Discussion Forum › General Discussion

Trolejbusová linka č. 16 sa používa ako špičková na rýchlu prepravu cestujúcich zo sídliska Hájik do centra a späť. Je okruhová, v centre sa otočí na malom centrálnom okruhu a vracia sa na sídlisko. V ranných a popoludňajších spojoch býva vyťažená, a preto má opodstatnenie. Takto to bolo potvrdené aj na diskusii u riaditeľa DP.

taktiez si myslim, ze L16 bola perfektna linka, aj som rozmyslal nad tym, ze by mohla byt predlzena, respektive L6 by mohla byt skratena, a ist len po Carrefour, a ist teda aj k nemocnici,..lenze potom na druhej strane je vyhodnejsie aby ta linka zasla uz aj ten kusocek na Vlcince a pribrala viac cestujucich ☺ . Faktom ale ostava, ze je zbytocne aby linky 7 a 17 premavali pocas soboty a nedele.., kludne by stacilo, ak by premavala len 16tka a sem tam aj 6tka a z Vlciniec by chodila linka c.1 o pol hodinu neskor, a vsetko by bolo super

Nuž, podľa mojich skúseností držiteľom preukazov ZŤP nie sú zďaleka len ťažko zdravotne postihnutí občania. Povedal by som priam, že skupina, ktorú popisuješ, je spomedzi držiteľov ZŤP preukazov v úplnej menšine.

Re #3233 marek: Neviem, kde si prišiel na to, že Žilina má 49 trolejbusov. Keď už kritizuješ, tak si aspoň over stav.

DPMŽ vlastní 43 trolejbusov. Neviem koľko presne je turnusová potreba - budem Ti veriť a zoberiem za fakt, že je to 29. No 29 určite nie je voči 43 iba 50%. Rozdiel medzi výpravou a stavom je 14 vozov. Z týchto vozov si potom odrátaj tie, ktoré majú nejakú poruchu a nie sú schopné jazdy múnus vozy, ktoré sa práve podrobujú technickým prehliadkam mínus vozy, ktoré sú na generálnej oprave.

Re #3235 Jakub: Prachy sú prachy. Ak raz prieskumy dokázali, že v úseku centrum - Vlčince sa viezlo podstatne menej ľudí ako v úseku centrum - Hájik, logickým výsledkom musel byť vznik L16. Ja osobne len nerozumiem, prečo táto linka prežila leto 2004. Po zaokruhovaní trolejbusovej siete a vzniku L7/17 podľa mňa stratila zmysel a mala byť zrušená. Dnes je to už len taká "žijúca mŕtvola linky".

To rozdelenie L6 bola podla mna velmi tragicka chyba, nakolko L6 spaja bez potreby prestupu najviac dolezitych miest v meste. Neviem co sa sledovalo tym, ze ostalo torzo v podobe L16, premavajucej len v spicke a prakticky len do centra a naspat.

Historický kalendár:
1.3.2001 - Linka č. 6 bola rozdelená na dve linky, a to na linku č. 6, ktorá premáva po nezmenenej trase Hájik - Vlčince a späť a linku č. 16, ktorá je okružná a prechádza centrálnym okruhom na trase Hájik – centrum – Hájik.
Na linke č. 27 a 31 bola zrušená zastávka Priemyselná v oboch smeroch a na linke č. 27 niektoré spoje prestali premávať až do Závodia, ale končia na Hurbanovej.
Linka č. 30 začala premávať z Vrania len po Železničnú stanicu a späť. Vo Vraní bola zrušená nevyužívaná zastávka Drozdia v oboch smeroch.

No a preco premava teda linka 28 aj v sedle?
Ake rozumne dovody ma na to DPMZ?
Ja ako dopravca by som setril vsade, kde sa da... a myslim si, ze tu sa naozaj da.


Zilina ma 49 Tbusov a turnusova potreba je iba 29???
Nie je to trochu vela? DPMZ ma skoro 50% zalohu... a z toho mi vychadza, ze tie zvysne len stoja v depe a hrdzaveju...

radsej by som privital menej Tbusov, ale modernejsie... Pocul som, ze hned na zaciatku prevadzky DPMZ kupil vacsie mnozstvo Tbusov 14Tr, 15Tr lebo boli za rozumnu cenu a mali vtedy na to... malo ist o rok 1994... a teraz stoja a chyta ich hrdza.

A to sa ako záloha vždy vypravujú autobusy? Nie sú k dispozícii aj záložné trolejbusy?
Odpoviem si sám: asi by bolo luxusom mať v zálohe trolejbus aj autobus a ku každému šoféra. Takto stačí jeden šofér a autobus (resp. dva autobusy, jeden klbák a jedno sólo)

Aby som to upresnil. Kĺbaky sa vypravujú najmä cez zimu na L2 práve z toho dôvodu, že 6 sólo vozov je zapožičaných v Oščadnici. Keďže dáky ten voz musí je na prehliadke, niečo zostáva ako prípadná záloha, tak na linky, kde je to možné a vhodné (2, 21) sa v tomto období vypravia kĺbáky.
Čo sa týka autobusov na t-bus linkách, tak väčšinou sú to vozy 113 (záloha za kĺbáky) a 81 (záloha za sólo vozy).
Ak som to dobre z debaty na DP pochopil, tak momentálna max. vypravenosť trolejbusov je 29 vozidiel z 43. Takže ich isto máme viac než dosť.

Re #3225 marek: O problémoch dlhého otvárania dverí sme diskutovali aj minulý rok v takomto období. Asi táto zima tomu mechanizmu moc neprospieva.

Tiež som zíral, keď som v stredu čakal na Hurbanovaj na Tbus a asi o 14:45 odchádzal bus L27 s otvorenými strednými a zadnými dverami. Sledoval som ho, kým nezašiel za roh a dvere sa ani nezačali zatvárať. Podľa kompetentných ľudí by mal byť rozjazd s otvorenými dverami blokovaný, ale všetko sa dá vyradiť...

vcera tam stala uz len jedna karoska, nemala ev.cislo, mala nejaku (asi) cesku spz hodenu za prednym sklom, namontovanu nemala ziadnu.

Pokazene dvere su indikaciou k odstaveniu vozidla.

A kde sa tie tanky, co to trepem trolejbusy, co maju do Budapesti jazdit? A odkial to vlastne pôjde? Od stanici, bo z Vlcincov?

O L28 sme už písali. Je to jedna z troch mestských autobusových liniek na ktorej premáva aj nízkopodlažný City bus. Dokonca prechádza cez najväčšie sídlisko a centrum a vezie sa tam len zopár cestujúcich. Ja som niekedy navrhoval, aby premávala len v špičke, lebo vtedy je potrebná v priemyselnej zóne na Kamennej ulici.
Trolejbusy sa nakupovať v tomto roku v Žiline nebudú, lebo ich je dostatok. Samozrejme, nech je to akokoľvek lákavé, ani nízkopodlažný.

a este jeden prispevok... lebo neviem kedy tu opat pridem...

Stale ma rozculuje, ked pride Tbus, otvori dvere a tie sa otvaraju aj 10 sekund... dokonca som jednym dveram nameral 26sekund!!! Nie je MHD aj o tom, ze nastup a vystup z vozidla ma byt co najrychlejsi? Viackrat som si vsimol, ako su cestujuci nervozny a snazia sa dveram pomoct. A tu nejde len o jdno kridlo dveri, alebo o 3% Tbusov, ale skor o 70-80% Tbusov. A vrcholom vsetkeho bolo, ked asi pred dvomi tyzdnami som cestoval Tbusom,kt. sa dvere zatvarali az po 30sekundach jazdy!!! A tak som od hypermarketu Tesco, cez zastavku CaM, Obchodnu az po ZU mal naozaj dobry vyhlad na okolity svet. Je vobec mozne, aby vodic jazdil s polonefunkcnymi dverami??? kde je bezpecnost?

Uz vobec nespominam to, ze skoro polovica vodicov Tbusov jazdi ... my v skole to nazyvame "ako s hnojom", inak povedane.. hop sem, hop tam. to som myslel tie ich rozbehy a brzdenia. co nemaju cit???

velmi zaujimavo sa mi jazdi zo skoly vecer, ked Tbus s otvorenymi dverami stoji minutu na zastavke, lebo asi grafikonisti nevedia, ze vecer to ide aj rychlejsie...

Ja som videl dalsi Tbus s celoplosnou reklamou na Panelove byty, alebo take nieco.... kto ho videl? ake ma cislo?

Mal som moznost sa previest reko karosou v MT - ide o poradia busov 16, 21 a bol som zdeseny. Ten autobus ma motor neuveritelne hlucnejsi ako tri Ikarusy dohoromady... pocas 20 minutovej cesty som to nemohol vydrzat... zdalo sa mi, ze mam motor rovno za usami... a este aj vydaval veeelmi divne zvuky. mate tiez taku skusenost s reko karosou? -ale postrehol som to len pri reko novsich busov, tie co maju za poslednymi dverami mriezku na vetranie a predlzenu zadnu cast... vyrabane okolo roku 1996

Áno, bol spomínaný nákup štyroch vozidiel, ale len z dôvodu obnovy vozidlového parku a nie nedostatku.

Ale to si pamätám presne, že sa plánuje kúpiť 4 ks Karos B952.
Súhlasím s tým, že dôvodom nasadzovania autobusov na linky je potreba ich "prevetrať". Niekedy sa kĺbové Karosy prevetrávajú aj na L21 (Bánová - Pov. Chlmec). Ale zoZa tvrdí, že jazdia aj sóla na L5/15, dokonca aj na L3 (?). Sóla by sa predsa nemuseli prevetrávať na TB linkách, ale mohli by sa prestriedať na autobusových linkách.

Autobusov je v DP dostatok, dokonca 6 ks je zapožičaných v lyžiarskom stredisku v Oščadnici. Kĺbové autobusy nemajú kde v meste premávať, lebo výkony sú pokryté trolejbusmi. Ak nepočítame linky do mestských častí, tak v meste zostali len tri autobusové linky L2, L26 a L28, z ktorých dve aj tak končia v prímestských častiach. Nevyužité autobusy treba sem-tam "prevetrať", a preto sa nasadzujú na linky. Do prímestských častí premávajú len sólo autobusy a len na linke č.2 niekedy premáva kĺbový autobus, ale aj ten je nevyužitý. Vo väčšine prípadoch nie je možné nasadiť klbáky do obcí, lebo nie sú tam vyhovujúce priestory na otáčanie. Preto sa objavia niekedy v meste kĺbové autobusy namiesto trolejbusov. Nie je teda za tým špičkový odber elektrickej energie alebo využíívanie maximálneho výkonu, ako tu bolo spomínané. O tomto sa tam však rozprávalo.

Aby som pridal niečo na odľahčenie debaty:
Dnes som bol svedkom zaujímavej etudy autobusu u nás na konci Uhoľnej ulice.
K nám sa často chodia autobusy otáčať, alebo tu niekedy pri vykládkových koľajach šoféri trávia prestávky. Dnes asi okolo pol desiatej prišiel po Uhoľnej v smere od zimného štadióna autobus, na displeji "Manipulačný prejazd". Zjavne sa chcel vrátiť súbežnou ulicou Na strelnici. Z jeho jazdy som mal dojem, ako keby v tom autobuse sedel prvý raz, ako opatrne s ním išiel.. Vošiel do ulice Na strelnici a váhal, či tade pôjde ďalej, lebo je to tam teraz úzke a v snehu sú vyjazdené koľaje asi tak na osobné auto. Pri tomto váhaní mu aj zhasol motor. Potom vycúval a vošiel zase do Uhoľnej ulice. Tam v zákrute zastavil, vyšiel z autobusu a obcikal pravé predné koleso. Potom musel zase vycúvať, lebo medzitým od štadióna prišlo auto. Potom zase zapadol v snehu. Keď sa vyhrabal, vyrazil podstatne rýchlejšie, ako keby sa bál, že mu zase oproti niekto pôjde.
V tejto súvislosti ma napadá - vie niekto povedať, na ktorých miestach majú vodiči možnosť počas služby použiť WC?