Discussion Forum › General Discussion

http://www.zilina.sk/dokumenty/DokumentyProgramyMZ_20180918133702.pdf

http://www.zilina.sk/dokumenty/Uznesenia_20181002164148.pdf
(uznesenie č. 238)

Nové stroje prišli, ale stále nedostatok vodičov zrejme.
Zhustenie intervalov v schválenom pláne sa uvádza najneskôr od 1.4.2019
L62 zatiaľ v autobusovej verzii sa nechystá? Tam by to mal byť menší problém.

Zmluva - trolejbusy s pomocným pohonom:
http://www.dpmz.sk/zmluvy/1554719249_16.pdf

Žeby to robili pneumatiky?Tie sú iné,ako z prvej série.

Zdá sa mi to alebo sú najnovšie trolejbusy (č. 281 a vyššie) trocha hlučnejšie ako ich predchodcovia? Hlavne od zadnej nápravy pri väčších rýchlostiach.

Boli predané

Dnes som z diaľky zhliadol presúvať sa cez mesto niektorú B932-ku a pár hodín na to jeden z krátkych Citelisov.

Karosa b952E 16 nový polep takzvaný cestársky ktory zdedila po 11

Sorka 254,s novou reklamou,propaguje bytový komplex,Nové Vlčince

Nejaké z nich budú odpredané. Vraj 04 a 40 pôjdu do Veľkej Rače ako skibusy, 22, 23 a 24 do DPMP A 21 do čiech.

Tych pár ktore dali zošrotovat boli na tom najhoršie... Zlomené , pohnite atď .. preto ich zobrali len pár ostatné ešte čakajú na možných záujemcov napríklad 40 je už predaná a 04 má tiež nejakého záujemcu ale ostatné neviem ak sa nepredajú pôjdu tiež

Ako to, že ich najprv neponúkli na odpredaj prípadným záujemcom a až následne, v prípade neúspechu súťaže, na ekologickú likvidáciu, ako tomu bolo v prípade trolejbusov?

Je to už neaktuálny materiál. Dopravný generel je k zjednosmerneniu miernejší (iba v časti Veľkej okružnej, ale so zachovaním protismerného vyhradeného pruhu pre MHD).
https://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/uzemny-generel-dopravy-mesta-zilina

http://www.zilina.sk/userfiles/2013/Strategicky_plan_rozvoja_mesta_Zilina_do_roku_2025.pdf

Neviem či a kedy by sa to mohlo reálne stať, ale najväčšia hrozba pre súčasné linkové vedenie je uvažované zjednosmernenie niektorých ulíc v centre (strana 33, 43-47).
To by znamenalo možnosť zachovania liniek ako L3/4/16, ale totálnu ranu pre ostatné.
Niektorí tu kritizujú okružné jednosmerné linky, no v tomto prípade by to nastala situácia že buď také alebo žiadne.

Len nakupovanie nových busov a zhusťovanie intervalov niektorých liniek nepomôže, treba v boji proti autám nasadiť omnoho ťažšie kalibre, ale to je už mimo možností DPMŽ, tu už by isto nepomohla ani MHD zdarma aj keby ju boli odklepli.

Tých pár stoviek metrov BUS-pruhov ktoré je možné vyčleniť na úkor áut asi veľa nepomôže,
budovať nové kvôli zástavbe okolo ciest je väčšinou nemožné, i keď napr. od Hlín po SO priestor aspoň pre jeden teoreticky existuje, len neviem či by to bolo aj reálne možné? Na úkor zelene popri ceste, a tiež podľa toho komu to patrí, k tomu protesty ľudí z blízkych bytoviek...

Dúfam sa minimálne zrealizujú niektoré západné nadjazdy (ešte v tomto storočí) aby bolo viac únikových ciest a zaťaženie sa tak rovnomernejšie rozložilo, lebo vidíme že kompetentní v minulosti urobili všetko (i nemožné) pre to aby doprava v tomto meste čoraz viac kolabovala.
Ešte dobre že nezrušili autobusovú stanicu a nepostavili aj tam nejaké pekné obchodné centrum.
Alebo to nás ešte len čaká??

Dnes 03, 13 a 97

Dnes 10 ako prvá z tejto skupiny vyradených šla na šrotovisko

Vďaka za info, doplnené do katalógu.

klbova sorka 253,s novou reklamou na Prima Banku

Priame rýchle spojenie Hypermarketu+Predmestskej s Auparkom naozaj neexistuje od zrušenia L99 (L28), takže neostáva iné ako nudná okružná jazda okolo celého centra aspoň ku Polícii. Alebo šlapať od Kotvy peši, čo aj dosť veľa ľudí absolvuje ako som si všimol. Veď je to veľmi zdravé vzľadom na veľkú kvalitu ovzdušia v okolí tých dvoch križovatiek na Okružnej.

Linkovanie sa dá ešte aj inak k dokonalosti ''vylepšiť'', aby sa odbúrali zbytočne zdvojené spoje na dlhých úsekoch:

L20 = BY-Pažite-SO (cez križovatku Metro) a späť (buď po Jaseňovú alebo okruhom)
L62 = [Colnica]-Kamenná-SO a späť (buď po Jaseňovú alebo okruhom)
L1 = Dubeň-VL (sv.CaM)-Košická-Aupark-Polícia-Hálkova-Kragujevská-DPMŽ-HA

V špičke intervaly 10,12 alebo 15,20 min. podľa situácie s vodičmi, vozmi a vzkm a nech každý prestupuje z busov (príp. parciálov) na najbližšie trolejbusové linky (hlavne L4/14 interval 6-8 min. aby prestup nebol traumou, niekde som čítal že sa cestujúci vyjadrili že max. do 5-7 min. nie je veľký problém čakať pri prestupe).

Ušetriť by sa dalo napr. hlavne zrušením spojov v intervale 1h na L7, lebo to je diskriminačné že niekomu náhodou taký spoj zapasuje a niekomu inému čo by ho potreboval o 15-30 min. skôr či neskôr tak nejde a aj tak musí ísť inak s prestupom. Takže mimo špičky prestupovať pekne všetci spravodlivo. A v špičke buď 15-20 min. interval, alebo radšej nič.

Na autobusových linkách by mal byť počas dňa najhorší interval max. 30 min. a na TB max. 20 aby to bolo atraktívne, to momentálne neplatí (pre L1, L7 a veľa busových), takže čo najviac busových liniek skrátiť k najbližším frekventovaným zastávkam a radšej nech sa 2x viac otočia pri zachovaní vzkm aby sa nenavýšili lebo mesto na to nemá napriek tomu že vďaka EU fondom ušetrí kumulovane snáď desiatky miliónov a ani nemusí brať úver na vozidlá nakupované v počte 1 kus ročne.
Tak, parádny návrh, už len dúfam že niekto z DPMŽ aj z tohoto niekedy niečo použije.