Discussion Forum › General Discussion

Stačilo. Prečo nie? Prestup je to v pohode, bežne sa takto na zastávkach na križovatke prestupuje v iných mestách, resp. hlavne mimo Slovenska, len zatiaľ to väčšina miest neprekusla a radšej namiesto jednej linky každých 15 minút budú mať 4 linky raz za hodinu. A potom sa divím, že prečo stále viac a viac ľudí ide autom. Nie kvôli prestupom ale roztrieštenosti spojov medzi zbytočne veľké množstvo liniek. Nehovoriac o bordel systéme na linkách 20 až 31. Schválne som si prešiel napr. Nitru, Prešov alebo aj BB, kde linku premávajúce 1-3x za hodinu sú a premávajú v intervaloch ako napr. 21+22 v BB. Prečo to v Žiline nejde nastaviť tuším - výhovorky a staré známe "nikdysatotaknerobilo" + "občaniabynepochopili". Zmeny bolia. Nuž je pohodlnejšie sa vyhovárať, než vysvetľovať. Inak ma napadlo, že namiesto liniek 20 a 22 by mohli urobiť z Bytčice jednu linku s intervalom 15/30/15//60, ktorú by cez pracovný deň obsluhovali kĺbové autobusy. Keď už ich chce Žilina tak nakupovať, tak nech aspoň jazdia aj a nie, že vybehnú keď tak na linku 25 raz za 8 hodín. Keďže od Bytčice ide k železničnej stanici vlak a aj prímestská autobusová doprava v hojnom počte, tak by som linku 20 alebo 22 (už číslovanie každému podľa chuti) poslal od Auparku na Predmestskú a tam by nahradila linku 20 a 26 na Rosinskú, VÚVT kam by prišla po trase L26 a prešla by na Vlčince na Matice Slovenskej, kde by končila. Vzniklo by tak spojenie od Hálkovej a Auparku priamo na Predmestskú, čo je spojenie, ktoré dnes neexistuje a myslím, že by sa celkom žišlo pre istú variáciu, aby nejazdilo všetko od Predmestskej na železničnú stanicu (24, 26 aj 31 poza TESCO) ale aj na Veľkú okružnú priamo.

V ZA nebyvas,bez urážky,nevieš,o akej linke a trase debatuje.

Raz denne, prípadne obdeň odkiaľkoľvek kamkoľvek? To je tá správna MHD?

To nemyslis vazne,ak mam prestupovat na Policii,to potom zrusme mhd a jazdime autami.

Nestačilo by namiesto linky 7 urobiť garantovaný prestup z 6/16 na 4 (resp. v opačnom smere zo 14 na 6/16) na zastávke Polícia? (Samozrejme, za predpokladu normálnej časovej tarify.)

I keď úplný ideál by bol skrátiť vzdialenosť medzi jednotlivými stanovišťami...

L7 význam má, no cez víkendy by väčšinu a cez prázdniny aspoň menšiu časť jej spojov mohla prevziať rýchlejšia L67 (neskôr aj L62 cez pracovné dni). Trochu ma zarazilo, keď som v dávnejšom materiáli na stránke mesta čítal, ako L7 zvažovali viesť cez Solinky skratkou po Centrálnej. Síce by tým zrýchlili dopravu na univerzitu, no znamenalo by to komplikáciu pre cestujúcich z Limbovej a Jaseňovej dochádzajúcich do oblasti Hálkovej a Závodskej cesty.

Meškanie na L1 dosahuje popoludní na poslednom spoji niekedy aj cez 15 minút a neraz odchádza oneskorene už z východzej zastávky. S najväčším, čo som sa stretol, malo 40 minút.
Pri súčasnej podobe linky by asi naozaj stačili iba ranné spoje a k tomu niektoré výjazdy a zjazdy. Po zvyšok dňa môže premávať na trase Kvačalova - Dubeň, a to približne v časoch, kedy jazdí L6 na Vlčince, aby vykryla 40-minútovú medzeru k Átriu. Po dobudovaní plánovaných trolejbusových tratí môže byť predĺžená až na Hájik a presmerovaná z Kuzmányho na Veľkú okružnú. Alebo môže byť úplne zrušená, pričom obsluhu Kvačalovej by prevzala časť spojov na L7 a L16 (po zahustení intervalu). Ráno najmä v smere na Hájik - pre dopravu zamestnancov a popoludní zas opačne. Aj keď značenie liniek by bolo asi problematické, keďže raz by išla L16 obomi smermi po Hôreckej a inokedy zas do centra po Hôreckej a naspäť po Kvačalovej či opačne.

Čo sa týka ďalších trolejbusových liniek, myslím si, že prevratné zmeny trasovania nie sú potrebné. Chýbajú skôr lepšie intervaly. Po zavedení L62 uvítam, ak bude v čo najlepšom možnom preklade s L7 (príp. L67), aj za cenu zníženia počtu spojov na L7 popoludní z 3 na 2 za hodinu.
Skôr pri niektorých autobusových linkách očakávam, že po zavedení plnohodnotnej integrovanej dopravy, vrátane vyriešenia tarifnej otázky, sa odstránia súbehy nielen medzi železničnou a prímestskou dopravou (ako sa začína pomaly diať už teraz), ale aj medzi mestskou a prímestskou dopravou. V prípade Žiliny ide najmä o Rosinskú cestu, Považský Chlmec a Bytčicu, možno aj Mojšovú Lúčku a Dolnú. Viete si predstaviť, že by napríklad cestujúci z Považského Chlmca využívali prednostne linky z Diviny, Veľkého Rovného či Dlhého Poľa a L21 by v tomto úseku premávala iba v časoch, kedy nejazdia resp. na vykrytie špičiek?

Napíš,ako chces vyriešiť dovoz školákov a ľudí ,na trase Hájik -Hliny - Žil.univerzita.Prave,na to slúži linka 7.

Prosím, neviete mi poradiť, či tento dopravca https://evidencia-dopravcov.eu/dopravca/3417 nemôže byť Ladislav Muchý Autola?
Našiel som, že sa tu v archíve riešila jeho nehoda (7/2007, okolo #12399 ), ale nenastala zhoda, či ŠPZka inkriminovaného vozu bola naozaj ZA-835DA. Preto ak by ste si niekto pamätali, čím jazdil linky do Kie, pomohlo by mi to Ď.

Poprosím, zdržte sa osočovania a rasistických prirovnaní. Ďakujem.

Welcome back my friends to the show that never ends - the immortal nazi village dog is back again!

Nerozumiem tej mínuske na svoj príspevok, keď som si dal s tým námahu a čas aby som spracoval návrh na zlepšenie MHD v Žiline. Ale to je také typické slovenské, čakať ako cigáň so založenými rukami a ak niekto niečo vypracuje, tak už pľuť a okopávať.

Linka 1 by potrebovala v prvom rade normálnu trasu, rovnakú v obidvoch smeroch a nie jednosmerné riedke harakiri.

Linke 3 som dodal obojsmerne rovnakú trasu aby sa mohli ľudia dostať k Auparku a polícií bez obchádzania okolo stanice. Takéto okružné linky z jednej radiály bez druhej linky z rovnakeh radiály s prejdením okružného úseku opačne nestoja za veľa, resp. systém stojí za prd.

Posilnil som 4/14 a 6 ako náhradu za zrušenú a zbytočnú linku 7, ktorá ide od Polície po Vlčince neraz v závese za 4/14 a to je doslova plytvanie výkonmi, najmä keď od Soliniek po Vlčince v tom ide v závese za 4/14 pár ľudí. A hlavne tú mizériu so spojmi linky 6 na Vlčince som odstránil, pretože tak sprzniť dobrú linku je tiež ukážka ako to vyzerá, keď sa len látajú diery v nedorobených návrhoch a keď dopravca a objednávateĺ nemajú šajnu čo robiť.

Čo sa týka prestupov, tak tie sú v pohode pokiaľ sa človek dopraví zo sídliska a vykoná prestup v centre až. Chce to však zmeniť spiatočnícky zatvrdnutý systém tarify s lístkami max./nad 5 zastávok, nabíjanie jázd na kartu a potom ten "úžasný" prestupný lístok, ktorý treba označiť v prvom aj druhom spoji. To je systém, ktorý kompletný človek nevymyslí. Jednoducho to chce časové lístky s platnosťou 10 (alebo 15min), 30, 60 a 90 min a jednen typ električenky na 30, 90 a 365 dní na celú MHD Žilina. Ponechal by som ešte 24h lístok samozrejme.

Pre tých čo nevedeli, ja už som tadiaľ 2x prechádzal L27 a dokonca na Hájik sa ľudia zviezli odtiaľ jedinú zastávku, no veď kto by to v tej zime a mraze hore šlapal peši, napr. mamička s kočárom.

https://www.zilinskyvecernik.sk/clanok/zastavka-v-zavodi-zacala-sluzit-cestujucim-po-vyse-roku/9250/

Toto na navrhovaní neznášam, dá sa vymyslieť X variantov, ale aj tak ani jeden nebude vyhovovať takmer všetkým.

Čo sa aktuálneho stavu L1 týka, pokiaľ aspoň nie je dotiahnutá na Hájik a príp. viac spojov, tak v súčasnej podobe a s hodinovým intervalom nemá veľký význam, lebo ide nikam a ešte aj riedko.
Tento týždeň som mal čas tak som sa odviezol väčšinu trasy, síce až posledný spoj, len pre zaujímavosť teda uvádzam: pri Polícii nastúpili niekoľkí, no väčšina z nich vystúpila už na ďalšej zastávke a na stanici, v podstate až od Hurbanovej sa naplnila a na dlhší čas, samozrejme.
Od DPMŽ do centra neviem či cestovala jedna či dve osoby, skôr tipujem že väčšina z tých pár cestujúcich čo prišli ku Polícii nastúpila až na Hálkovej či Závodskej lebo akurát v ich čase nešiel náhodou žiadny bus L21/22/26.
Vyťaženie od Hurbanovej po VL dobré, ale ak by nešla L1, čakajúci by šli s L14/6 o pár minút neskôr.
Samozrejme na VL všetci vystúpili, a ďalej šiel prázdny spoj s priemerom 1 nastúpená osoba na každej zastávke a od SO do centra je (ne)vyťaženie podľa toho či šla iná linka tesne pred alebo je L1 po viacerých minútach prvá.
Ani neporovnávam podľa CP aké sú odstupy od iných liniek, lebo meškanie od centra cez VL po SO sa nazbieralo na 7 minút, a každý deň to je asi inak.

Keď to zhrniem, od DPMŽ po sídliskách ten spoj nerozviezol nikoho, len zdvojoval iné linky po celej svojej trase a k DMPŽ tiež asi takmer nikoho nedoviezol. Preto sa nečudujem že niekoľko ešte neskorších spojov bolo už škrtnutých, otázne je koľko spojov reálne za celý deň má význam, či vôbec nejaké, okrem možno ranných.
Lebo sa mi zdá že je omnoho rýchlejšie odviezť sa zo sídlisk do centra na Hurbanovu prvým hocijakým trolejbusom čo príde a tam skočiť na L27/29/31, ktoré len v rannej špičke majú toľko spojov ako L1 za celý deň! Jediný šikovný spoj sa mi javí ten prvý s príchodom k DPMŽ o 5:47, to sa na šiestu dá stihnúť peši aj do iných podnikov v dosahu.

Keby v budúcnosti L1 končila až na Hájiku a aspoň 2 spoje za hodinu, tak ak by aj zo sídlisk k DPMŽ nikoho ten spoj neviezol, tak aspoň od Polície na Hájik určite áno, veď L27 z Hurbanovej na konečnú Hájika tiež odvezie celkom dosť ľudí čo som si všimol aspoň popoludní.

Ale vzhľadom na súčasnú situáciu, keď ulice zapchali autá, sa vôbec neoplatia dlhé/okružné linky, lebo čím je trasa dlhšia, tým väčšie meškania spoje naberajú, je to škoda, ale treba rátať aj s týmto.

L1 by bola šikovnejšia na trase Hájik-DPMŽ-centrum a spať a s hustejším intervalom, aspoň 20 minút, a aspoň približne urobiť preklady s L6+16. Aj zastávka Pod vinicou by konečne dostala normálne intervaly, L27 tam má za celý deň spojov málo.

Len to chce zrekonštruovať troleje, natiahnuť aj tam kde nie sú zatiaľ, nakúpiť viac parciálov, a zlepšiť niektoré intervaly, lebo ideálne to ani po rokoch postupných miernych úprav stále nie je a otázne je tiež ako by väčšiu zmenu prijali cestujúci, predošlý pokus pred dekádou dopadol katastrofálne.
Ľudia tu prestupujú neradi, nepríjemné je to zvlášť v zime v silných mrazoch a keď spoje nenadväzujú. Ale niekde je naopak prestupovanie výhodnejšie, keď namiesto jedného priameho spoja raz za hodinu môže byť oveľa viac spojov s prestupom, ale to sa hodí len do niektorých okrajových častí mesta, kde sa iná možnosť nevyplatí.

Aha, tak to asi bolo. Ale aj tak sa mi čosi marí, že na T-bus vtedy lákali aj so sk. B. Že by súčasťou kurzu bolo vtedy aj rozšírenie na sk. C, prípadne D?

V každom prípade som tým chcel povedať, že na jazdenie s trolejbusom stačilo kedysi menej než na autobus. Teraz čítam opak - šoférovanie trolejbusu je vyšší level, než autobusu.

Zle si pamätáš. Na električku bez VP, na trolejbus so skupinou C do kurzu na trolejbusy. Zamysli sa nad tým logicky.

"...na busoch vie jazdiť každý, ale TB?"

To je zaujímavé, ja si pamätám, že tak asi pred 40 rokmi, keď som študoval v Bratislave, tak tam bolo možné ísť brigádovať na TB s VP skupiny B po zácviku, takisto aj na električku. Ale na autobus požadovali skupinu D.