Tie roky 90e - tak natrieskané kĺbaky že špeciálne pred pol ôsmou ráno neraz nešlo takmer dvere zavrieť (toľko bolo školákov) alebo sa aj niektorí vôbec nevmestili - pri 8 minútovom intervale L4, či 6 minútovom intervale L3.
Ešte pred strolejbusovaním L4 v premávke na najvyťaženejších linkách neskutočne dymiace dvojdverové modré Ikarusy (spomínam na #5 a #7), oproti ktorým dlhé Karosy boli akoby z iného vesmíru a z nejakého dôvodu sa do nich vmestilo viac ľudí, takže sa každý modlil aby prišla Karoska ...
Spomínam a veľmi rád, ako dlhé trolejbusy situáciu v lete 1996 totálne zachránili, cesty do práce či školy od septembra prestali byť takým stresujúcim hororom, 15Tr boli v tej dobe veľmi užitočné mašinky, aj kvôli tomu hnusnému smradu ktorého bolo zrazu o dosť menej vďaka konečne odstaveným Ikarusom namiesto ktorých sa mali radšej dlhé Karosy začať vyrábať oveľa skôr.
Je to nádhera i v roku 2019 mať stále možnosť sa zviesť dlhou Karosou, i keď už nie pôvodným typom, ale aj tak treba využiť kým tu sú, ktovie dokedy, už je naplánovaný nákup ďalších 5 kĺbakov ktoré ich raz nahradia, možno aj kvôli nevyhnutným výlukám pri kompletnej obnove trolejí, keďže pre Kiu ich toľko ani netreba (?)
Ešte pred strolejbusovaním L4 v premávke na najvyťaženejších linkách neskutočne dymiace dvojdverové modré Ikarusy (spomínam na #5 a #7), oproti ktorým dlhé Karosy boli akoby z iného vesmíru a z nejakého dôvodu sa do nich vmestilo viac ľudí, takže sa každý modlil aby prišla Karoska ...
Spomínam a veľmi rád, ako dlhé trolejbusy situáciu v lete 1996 totálne zachránili, cesty do práce či školy od septembra prestali byť takým stresujúcim hororom, 15Tr boli v tej dobe veľmi užitočné mašinky, aj kvôli tomu hnusnému smradu ktorého bolo zrazu o dosť menej vďaka konečne odstaveným Ikarusom namiesto ktorých sa mali radšej dlhé Karosy začať vyrábať oveľa skôr.
Je to nádhera i v roku 2019 mať stále možnosť sa zviesť dlhou Karosou, i keď už nie pôvodným typom, ale aj tak treba využiť kým tu sú, ktovie dokedy, už je naplánovaný nákup ďalších 5 kĺbakov ktoré ich raz nahradia, možno aj kvôli nevyhnutným výlukám pri kompletnej obnove trolejí, keďže pre Kiu ich toľko ani netreba (?)
ja mám kopu fotiek ale tiež ma to nebaví keď sa ti ani po troch mesiacoch neozvu ....
Sawuel
L26 - je pre parciál ako stvorená (po dobudovaní trate v centre). Pod trolejom Závodská - Košická.
L21 - druhá najvhodnejšia (po dobudovaní trate v centre). Pod trolejom úsek Žitná - Hurbanova.
To by mohlo fungovať.
L30 - nasledujúci kandidát. Trolej Žel. stanica - Vysokoškolákov.
Tieto linky mi prídu ako najvhodnejšie podľa pomeru dĺžky trasy mimo trolejového vedenia.
Pri L22 som skeptik. Jedine ak by bol zatrolejovaný úsek do Bytčice (ako sa dávnejšie plánovalo pre L2 - TBUS). Prípadne zatrolejovaný úsek aspoň čiastočne. Potom by to bolo super zároveň aj s L20.
L27 - iba po dobudovaní trate na Hájik. Poradia Hájik - Hurbanova. Trolej Stodolova - Kvačalova a Hálkova - Hurbanova (iba v smere z Háika). Do Zástrania do toho kopca je to pre mňa nezmysel.
L29 - je pre mňa najrozumnejšie riešiť eBUSom keďže sa bude môcť nabíjať pri Polícií.
Rovnako eBUS na špikové poradia ostávajúcich liniek.
L31 - nemá v princípe trasu pod trolejom ak zanedbáme (Hurbanova - Žel. st.)
L24 - bez šance. Trolej Hurbanova - Košická. V Trnovskom teréne to však pre parciál nevidím.
L67 - bez komentáru. Tam to budú testovať. Snáď to bude úspešné. Pri najhoršom sa vrátia k nafte.
Zhrnutie (ak budú vybudované všetky plánované trolejové trasy):
Áno: L20*, L21, L22*, L26, L30, L67
Nie: L24, L27, L29, L31
(*) - trolej aj do Bytčice
Toľko môj subjektívny pohľad. Budem rád ak dá niekto konštruktívnu kritiku.