Discussion Forum › General Discussion

No mne nešlo len o vysoskoškolákov (mimochodom z Obchodnej na Hurbanovu chodi aj vysokoskolakov dost MHD) ale bral som to ako priklad na sebe. Vsak to mozeme potom na stretnuti prebrat.
Inak osobna otazka: Ty nemas deti, vsak?

V dnesnom Novom Case bola info, ze sa do konca juna skonci uprava krizovatky v Budatine. Za ten blby dom, co stoji v ceste, stat zaplati 2,5 mil.Sk a hned ho aj zburaju a cestu rozsiria.

Je to tak ako som predtým napísal, že "Vysokoškoláci neboli až takým vysokým zdrojom príjmu, lebo aj tak mnohí chodievali peši." To znamená, že nebudú veľmi postihnutou skupinou po úprave zliav. ?

A to vtedy neexistovali krčmy v menze, príp. U-la-la v Juniore, keď si chodil MHDčkou do krčmy? ?

Ja chodievam z bloku V na Velky diel buď:
- pešo cez Bôrik ak mám hodinu v budovách NR a NS a to preto, že ak trolejbus príde na zastávku Žilinská univerzita xx:54 a normálnou chôdzou do týchto budov to trvá 7-8 min., neprídem načas
- trolejbusom L7 (odchod xx:44) ak mám hodinu v ostatných budovách
Cestou späť chodievam väčšinou pešo, cestou sa zastavím v menze na obed, Carrefoure (príp. LIDL) na nákup. Ak ide vhodný spoj, tak ďalej L5, ak nie pešibus.

V súčasnosti študenti z internátov využívajú prevažne ranné spoje smerom na VD aj to len vo veľmi malých počtoch (zast. Hlinská max. 15 ľudí).

No ja osobne, ked som chodil do skoly, som chodil PESI z bloku VI na Hlinach cez Borik na Velky Diel cez les. Chodil som pesi nie preto, ze by ma to bavilo (naopak, som velmi leniva osoba) ale pre toto:

Ak ste cestovali (rok 1997) z Mostnej na Velky Diel, dalo sa tam dostat v podstate jedinym sposobom: linkou 2 alebo 5 na Sturovo namestie alebo Obchodnu, a dalej linkou 28 (ktora jazdila v "intervale" zhruba jeden az trikrat za hodinu, samozrejme vzdy inak). Aj ked sa mi stastnou nahodou podarilo cestovat tak, ze som cakal na kazdy spoj len 3 minuty, uz to bolo vyrazne pomalsie, nez pesi pochod cez les. Podla niekdajsieho vyjadrenia riaditelstva DPMZ bol nezmyselny CP vtedajsej linky 28 umyselny, bol sucastou natlakovej politiky na Zilinsku Univerzitu, aby podporovala trolejizaciu useku Fatranska - Solinky.

MHD som tak vyuzival len vtedy, ak vyuka prebiehala na "Bloku A", tej ruzovej budove oproti kinu na Hurbanovej, a pri ceste intrak-stanica a intrak-krcma. Ale mesacnik (to boli casy, mesacnik!) som si platil poctivo.

Neviem, aka je situacia dnes. Z Mostnej na Univerzitu sa da dostat priamym spojom, a ked si ZU zachovala svoj mily zvyk zacinat vyucovacie hodiny o xx:00 a koncit ich o xx:50, tak sa da dokonca vyuzit linka 7 s odchodom z Mostnej xx:43, prichod na ZU xx:54. Ale ci to studenti aj vyuzivaju, alebo nadalej chodia cez les, to neviem.

BTW - skolakom to zaplatia rodicia. To ano. A ti rodicia snad maju doma tlaciaren na peniaze?

Max veľkosť mailu 10MB. Prípadne cez ICQ: 192299314. ? ? ?

Tak som ju teraz nasiel, je z r. 1985, tak udaj mail, kam to mam poslat.

To 4. vydanie z r. 1988 je už po zavedení AVTD, nie? Ak hej, tak to mám aj doma. A neboj, nepohorím.

Potom vyšlo ešte 4.vydanie mapy Žiliny v roku 1988. To čo spomínate je 3. vydanie z roku 1985, 2. vydanie vyšlo v auguste 1979 a 1. vydanie vyšlo v júli 1975. Toľko z histórie. Veľmi ich neštuduj, aby si nemal príliš "žilinské" myslenie a nepohorel si potom v diskusii o AVTD ako ja.

Toto su vsetko len tvoje domnienky, ktorymi sa snazis odovodnit rozhodnutie DPMZ (ziaci a studenti budu aj nadalej jazdit MHD, lebo im to zaplatia rodicia a vysokoskolaci, ktorym to tiez zaplatia rodicia budu chodit pesi?). Este si nikdy v nedelu vecer nevidel tie navaly studentov snaziacich sa na zel. stanici natlacit do trolejbusov smer Vlcince alebo Hliny? S tymi tazkymi taskami by to bolo pesi asi aj trocha namahave. A ak niekto ide do skoly radsej pesi ako MHD, tak to bude skor tymi blbymi intervalmi.
Mas o studentoch trocha divnu mienku.

Chcel by som vidieť stav MHD pred AVTD. A navyše môžem pozrieť, čo všetko sa odvtedy v ZA zmenilo.
Zo SADky nemám nič.

Prečo ťa zaujíma tá mapa z roku 1985? Okrem iného nemáš vozidlový park SAD Žilina?

Ok, ako to bude pre teba výhodnejšie.

Re #2908 Jozef: Tak to vidno, že ma nepoznáš. Ja chodím peši jedine v prípade, keď mám veľmi dlho čakať (15+ min.) a vtedy keď chcem fotiť (to sa mi akosi z prostriedkov MHD nedá).

Každé zvýšenie cestovného znamená úbytok cestujúcich. A na toto pamätal aj DP. Keby bol zvýšil základné cestovné, bola by to výrazná strata pravidelných cestujúcich, a tým aj tržieb. Preto volil túto možnosť. Okrem toho žiakom a študentom rozdiel zaplatia rodičia. Vysokoškoláci neboli až takým vysokým zdrojom príjmu, lebo aj keď mali peniaze od rodičov na cestovné, aj tak mnohí chodievali peši. Však Valec.

Ta mapa je od tolkeho pouzivania v takom stave, ze by prefocovanie asi neprezila. Preto by som ju skenoval kusok po kusku, kedze to uz nie je pevny jednoliaty kus papiera ako v case vydania ☺ .

? Stačila by mi aj ČB kópia, ak by to na nej bolo viditeľné. Náklady by som uhradil. ?

Tu mapu by som ti teoreticky mohol naskenovat a poslat, ale neviem ake by to bolo velke. Ale az ked skoncim skuskove ☺ .

" Môžeme diskutovať či strata sa má zaplatiť zvýšením cestovného pre pravidelných cestujúcich, zvýšením JCL, úpravou zliav, zvýšením dotácií z mestského rozpočtu (ten ale zvýši dane obyvateľstvu) a podobne"
Ja by som navrhoval z každého trochu, to by nevyzeralo tak drasticky. Dnes som cestoval okolo pol jednej z Vlčiniec v trolejbuse do centra. Bolo tam plno študentov, ktorých rozhovory by som mohol zhrnúť nasledovne: Teraz v zime to nejako vydržíme a keď bude teplejšie, začneme chodiť pešo a na bicykli.

By ma zaujímalo, či DP rátal pri zvyšovaní (redukcii zliav) aj s úbytkom cestujúcich a ak hej, tak s akým.

Prečítal som si Stanovisko DPMŽ v Žilinskom večerníku. Myslím si, že je jasne napísané a teda zrozumiteľné. Celý problém sa však točí okolo peňazí. Fiškálnou decentralizáciou neprešli na mestá dotácie na MHD. Mesto Žilina dalo viac oko 60 mil. z rozpočtu DPMŽ, ale napr. v Banskej Bystrici nedalo mesto nič a vidíme aká je tam situácia. Výsledovku hospodárenia nikto neoklame. Na jednej strane sú skutočné náklady a na druhej výnosy, rozdiel medzi nimi je hospodársky výsledok. V tomto prípade je záporný, a ten treba vyrovnať. Môžeme diskutovať či strata sa má zaplatiť zvýšením cestovného pre pravidelných cestujúcich, zvýšením JCL, úpravou zliav, zvýšením dotácií z mestského rozpočtu (ten ale zvýši dane obyvateľstvu) a podobne. Myslím si, že aj DPMŽ je dobrý hospodár a pristúpi k úspore vlastných nákladov. Ako vidíte za všetkým sú peniaze. A teraz môžete navrhnúť riešenie.
Ja mám tiež svoje pripomienky napr. prečo sa „evidenčné“ cestovné neupravilo na 2 Sk, prečo musí cestujúci zaplatiť 10 Sk pri skoršom nabíjaní MČK alebo prečo musí byť na 30 dní minimálne nabitých 40 ciest a podobne.