Discussion Forum › General Discussion

Zrejme myslis "zastavku" pri elektrarni na pravom brehu Vahu, tak tato je uz mimo uzemia mesta, vlastne aj cast VD - hranica ide po Vahu a pri hradzi byvalym korytom.

A čo takto zabezpečiť dopravu trolejbusmi do KIA? ?
http://353.hamradio.cz/oslavy/28sev.jpg

Niekde som čítal, že v Česku ak niekto vlastní technicky vyhovujúci trolejbus (či už súkromná osoba alebo nejaká firma, či spolok) a chcel by s ním jazdiť v nejakom meste, tak prevádzkovateľ siete je povinný ho tam pustiť za podmienky, že nebude obmedzovať prevádzku MHD. Samozrejme za náhradu nákladov (spotrebovaná energia + opotrebovanie vedenia). Čítal som o tom v súvislosti s nejakým spolkom, ktorý vlastní trolejbus ŠKODA SANOS a chcel by s ním jazdiť tuším v Pardubiciach.
Existuje niečo také aj u nás? Ak by som vlastnil trolejbus v dobrom technickom stave, je DPMŽ povinný mi umožniť s ním jazdiť po svojej sieti?

Mňa by zase zaujímalo, kto bude jazdiť okolo Vodného diela po novovybudovanej ceste na začiatok obce Mojš. Pred týždňom som sa tam bol pozrieť, cesta je už hotová a používa sa, aj keď je tam z oboch strán stále zákaz vjazdu ( ). Používajú ju však najmä korčuliari a mladíci, ktorí sa vozia na motorkách a autách pochybného technického stavu. Na začiatku Mojša je vybudované obratisko a pri elektrárni je na vozovke vyznačená zastávka.
Vzhľadom na to, že Mojš je samostatná obec, mala by tam jazdiť asi SAD, ale zastávka pri elektrárni je zase na území Žiliny ( ). Tak kto tam bude jazdiť?

Ešte sa okolo dopravy do Hyundai/Kia nič podstatne nerobí, tak neviem načo ti to je. Trolejbusová doprava sa tam budovať nebude a že SAD, prípadne iní dopravcovia zabezpečia x spojov je teraz nepodstatné.

.........info posielajte prosim na mail: zoZa81@azet.sk, alebo priamo tu, do diskusneho fora

****************

nema niekto nejake informacie o doprave zo Ziliny do automobilky Kia?.., respektive nepozna niekto nejake odkazy, kde by som mohol najst nieco o hromadnej doprave do automobilky?..za kazdu pomoc budem vdacny..

****************

Nový cintorín a krematórium musí byť vhodne napojený na dopravnú sieť. Nachádza sa síce na okraji mesta, spojenie má teraz zabezpečené autobusovou dopravou L31, ale má aj tú výhodu, že v blízkosti končí trolejbusová L1. V našom prípade by išlo len o predĺženie jestvujúcej trolejbusovej L1 z terajšej konečnej Kvačalovej na Pietnu asi v dĺžke 600 m. Mnohí cestujúci využívajú aj trolejbusovú linku a prejdú kúsok k cintorínu peši. Pri terajších cenách by náklady na uvedenú stavbu neprekročili cenu jedného City busu. Je pravdou, že na miesto odpočinku zosnulých nie sú návaly cestujúcich, a preto by nebolo potrebné, aby všetky budúce spoje L1 končili až na Pietnej. Nemôžeme všetko počítať len cez peniaze alebo že starší občania platia len polovičné cestovné. Možno aj my by sme tam mali ísť častejšie, aby bola linka hospodárnejšia, a nie raz za rok alebo za život. Ale to by sme už išli len jedným smerom.

Ja si zase myslim, ze pre tych par spojov denne sa to neoplati, navyse najcastejsim cestujucim na tomto useku bude vzudch. Aj ked bolo v minulosti viac spojov, aj tak jazdili autobusy obsadene tak max. styrmi cestujucimi. Uznavam, ze trasa L31 alebo L27 oproti L1 nie je taka vyhovujuca a atraktivna, ale v sucasnej situacii by sme potrebovali dolezitejsie veci. Zvlast, ked sa hovori, ze napr. NP autobusy sa nemozu kupit, lebo nie su peniaze, pricom tieto by starsim ludom boli na osoh viac ako TL prevazajuca len zopar ludi, navyse cestujucich za polovicne cestovne. Aj ked material uz bude, samotna priprava a vystavba tiez nie su stokorunove polozky a namiesto toho by sa mohlo zakupit niekolko novych vozidiel.

Zlúčenie lniek 30 a 31 bude až po vybudovani trolejbusovej dopravy k novému cintorínu. Takto som to porozumel. Predĺžením trolejbusovej trate z Kvačalovej k cintorínu je asi 600 m a trakčné stožiare sú vyzískané z prestavby obratísk a križovatiek. Náklady na uvedenú stavbu budú znížené o tieto materiálne náklady. Po vybudovaní trolejbusovej trate na nový cintorín získa mesto priame trolejbusové spojenie s touto časťou mesta. Spojenie s Novým cintorínom L31 je nevyužívané a nevyhovujúce hlavne pre starších ľudí. Cintorín je súčasťou mestského organizmu, a preto je potrebné jeho pripojenie na jestvujúcu sieť. Uvedená stavba je prvá z plánovaných trolejbusových stavieb.

TT k Novemu cintorinu? A naco? Ani v lepsej ekonomickej situacii v nej nevidim ziadne opodstatnenie.

Nahrávka hlásenia ,čo je na ŽST Žilina sa používa(la) aj v iných mestách,napr. v Trenčíne.

Tak ma napadlo, myslíte, že keď sa teraz budú meniť CP, príde aj k zlúčeniu liniek 30 a 31? Alebo to až potom, čo bude postavená TT k cintorínu? Na stretnutí sa hovorilo,že CP je už pripravený, a tie 2 spoje by mohli byť vykonávané aj linkou 27.

Vzdy lepsie ako ten humus ktory mi teraz pili usi vo vozidlach MHD, ved ta zenska rozprava uplne bezfarebnym a neprijemnym hlasom.
Len tak pre info - ten clovek, co nahral hlasenia na zilinskej ZST nie je ziaden Bratislavcan, ale je z Kysuckeho Noveho Mesta.

Hlas zo žilenskej stanice nebude mať nič spoločné s vozidlami MHD. To nahrala železnica s nejakým Bratislavčanom, s bratislavským dialektom, ktorý nevie skloňovať, lietajú mu koncovky napr. z "Ružomberku" namiesto Ružomberka a podobne. Hádam by si nechcel, aby nás otravoval takýto humus.

Viem o koho ide, je to ten hlas, ktory hlasi na zilinskej ZST?

Ja len dúfam, že zmeny nepostihnú aj spoj linky 22 s odchodom cez víkend o 22.42 zo stanice smer Bytčica. Je to totiž jediný spoj, ktorým sa dostanem z vlaku do blízkosti intrákov. Alebo potom nech sa posunie prvý odchod L50 o 15 minút skôr.

Od 16.4.2005 bude zmena cestovných poriadkov, ako je už spomínané v aktuálnych informáciach, na autobusových linkách prevažne do mestských častí. Zmena sa bude týkať aj autobusovej linky č. 28, ktorú sme tu niekoľkokrát kritizovali, lebo premávala v dopoludňajších hodínách úplne prázdna. Ešte šťastie, že premávala len po Rondel. V tomto čase bola táto linka úplne zbytočná, lebo medzi sídliskom Vlčince a centrom zabezpečovali v plnom rozsahu dopravu trolejbusy. Podľa informácii by už nemala premávať medzi 8 - 13 hodinou, ale len v čase špičky.

Maršrutnoje taksi v bývalom ZSSR fungovalo (neviem, či ešte funguje) na rozdiel od tohto podnikateľa tak, že malo určenú trasu, vypísanú na tabuľke na vozidle, ale na rozdiel od MHD nemalo určené zastávky a zastavovalo na požiadanie.
Tento podnikateľ v BŠ funguje v podstate ako taxík, pretože jazdí na požiadanie kamkoľvek. Cena 10 Sk platí v rámci mesta, mimo mesta má určenú taxu za kilometer.
Mám taký pocit, že systém maršrutok je pre cestujúceho lepší, pretože vie, že sa v určitom čase dočká. Tento banskoštiavničan keď bude mať rito trebárs na Počúvadlo, tak jednoducho v tom čase v meste nebude. Samozrejme, mám možnosť mu zatelefonovať a spýtať sa, kde je.
Tiež mi nie je jasné, ako rieši prípad, že sa mu zíde osem cestujúcich a každý chce ísť inam.

Myslím, že som ho tam videl, ale považoval som ho za súkromnú dopravu nejakého hotela, nie pre verejnosť. Nevšimol som si, že by bol nejako označený.