Discussion Forum › General Discussion

Trochu odveci, ale (prezeral som si ten dokument týkajúci sa informatizácie MHD):
Prečo má toľko zastávok u Vás dlažbu (neviem, ako to správne pomenovať)? Súvisí to s nejakým konkrétnym vývojom? Netvoria sa na frekventovaných zastávkach koľaje a tak?
Zdá sa mi to tak trochu nepraktické, i keď možno ma vyvediete z omylu.

"graf, ktorý hovorí o až úžasnom náraste počtu prepravených cestujúcich a úbytku áut"

Taký graf by som rád videl. ?

Plánuje autor dorobiť profil o trolejbusoch Škoda 27tr a Škoda 26tr (Pridať fotky na pravú stranu a napísať opis)?

V minulosti zverejnených zámeroch dopravného podniku figuruje skrátenie intervalov na nosných linkách, tak verím, že k tomu v blízkej dobe dôjde. To by malo mať podľa mňa vyššiu prioritu ako bezplatná doprava. Na zasadnutiach mestského zastupiteľstva prišli s myšlienkou pravidelnejšej dopravy aj niektorí poslanci, no akoby si neuvedomovali, že DPMŽ nemôže svojvoľne navyšovať ročné výkony a sú to oni, čo schvaľujú rozpočet, a teda i dotáciu dopravnému podniku. Čakal by som preto od nich väčšiu iniciatívu v tomto smere.
Čo sa týka bezplatnej dopravy, subjektívne by som ju samozrejme privítal a využíval, no objektívne musím konštatovať, že by bol tento koncept dlhodobo ťažko udržateľný. Časom by to šlo na úkor niečoho iného. Už dnes je v Žiline poskytovaná bezplatná doprava vo väčšom rozsahu, ako je obvyklé inde. Po rokoch, ak by došlo k jej zrušeniu a začalo sa znovu platiť, sa už bude občanom ťažko zvykať. Takže ak dať dopravnému podniku vyššiu dotáciu, tak nie na bezplatnú dopravu, ale radšej na lepšie intervaly, mzdy, údržbu,... Alebo na udržanie cien cestovného. Inflácia začína opäť rásť a náklady sa budú zvyšovať, čo skôr či neskôr povedie i v iných mestách k zvyšovaniu cestovného. Keď som pozeral zmluvu na dodávku elektrickej energie a porovnal ceny s predošlou zverejnenou zmluvou, neveril som vlastným očiam...


Informatizácia MHD:
http://www.dpmz.sk/userfiles/Sutaze/2018/Informatizacia%20mestskej%20hromadnej%20dopravy%20v%20Ziline/S%C3%BA%C5%A5a%C5%BEn%C3%A9%20podklady_Informatiz%C3%A1cia%20mestskej%20hromadnej%20dopravy%20v%20%C5%BDiline_16_02_2018.pdf

No ako cezpoľný (Prešov) by som tiež prijal prestupnú tarifu, hustejší interval (L4+L8 Prešov napr.), resp. interval u autobusov, a trochu ma vždy miatla linka L4, keď som nastúpil na trolejbus a na nasledujúcej zastávke bola konečná (ale to je len moja neznalosť miestnych pomerov).

Inak si myslím, že MHD ako taká funguje primerane, a skôr dobre než zle, i keď na svoje mesto nedám dopustiť.

Ale veď nám (už roky) sľubujú integrovanú dopravu, tá by mala súčasnú žilinskú tarifu pochovať nadobro. Alebo bude integrovaná tarifa tiež neprestupná? ?

V tomto s tebou súhlasím

Fúú, práve som si uvedomil, že som Hájiku zrušil spojenie na stanicu. ?

Asi by som už mal ísť spať.

Pochovala NKTD aktuálne platnú tarifu? ?

Ja netvrdím, že linkové vedenie je teraz zlé (skôr zlé sú tie (ne-)intervaly a (ne-)jazdné doby), skôr konšpirujem, čo a ako by sa dalo zmeniť, ak by v ZA bola klasická prestupná tarifa ako to poznáme z BA, či PO.

Ja štandardne najviac ľudí na päťke vidím nastupovať pri Auparku (a potom pri nemocnici) a vystupovať na Vlčincoch - to by zriešila i posilnená 6 (stabilne predĺžená na Vlčince)...

Ak L7 nepochovala ani NKTD v r.2006 tak asi na nej niečo bude

Určite bude požiadavka na priame spojenie (aj keby bola priestupná tarifa) Hlín (okolie Hlinskej) a nemocnice - najmä u starých a imobilných ľudí. Čo by teoreticky mohla pokryť aj 20tka, ktorá viacmenej premáva iba počas ordinačných hodín lekárov (ale ak by mala nahradiť L5 tak opäť v nedostatočnom intervale).

Vidím tu aj potenciálny dopyt po spojení Hlín (a Soliniek) s Auparkom. Ale z Hlín tam zasa v závislosti od atraktivity intervalu asi skôr zájdu aj pešo, a tie Solinky sú tiež zaujímavé iba jednosmerne, lebo v opačnom smere Aupark -> SO tam premáva L3, ktorou je to podľa dnešných CP cez Bôrik dlhšie oproti 5ke iba o 2 min (teda zanedbateľné). Asi najlepšie spojenie poskytuje 5ka ale Vlkov s Auaprkom. Aj keď zasa koľko nákupychtivých a v akom pomere sa delia medzi Auaprk, Mirage, či Max. Nejdem ďalej teoretizovať, lebo už si pripadám na level Dunčo - teda pre random mesto sveta spravím linkovanie aj s intervalmi od stola iba cez google maps. ?

Práve v týchto intenciách nad tým premýšľam. Uvažujem ešte, aký vplyv by mala prestupná tarifa na trasu linky 5, ale netrúfam si to odhadnúť momentálne.

Áno, ale ak je tam veľká skupina žiakov a študentov, ktorí ráno cestujú z Hájika do škôl na Hliny, (Solinky?) a ŽU, kvôli ktorej sa zdvojuje trolejbus na 7mičke autobusom (a poobede cestujú naspäť už bez zdvojenia), tak pre dostatočne veľký prepravný prúd sa oplatí mať osobitnú linku podľa mňa, aj keď by potom stačila napr. iba v špičke, alebo ešte by sa to obmedzilo iba na školské spoje.

Principiálne dobré je, to nepopieram, len v prípade zavedenia dobre vymyslenej prestupnej tarify mi niektoré linky, resp. časti ich trasy, mi prídu pri takejto zbytočné.

Mne, síce ako cezpoľnému, ale častému návštevníkovi sa trasovanie TB liniek zdá dobré.
Čo sa týka intervalu myslím že je nedostatočný v dopoludňajšom sedle na L4, 6, 14.
Nechce sa mi veriť že to stačí, ale odsledovanú vyťaženosť nemám, takže neviem...To musia domáci posúdiť.

Pri tej žilinskej univerzite mi napadá porekadlo že šuster má deravé kopyto, alebo obdobné že doma nikto nie je prorokom.

Mne ako šotoušovi žijúcemu mimo ZA na MHD v ZA najviac vadia:

- extrémne pomalé jazdné doby (" my sme malé mesto, tu sa nemáme kam ponáhľať" - výrok ZA vodiča tbusu)

- neatraktívne intervaly (existuje nejaká nórska štúdia, bola aj spomínaná na imhd, kde sa píše že maximálna doba čakania, ktorú cestujúci akceptujú, je 15 min, ale intervaly Za tbusov mimo špičky sú 20 min a redšie, u busov ani nehovorím). To by ale chcelo navýšenie ročných výkonov MHD, ktoré si mesto objednáva. Navýšenie výpravy vozidiel by možno ani nemuselo byť, keby sa skrátili tie jazdné doby (viď predchádzajúca odrážka). Linkové vedenie mi pripadá celkom logické.

- prakticky žiadne intervaly u autobusov. Na základe prepravných prúdov a veľkostí m. č., ktoré linky obsluhujú, by mohli mať autobusy napr. cez víkend a prac. dni večer (a aj v sedle) interval pravidelne 60 minút, prípadne vybrané 120 minút. V špičke potom 20 min, niektoré linky 15 min. Tak by boli odchody ľahko zapamätateľné a výprava by bola taká istá ako dnes, možno ešte dokonca aj nižšia. Konieckoncov intervalové CP s pravidelnými intervalmi cez víkend sú napr. v NR, PO, TN, ...

- "spravodlivá" tarifa - doteraz si pamätám výrok nemenovaného Juraja, že ani v potravinách pri nákupe nemáte žiadny "predplatný lístok" na základe ktorého by ste platili nižšie sumy potravín, než aké sú uvededné, tak prečo by to malo byť v MHD? Že proste tak ako sa platí za každý jeden nákup tá cena, ktorá je pri potravinách uvedená, by to malo byť aj pri cestovaní ...

Žilina bude mať novú trolejovú vežku http://www.dpmz.sk/zmluvy/1518523244_75.pdf

Krásny príspevok. 100% súhlas. To s tým autom Ťa prejde, až príde manželka a deti.