým nepriateľom kráča míľovými krokmi vpred.
Len tak mimochodom, mohol by si uviesť nejaké veľké mesto na západe, ktoré nemá časové predplatné lístky s neobmedzeným používaním? Alebo tie plynové autobusy, čo vidím na západe, to tiež odkukali z Ruska?

Ozaj, čo je s Vladimírom?

Juraj, mohol by si povedať, či počet cestujúcich v MHD Žilina v posledných rokoch stúpa, klesá, alebo stagnuje? Aký vplyv malo v tomto ohľade veľké zokruhovanie trolejbusov? Dá sa vyčísliť, akému percentu cestujúcich sa tým cestovanie skrátilo, koľkým naopak predĺžilo? Ďakujem.

ad Katalóg vozidiel:
228ka bola na GO 30.08.2002 v Ziline

mam to chapat tak, ze okrem prestupnej tarify uvazujes aj nad zvyhodnenym cestovanim v sedle a cez vikend?
Dost by ma zaujimalo aka je % skladba jednotlivych cipovych kariet (kolko ludi vyuzivat CL na 80/240 ciest).

pravdaže takéto aktivity smerujúce ku "on-lajn" informovaniu cestujúceho, čo prispieva ku jeho mobilite sú chvályhodné...

vďaka za info, teraz sa už lepšie orientujem, čo bolo za tými displejmi na žst. v každom prípade sa teším na nový informačný systém...

inak, mal som možnosť pobývať aj v Londýne aj v Amsterdame a dá sa povedať, že aj oni majú svoje muchy. Londýn hlavne čipovými kartami, ktoré tam zabezpečujú amíci. V Amsterdame som nebol až tak dlho, ale pár drobností sa tiež našlo. V skutku, naše DP sa nemajú za čo hambiť a obstoja v eu konkurencii...

Juraj,
a v akom casovom rozmedzi sa planuju spustit tie informacne displeje na zastavkach???? Ale hodil by sa im vacsi displej.

Preco bus 011 nema vsetky elektronicke transparenty?

Tiez zastavam nazor, ze spoje vedene nizkopodlaz. busmi, i ked su len tri..., by mali byt vyznacene v cestovnom poriadku ikonkou vozickara.... maju to tak v Olomouci, tam tiez jazdia len niektore spoje na danej linke nizkopodlazne...

Tak by napr. jazdil jeden bus na L21 a jeden na L22, bol by presne vyznaceny v cestovnom poriadku a treti nizkopodlazak by bol rezervny, pre pripad poruchy by zaskakoval na jednej z liniek, inak by bol bezne nasadzovany denne na spojoch, kt. by neboli oznacene ikonkou vozickara.

Jozef, a ma to tu vsetko zmysel pisat? Ved aj tak vacsinu diskutujucich na tomto fore nezaujima, co mame lepsie oproti Bruselu, ved na hlaseni ich zaujima iba to, ci to hlasi baba z vratnice alebo zo skladu a kolko za to zobrala. Je uplne jedno, ze digitalnu trunkovu siet maju na Slovensku len DPMZ a Technopol, ked inde stacia na to vodicom easy-karty alebo najblizsi telefon v bufete na konecnej. My sa musime prisposobit nie zapadu, ale vychodu lebo tam to tak funguje 40 rokov a preto je to urcite dobre, aj tie ich dierkove hryzaky na papierove listky aj papierove preukazky s neobmedzenou platnostou jazd. Ked tam zavedu na autobusoch plyn, zas budeme zli, lebo tu plati len jeden vzor a kazdy, najma Zilina, ked sa od neho odkloni, zas bude tercom kritiky. Zlozite testovanie systemu, ktory by mal byt na Slovensku prvy v realnom case je tu obycajny krach, nizkopodlazky musia jazdit iba a pravidelne na jednej linke, lebo tak je to v Presove a aj zokruhovanie trolejbusovej dopravy urcite nebude celkom v poriadku, lebo nebolo dokonale odkopirovane spoza Tatier. Nikoho nezaujima, v com je Zilina lepsia od inych /aj ked ma este velmi-velmi vela co zlepsovat - ale krokmi dopredu a nie dozadu/ pre zrnka piesku nevidia mesto, ktore ako jedine na Slovensku skoro kazdy druhy rok rozsiruje trolejbusovu dopravu. Kritika - ano! A pravidelne a husto, ale normalna, odborna, podlozena cislami, faktami, objektivna s porovnanim vsetkych nazorov. Staci si len pozriet vcerajsiu diskusiu. Kolkokrat som ja vselikomu napisal: ano, mas pravdu, suhlasim s tebou - a kolkokrat to bolo napisane mne.

Ako inac v Bruseli? Prekvapil ma svojou "roznorodostou" ; iny je v eurovladnej stvrti a potemkinovsko osarpany a spinavy o par ulic dalej...

V europskom "hlavnom" meste v Bruseli v autobusoch a elektrickach neexistuje nijake vyhlasovanie zastavok. V metre toto hlasenie pustaju obcas, castejsie nepustaju, akurat na konecnej sa ozve nieco nezrozumitelne, ale to uz kazdy vie ze ma z vozidla vypadnut. Ak je system hlasenia pusteny je skutocne tak nepocutelny a nezrozumitelny, ze kristalka z detstva bola zrozumitelnejsia. Cudzi cestujuci sa orientuje v metre predtlacenou trasou vo vozidle, pripadne displejom alebo dopravnou mapkou. Netreba len kritizovat hlava-nehlava, lebo slovenske DP sa nemaju za co hanbit. To vsak neznamena, ze nemame co zlepsovat.

"Pri normálnom fungovaní by tieto autobusy /nizkopodlazne/ mali robiť hlavne linky vedúce cez centrum, žel. stanicu okolo nemocnice, lebo tam tieto autobusy majú úplný význam..... Ale načo by malo byť niečo logické, keď nemusí?"
... a hlavne nech premavaju po uliciach pod trolejbusovym vedenim. Tam uz budu mat plne opodstatnenie.

Bol to pokus na skusku vyuzivania datovych kanalov digitalnej trunkovej radiovej siete DPMZ, kde boli snimace a interface na sledovanie pohybu vozidiel skusane na l.c.4. Skuska sa vydarila a na jej zaklade dochadza k postupnej modernizacii palubnych pocitacov za SRG 3000 a uz su vybavene vsetky vozidla aj snimacmi a interfejsmi.

Skuska bola na zistenie skutocnej velkosti paketov dat prenasanych medzi vozidlom a dispecingom a nasledne dispecingom a tabulami vybavenymi taktiez digitalnymi radiostanicami tak, aby velkost tychto datovych balikov pri ich cyklickom dotazovani na vsetky vozidla nezahlcovala ostatne radiove kanale.

Skuskou bolo zistene, ze kvoli ciastocnemu zahlcovaniu siete v case velkej fonickej prevadzky bolo nutne vyclenit samostatny kanal z doteraz pouzivanych kombinovane len na tento datovy prenos a datove balicky zmensit tak, ze sa nebude vysielat skutocna poloha vozidiel, ale iba ich rozdiel voci planovanemu grafikonu a samotne porovnanie sa uskutocnuje uz bez zatazovania datovej siete priamo v pocitaci na dispecingu. Nasledne sa v kratkej dobe tieto udaje pretransformuju z dlzkovej do casovej mierky a budu vysielane do tabul, ktore su planovane pri zel. stanici, Hurbanovej, Stef.nam, Sturovom nam a snad aj Policii. Dalej je mozne spristupnenie udajov v realnom case na internet alebo wap.

Pravdu povediac, mne je viac vhod zobrazovanie zastávok na vnútornom displeji, najmä ak je to niekde v zahraničí a nepoznám presne výslovnosť tých názvov ?