Niekde som čítal, že v Česku ak niekto vlastní technicky vyhovujúci trolejbus (či už súkromná osoba alebo nejaká firma, či spolok) a chcel by s ním jazdiť v nejakom meste, tak prevádzkovateľ siete je povinný ho tam pustiť za podmienky, že nebude obmedzovať prevádzku MHD. Samozrejme za náhradu nákladov (spotrebovaná energia + opotrebovanie vedenia). Čítal som o tom v súvislosti s nejakým spolkom, ktorý vlastní trolejbus ŠKODA SANOS a chcel by s ním jazdiť tuším v Pardubiciach.
Existuje niečo také aj u nás? Ak by som vlastnil trolejbus v dobrom technickom stave, je DPMŽ povinný mi umožniť s ním jazdiť po svojej sieti?
Existuje niečo také aj u nás? Ak by som vlastnil trolejbus v dobrom technickom stave, je DPMŽ povinný mi umožniť s ním jazdiť po svojej sieti?
). Používajú ju však najmä korčuliari a mladíci, ktorí sa vozia na motorkách a autách pochybného technického stavu. Na začiatku Mojša je vybudované obratisko a pri elektrárni je na vozovke vyznačená zastávka.
). Tak kto tam bude jazdiť?
Jozef
Nový cintorín a krematórium musí byť vhodne napojený na dopravnú sieť. Nachádza sa síce na okraji mesta, spojenie má teraz zabezpečené autobusovou dopravou L31, ale má aj tú výhodu, že v blízkosti končí trolejbusová L1. V našom prípade by išlo len o predĺženie jestvujúcej trolejbusovej L1 z terajšej konečnej Kvačalovej na Pietnu asi v dĺžke 600 m. Mnohí cestujúci využívajú aj trolejbusovú linku a prejdú kúsok k cintorínu peši. Pri terajších cenách by náklady na uvedenú stavbu neprekročili cenu jedného City busu. Je pravdou, že na miesto odpočinku zosnulých nie sú návaly cestujúcich, a preto by nebolo potrebné, aby všetky budúce spoje L1 končili až na Pietnej. Nemôžeme všetko počítať len cez peniaze alebo že starší občania platia len polovičné cestovné. Možno aj my by sme tam mali ísť častejšie, aby bola linka hospodárnejšia, a nie raz za rok alebo za život. Ale to by sme už išli len jedným smerom.