Discussion Forum › General Discussion

Můžu se někoho znalého zeptat, proč se ruší většina spojů do Mojšové Lúčky, Připadá mi, že zavadení příměstské dopravy není důvod proč rušit většinu spojů na autobusové lince č. 31, tak toť moje otázka, kdyby to někdo věděl, nebo mi to mohl nějak logicky vysvětlit, ze stránek DPMŽ jsem to nějak nepochopil.

ale na druhej strane treba aj ludom trosku doverovat.., lebo kde je povedane, ze sa to teraz nezneuziva napriklad od vlastneho tlacenia si cestovnych listkov po nejake vlastne citacky kariet a vlastnym dobijanim si jazd a podobne.. . Bude vzdy ista skupina ludi, ktora bude spekulovat.. .

Chces tym naznacit, ze sa Zilincania nemaju co stazovat, lebo inde je to horsie? Velmi zaujimavy argument...

Paragraf Cestujúci by to zneužili" ? .

He? A Bratislava, Košice, Prešov tiež dostávajú 2,5 mld.? Mimochodom, Praha dostáva nie 2,5 mld. ale 8,5 mld. ale tá úroveň tomu aj zodpovedá!
A v tom Hannoveri je tých 5 zastávok a nad 5 zastávok výhradne bez prestupu? Kdeže, je to do 5 zastávok a do 30 minút VRÁTANE prestupu.

Ach jaj...

Sice neviem, kde sa v Ziline obmedzuju spoje, ale ak si niekto mysli, ze uprava L2 k zel. stanici Bytcica pocas leta, pripadne na L28 a L31, tak je hlboko neznaly problemov. Ked tu niekto spomina o "buzerovani ludi vyberanim karty pri kazdom nastupe do vozidla", tak teraz som v Bruseli a ako som tu uz spominal, tak cestujuci pri nastupe do autobusov v okrajovych castiach pri metre nastupuju ako husatka prednymi dverami, preukazujuc sa predplatnymi listkami, jednorazovymi listkami alebo si listok kupia u vodica. A to je bruselska spolocnost MIVB, ktora zabezpecuje dopravu v zone Bruselu.

To si myslim aj ja. Jedini ktori by to vyuzivali na 120% by boli dochodcovia ? .

A ked niekto cestuje zo Zavodia na Hurbanovu a iny zo Zavodia do Zastrania a obaja platia rovnako, to je v poriadku? Tato argumentacia by bola v poriadku, keby bolo cestovne odstupnovane napr. kazde 2 zastavky, ale to je samozrejme nerealne. Ale to, ze nad 5 zastavok mozem cestovat vlastne neobmedzeny pocet zastavok az po konecnu, ved to je tiez na sposob toho tolko kritizovaneho "pausalneho" cestovania, samozrejme vsak ovela nevyhodnejsie pre cestujucich.

ee, myslim, ze keby sa prichystal nejaky poriadny protest 15-20 tisic ludi, tak by to zabralo urcite...., ale ked su tu taki ludia, co sa vyhovoria, ze nemaju cas alebo sa boja a potom niekde v krcme nadavaju tak to nema vyznam

a aj keby sa protestovalo - co nam to pomoze. pan primator a jeho verni patolizaci nas prehalsuju. - aj keby sa postavila cela Zilina. vid Aupark

Ak mate system liniek odvsadial vsade priamo, tak vam matica prepravnych vztahov vyrazne pomoze pri upravach linkoveho vedenia. Ak zistim, ze vela ludi cestuje zo Zastrania do Rosiny, alebo inde z A do B, mozem im zaviest priamu linku. Ale ak mam system liniek "vsade mi ide len jedna a musi sa prestupovat" (cize povodny navrh AVTD), potrebujem aj tak maticu prepravnych vztahov, alebo mi staci (napriklad vahou zvazeny) udaj o tom, kolko ludi sa v danu hodinu vezie danym ramenom danej linky?

Navyse, aj ked pri pausalnom listku nieje pocet jazd obmedzeny, vacsina ludi aj tak stale cestuje iba z domu do prace/skoly a spat. Je chore si mysliet, ze zrazu za vsetci zacnu od rana do vecera vyvazat v busoch lebo je to zadarmo.

Porovnavajte sa napriklad s Presovom, ktory ma viac obyvatelov a menej dotacii (50 milionov rocne od mesta) a pritom to tam funguje. Myslim, ze podmienkami, obyvatelstvom atd. sa bude Presov blizit Ziline viac ako Praha alebo Hannover. Preco ste si vybral prave prehnane dotovanu Prahu?

A este by ma zaujimal vas nazor na moj prispevok #4506. Teda, ci povazujete lepsie obmedzenie piatimi zastavkami, alebo radsej desiatimi minutami, pricom kazda medzizastavkova vzdialenost obdrzi oficialnu minutaz, z ktorej sa to bude vypocitavat.

...spravat sa prozakaznicky

4. DPMZ ma v autobusoch vahove cidla, ktore vedia tiez zistit, aj ked nie so 100% presnostou, kolko a kde sa nastupuje, ale kvoli pracnej udrzbe a spine na cidlach zazratej bude radsej buzerovat ludi vyberanim karty pri kazdom nastupe do vozidla.

A preto vam cestuje stale menej ludi a preto obmedzujete dopravu.

Len tak naokraj. V Presove buzeracia nieje, trzby rastu a doprava sa ide posilnovat. Ale samozrejme, je to socialisticke...

Juraj, predsa vsetci vieme, ze su k dispozicii dva zakladne sposoby dlhodobej tarify:
1) cipova karta, ktora obsahuje nabite Sk, z ktorej sa odcitava pri kazdej jazde ista suma
2) mesacnik ci stvrtrocnik, v ktorom za istu sumu penazi nechame ludi jazdit neobmedzene.

Pre ludi, ktori cestuju nepravidelne, a pokial mozno len jednou linkou, je vyhodnejsie 1). Pre ludi, co jazdia denno-denne, a to aj viacerymi linkami, je vhodnejsia volba 2). Ja som za to, aby v kazdom DP dostal cestujuci vybrat, co mu lepsie vyhovuje. Ale ak by mal niektory DP mat len jednu z tychto dvoch moznosti, myslim, ze znacne lepsia je pre POUZIVATELOV moznost 2).

Spravne, ked budem dostavat rocne dva a pol miliardy korun ako Praha, budem sa s nou porovnavat.

Ale ralne. Porovnavam sa napr. s Hannoverom, kde plati rovnaky system do a nad 5 zastavok ako v Ziline a zaroven s MHD v porovnatelnom meste B.Bystrici. Kazdy by si radsej vybral ten Hannover. Aj ja.

Neporovnavajte sa s predajcami jogurtov ci prevadzkarmi lyziarskych vlekov. Porovnavajte sa s poskytovatelmi MHD v inych mestach. Porovnavat permanentku na vlek a permanentku na MHD je dost nefer, nemyslite?